一种橡胶轮胎颗粒降噪路面的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于室外声环境W及节能环保领域，具体设及一种橡胶轮胎颗粒降噪 路面，既能降低噪声，又能实现废轮胎环保再生利用。
【背景技术】
[0002] 随着国民经济的发展，车辆越来越多，不仅破坏了室外声环境，也产生了由废旧轮 胎引起的"黑色污染"。人为限制了卿趴噪声后，车辆噪声源主要来自轮胎/路面的累气噪 声与轮胎的振动噪声。
[0003] 传统的SM路面、M路面都能降低路面噪声，但效果不佳；而欧美国家提出的OGFC 路面降噪效果很好，国内也进行了试验推广，但OGFC路面存在骨架易损坏、难于养护等诸 多弊病。近年来，研究者们在降噪路面上也做了相应的研究，但都停留在声振特性解释，不 具有实用特性。 【实用新型内容】
[0004] 针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提出一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，利 用废旧轮胎颗粒填充路面粗集主骨架空隙，利用橡胶应力特性W及空隙吸声能效达到减噪 效果。 阳〇化]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种橡胶轮胎颗粒降噪 路面，由如下五部分组成：
[0006] -种橡胶轮胎颗粒降噪路面基层为碎石层，W粗集骨料（> 4. 75mm、《16mm)直接 镶嵌于天然±层，而不是起于纹理构造不清晰的混凝±层；
[0007] 一种橡胶轮胎颗粒降噪路面下面层为湿拌橡胶渐青混凝±层，级配等级WRAC-n中的n/2 >n，且橡胶渐青混凝±为湿拌；
[0008] 一种橡胶轮胎颗粒降噪路面上面层为干拌橡胶渐青混凝±层，级配等级WRAC-n中的n取13,且橡胶渐青混凝±为干拌，上面层严格按粗集主骨架空隙与细集料、渐青、矿 粉、渐青混合物、橡胶颗粒实现无缝协同，即
(式i 1) Klf、叫、吗1、、Hlah、 m。分别为细集料、矿粉、渐青、橡胶颗粒、粗集料质量分数，Pf、PP、P。、Pf、P。分别为细集 料、矿粉、渐青、橡胶颗粒、粗集料密度，100/Xh、1OOzXh为渐青混合物的空隙率。
[0010] 一种橡胶轮胎颗粒降噪路面下面层、上面层之间增加了橡胶渐青防水粘结层，防 水层厚度取5-8mm;
[0011] 一种橡胶轮胎颗粒降噪路面上面层增加了橡胶渐青应力吸收层。
[0012] 在本实用新型的一个优选实施例子中，RAC-n配比参照S肥F40-01-2002SMA-n配比，调整设置4. 75mm筛孔筛选率为25-30%，其他档相应微调；粗集骨料（> 4. 75mm、 《16mm)筛孔通过率> 50%，细集料（含橡胶颗粒）级配2. 36-4. 75mm档。
[0013] 在本实用新型的一个优选实施例子中，橡胶颗粒参入量为集料质量分数的3%，渐 青与岩石质量分数为6%，矿粉取RAC-13级配筛选通过率为10%，空隙率为3. 9%。
[0014] 在本实用新型的一个优选实施例子中，渐青为SBS改性渐青，延度、针入度、软化 点满足中国工程建设标准化协会公路工程委员会SHCF40-01-2002规程要求。
[0015] 本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型中橡胶颗粒取材节能环保，降噪效 果明显，符合社会发展需要。
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型中一种橡胶轮胎颗粒降噪路面结构示意图。
[0017] 图2为本实用新型中一种橡胶轮胎颗粒降噪路面阻尼振动模型。
【具体实施方式】
[0018] 下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，W详细说明本实用新型的技术方案。
[0019] 图1为本实用新型中一种橡胶轮胎颗粒降噪路面阻尼振动模型。阻尼振动方程为
[0020] mx^^+cx^+kx= 0 (式。
[0021] (式2)中，m为路面/轮胎振动质量，C为阻尼系数，k为系统刚度。橡胶混凝± 路面中，C值增大，衰减加快，橡胶渐青降低了粗集主骨架的模量、增大了阻尼系数， 消耗了骨架的振动能量，减小了系统的振动，达到橡胶轮胎颗粒降噪效果。
[0022] 图2为本实用新型中一种橡胶轮胎颗粒降噪路面结构示意图。如图1所示：本实用 新型中，1为碎石层，粗集骨料（> 4. 75mm、《16mm)选取配级筛孔偏大，通过率高的石料； 2为下面层，构架为湿拌橡胶渐青混凝±，细集料、矿粉、渐青、橡胶颗粒、粗集骨料严格按照 (式1)配比，2粗集骨料（> 4. 75mm、《 16mm)稍小于1 ;3为下面层、上面层之间增加的橡 胶渐青防水粘结层，厚度为5-8mm技术指标符合规范要求；4为上面层，干拌橡胶渐青混凝 ±层，WRAC-n中的n取13,细集料、矿粉、渐青、橡胶颗粒、粗集骨料严格按照（式1)配比， 橡胶颗粒级配2. 36-4. 75mm档；5为橡胶渐青应力吸收层，橡胶颗粒间断级配2. 36-4. 75mm 档，厚度为《5mm。
[0023] 本实用新型原理是：在粗集主骨架增添橡胶颗粒，通过降低了粗集主骨架的模量、 增大了阻尼系数，消耗了骨架的振动能量，减小了系统的振动，达到降噪效果；基层为碎石 层直接铺设于±层，下面层采用湿拌橡胶渐青混凝±，上面层采用干拌橡胶渐青混凝±，运 种结构也有利于增加骨架内摩擦力，抗剪能力增强，与应力吸收层协同实现最优降噪。
[0024] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在 不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够W其他的具体形式实现本发明。因此，无论 从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权 利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有 变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所设及的权利要求。
[0025] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加W描述，但并非每个实施方式仅包 含一个独立的技术方案，说明书的运种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当 将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可W经适当组合，形成本领域技术人员 可W理解的其他实施方式。
【主权项】
1. 一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：橡胶轮胎颗粒降噪路面由稳定碎石基 层、WRAC-n湿拌橡胶沥青混凝土下面层、DRAC-n干拌橡胶沥青混凝土上面层、下面层、上面 层之间增加橡胶沥青防水粘结层、上面层增加橡胶沥青应力吸收层五部分组成。2. 根据权利要求1所述的一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：所述基层为碎石 层，直接嵌套于天然土层，不涉及任何水泥混凝土。3. 根据权利要求1所述的一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：所述下面层为湿 拌橡胶沥青混凝土层，WRAC-n中的η/2 >η。4. 根据权利要求1所述的一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：所述上面层为干 拌橡胶沥青混凝土，WRAC-n中的η取13。5. 根据权利要求1所述的一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：所述下面层、上面 层之间增加了橡胶沥青防水粘结层，取5-8mm。6. 根据权利要求1所述的一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，其特征在于：所述上面层增加 了橡胶沥青应力吸收层。
【专利摘要】本实用新型涉及一种橡胶轮胎颗粒降噪路面，橡胶轮胎颗粒降噪路面由稳定碎石基层、WRAC-n湿拌橡胶沥青混凝土下面层、DRAC-n干拌橡胶沥青混凝土上面层、下面层、上面层之间增加橡胶沥青防水粘结层、上面层增加橡胶沥青应力吸收层五部分组成。RAC-n配比参照SHC？F40-01-2002？SMA-n配比，调整设置4.75mm筛孔筛选率为27%，其他档相应微调。粗集骨料（≥4.75mm）采用辉绿岩；沥青为改性高聚物沥青；细集料与矿粉成分为石灰岩，细集料（含橡胶颗粒）级配2.36-4.75mm档。粗集主骨架空隙率与细集料、矿粉、沥青混合物、橡胶颗粒实现无缝协同。本实用新型主要用于城际交通路面，橡胶轮胎颗粒降噪路面降噪效果优于SMA路面，同时也实现了废轮胎环保再生利用。
【IPC分类】E01C7/26, E01C3/04
【公开号】CN205062602
【申请号】CN201520138629
【发明人】余汉华, 殷顺, 付铮铮, 柯慧, 赵艳, 高敏
【申请人】中机国能电力工程有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年12月13日