保水降温沥青层状路面的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于道路施工技术，特别涉及一种具有保持路面水分、能够降低路面以及 环境温度的保水降温路面。
【背景技术】
[0002] 由于城市区域发展日益庞大，人口密集、不透水建筑面积增加、排热机器繁多，其 结果自然降雨渗入地面土壤的机率大大降低，城市热平衡受到破坏，以致路面热量无法释 放，甚至引发居住环境日渐高温的都市"热岛"效应。改善城市"热岛"效应，减少对生态的 影响、节约水资源，成为当今世界生态和水资源保护的主要课题之一，也是我国公路工程建 设领域亟待研究和发展的新技术。目前，我国公路类型主要有二种形式：水泥路面和沥青 路面，其中，水泥路面虽然具有强度高、平整度好、使用寿命长的优点；但存在刚性大、行驶 颠簸、修补难度大的缺点；沥青路面具有柔韧性好、行车舒适、维修方便的优点；，缺点是承 载能力低、易破坏、高温车辙、使用寿命短及保水性能达不到设计要求。由此可见，水泥路面 刚性有余，而柔韧不足；而沥青路面柔韧有余，而刚性不足，若能将两者特点有机结合，则可 达到优势互补、刚柔相济的目的。另外，两种路面都有一个共同点，即内部为实心结构，不透 水，所需材料较多，因此，现有的路面，无论是水泥路面还是沥青路面，都不具有吸收水分、 保水降温，以至于调节周围生态环境的作用。因此，设计保水降温沥青路面是一种保护环 境、调节生态平衡、缓解城市热岛效应的优良新技术，有利于营造良好的生态和人居环境。 然而，保水降温沥青路面发展时间很短，现阶段施工工艺简陋，工人操作多凭经验，管理相 当不规范，路面强度、耐久性与设计大打折扣，工程质量保修问题突出，严重影响了该技术 的推广应用。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是提供一种保水降温沥青层状路面，它不但表面具有较强的吸水 性，能快速消除路面、广场、小区积水，减轻城市排水负担；能减轻路面水雾，提高道路行车 安全；而且还能将雨水储存起来并进行热交换，调节城市空间的温度和湿度，缓解城市热岛 效应，具有良好的保水降温性。
[0004] 本发明的目的是采用以下技术方案如下：一种保水降温沥青层状路面，包括基层 及保水层，基层为内部呈实体表面为平整面结构，保水层位于基层的表面，保水层由保水砂 浆灌注在多个排沥青混合料骨架的表面至终凝后形成，各沥青混合料骨架间呈间隙布置， 所述保水砂浆由下列配合比的组分混合而成：水与水泥的水灰比为1. 38~1. 5、河砂18~ 24%、矿粉8~13%、保水剂4~8%及粉煤灰4~8% ;各组分按所述配合比混合后使保 水砂浆的抗压强度为10~30MPa，抗折强度大于2. OMPa，砂浆的流动度为10~14s。
[0005] 本发明采用灌注法，将保水砂浆和沥青混合料骨架相结合形成层状路面，施工时， 可先在基层的表面采用钢轮、静压方法碾压成型出沥青混合料骨架，其次采用人工和平板 振动器等机械相辅助的方法灌注保水砂浆，使保水砂浆充分填满各个沥青混合料骨架间的 间隙，以保证路面的整体性和强度，解决了工程保水砂浆施工灌注困难的同时，确保了保水 降温沥青路面的质量。沥青混合料骨架呈间隙布置与保水砂浆形成的保水层，可以减少沥 青用量，节约沥青及其他材料的使用数量，达到了节约成本的目的。拌制沥青混合料骨架所 用粗骨料为碎石，宜选用5~10_和10-20_两种规格，细骨料为石灰岩石肩，矿粉为石灰 石磨细的石粉，将水灰比、河砂、矿粉、保水剂及粉煤灰的按上述配合比的组分混合后，使其 在节约材料的同时又能达到足够的抗压强度和抗折强度，保水砂浆硬化体保水率又能不低 于20%，达到良好的保水降温性。各个沥青混合料骨架间的间隙可使保水层内部形成多个 孔隙，一旦遇水，能够迅速地吸收周围环境的水分，形成膨胀性的水溶性结构而持续保留水 分。
[0006] 由于采用了上述技术方案，本发明具有如下优点：
[0007] (1)、表面具有较强的吸水性，能快速消除路面、广场、小区积水，减轻城市排水负 担，减轻路面水雾，提高道路行车安全；
[0008] (2)、吸水、保水能力强，能将雨水储存起来并进行热交换，调节城市空间的温度和 湿度，缓解城市热岛效应；
[0009] (3)、制作方便，在保证足够的抗压强度和抗折强度的情况下，能明显减少材料用 量，降低了成本；
[0010] (4)、路面平整度高，提高路面质量。
【附图说明】
[0011] 本发明的【附图说明】如下。
[0012] 图1是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解， 下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步阐述：
[0014] 如图1所示，本发明包含基层1及保水层2,基层1为内部呈实体表面为平整面结 构，保水层2位于基层1的表面，保水层2由保水砂浆3灌注在多个排沥青混合料骨架4的 表面至终凝后形成，各沥青混合料骨架4间呈间隙布置，所述保水砂浆3由下列配合比的组 分混合而成：水与水泥的水灰比为1. 38~1. 5、河砂18~24%、矿粉8~13%、保水剂4~ 8%及粉煤灰4~8% ;各组分按所述配合比混合后使保水砂浆的抗压强度为10~30MPa， 抗折强度大于2. OMPa，砂浆的流动度为10~14s。
[0015] 本发明采用灌注法，将保水砂浆和沥青混合料骨架相结合形成层状路面，施工时， 可先在基层的表面采用钢轮、静压方法碾压成型出沥青混合料骨架，其次采用人工和平板 振动器等机械相辅助的方法灌注保水砂浆，使保水砂浆充分填满各个沥青混合料骨架间的 间隙，以保证路面的整体性和强度，解决了工程保水砂浆施工灌注困难的同时，确保了保水 降温沥青路面的质量。沥青混合料骨架呈间隙布置与保水砂浆形成的保水层，可以减少沥 青用量，节约沥青及其他材料的使用数量，达到了节约成本的目的。拌制沥青混合料骨架所 用粗骨料为碎石，宜选用5~10_和10-20_两种规格，细骨料为石灰岩石肩，矿粉为石灰 石磨细的石粉，将水灰比、河砂、矿粉、保水剂及粉煤灰的按上述配合比的组分混合后，使其 在节约材料的同时又能达到足够的抗压强度和抗折强度，保水砂浆硬化体保水率又能不低 于20%，达到良好的保水降温性。各个沥青混合料骨架间的间隙可使保水层内部形成多个 孔隙，一旦遇水，能够迅速地吸收周围环境的水分，形成膨胀性的水溶性结构而持续保留水 分。
[0016] 保水砂浆可由搅拌站厂进行搅拌，搅拌站生产能力与容量与路面机械灌注能力相 匹配，一般采用15m3/h的拌和设备即可。搅拌站的拌和能力可用下式计算：
[0017] M = 60ubhV (WfWj
[0018] 式中：Μ--搅拌站总拌和能力（m3/h);
[0019] b--灌注宽度（m);
[0020] V--灌注速度（m/min);
[0021] h--灌注深度（m);
[0022] u--搅拌站可靠性系数，1. 2~1. 5 ;
[0023] VVi--基体混合料连通空隙率（％ );
[0024] VV2一一灌浆后的剩余空隙率（％ )。
[0025] 实施例1
[0026] 保水砂浆由下列配合比的组分混合而成：水与水泥的水灰比为1. 4、河砂19%、矿 粉9 %、保水剂5 %及粉煤灰5 %。
[0027] 将水泥、河砂、矿粉、保水剂及粉煤灰按上述配合比依次加入搅拌池内，加料的同 时持续搅拌2min左右，至混合均匀；加入相应配比的水，搅拌3min左右，混合均匀，即可制 得该水泥基保水胶浆材料。试验表明，所得水泥基保水胶浆的性能如表1。
[0030] 实施例2
[0031] 保水砂浆由下列配合比的组分混合而成：水与水泥的水灰比为1. 5、河砂24%、矿 粉13 %、保水剂8 %及粉煤灰8 %。
[0032] 将水泥、河砂、矿粉、保水剂及粉煤灰按上述配合比依次加入搅拌池内，加料的同 时持续搅拌2min左右，至混合均匀；加入相应配比的水，搅拌3min左右，混合均匀，即可制 得该水泥基保水胶浆材料。试验表明，所得水泥基保水胶浆的性能如表2。
[0033]