汽车变速器壳体装配工装的制作方法

本发明涉及工装技术领域，特别是一种汽车变速器壳体装配工装。

背景技术：

汽车变速器装配是变速器生产制造最关键的一个环节之一，其对变速器能否在整车中正常发挥功用起到决定性作用。目前，由于变速器空间狭小难以定位，不易装配，影响装配进度及生产效率，无法保证产品的质量。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决上述技术问题，提供一种汽车变速器壳体装配工装，操作便捷，能够实现变速器壳体的高效率装配。

为解决上述技术问题，本发明采用了一种汽车变速器壳体装配工装，包括基座、滑板、夹爪、驱动杆和立柱，其中，所述立柱的下端设有下胀块，所述下胀块与所述立柱之间轴向滑动配合，所述滑板与所述基座的上表面水平滑动配合，所述滑板的内端与所述下胀块外壁滑动配合，所述立柱上固定有安装板，所述安装板位于所述下胀块的上方，所述安装板上轴向设有限位孔，所述下胀块上设于限位销，所述限位销的上端与所述限位孔轴向滑动配合，所述安装板与所述下胀块之间设有推力弹簧；所述夹爪为l形,所述夹爪的水平段与所述滑板固定连接，所述夹爪的垂直段上设有轴向滑槽，所述立柱与所述轴向滑槽滑动配合，所述立柱的上端固定有上胀块，所述夹爪的垂直段的上端设有与所述上胀块滑动配合的斜滑槽；所述基座的外端与所述滑板相对的位置水平设有滑套，所述滑套的外端口固定有弹簧座，所述滑套内设有与之水平滑动配合的抵块，所述抵块与所述弹簧座之间设有压缩弹簧，所述抵块与所述滑板的外端相抵，所述驱动杆设于所述立柱的下端。

进一步地，上述技术方案中，所述夹爪与所述滑板均为三个且均周向均匀设置。

进一步地，上述技术方案中，所述滑板上设有卡槽，所述夹爪上设有与所述卡槽配合的凸块。

进一步地，上述技术方案中，所述基座上设有支撑销，所述支撑销的上端面与所述夹爪的水平段的下端平齐。

进一步地，上述技术方案中，所述立柱上固定有限位板，所述限位板位于所述下胀块的下方。

本发明所具有的有益效果：由于立柱的下端设有下胀块，下胀块与立柱之间轴向滑动配合，滑板与基座的上表面水平滑动配合，滑板的内端与下胀块外壁滑动配合，立柱上固定有安装板，安装板位于下胀块的上方，安装板上轴向设有限位孔，下胀块上设于限位销，限位销的上端与限位孔轴向滑动配合，安装板与下胀块之间设有推力弹簧，立柱的下移，带动上胀块与安装板的下移，安装板通过推力弹簧对下胀块施力，下胀块推动滑板向外移动，从而带动夹爪整体外移，实现对变速器壳体的初步夹紧，由于夹爪为l形,夹爪的水平段与滑板固定连接，夹爪的垂直段上设有轴向滑槽，立柱与轴向滑槽滑动配合，立柱的上端固定有上胀块，夹爪的垂直段的上端设有与上胀块滑动配合的斜滑槽，结合上胀块对夹爪上端所产生的推力，进一步保证了变速器壳体的夹紧效果；且推力弹簧能够避免因夹紧力过大而造成对变速器壳体的损坏，具有一定的调节作用，保证了变速器壳体的加工质量；由于基座的外端与滑板相对的位置水平设有滑套，滑套的外端口固定有弹簧座，滑套内设有与之水平滑动配合的抵块，抵块与弹簧座之间设有压缩弹簧，抵块与滑板的外端相抵，压缩弹簧的设置能够实现滑板与夹爪的快速复位，方便对变速器壳体的拆卸。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

其中：基座1；滑板2；夹爪3；驱动杆4；立柱5；下胀块6；安装板7；限位板8；限位孔9；限位销10；推力弹簧11；轴向滑槽12；上胀块13；斜滑槽14；支撑销15；滑套16；弹簧座17；抵块18；压缩弹簧19；变速器壳体20；卡槽21；凸块22。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本发明提供一种汽车变速器壳体装配工装，包括基座1、滑板2、夹爪3、驱动杆4和立柱5，其中，述夹爪3与滑板2均为三个且均周向均匀设置，立柱5的下端设有下胀块6，下胀块6与立柱5之间轴向滑动配合，滑板2与基座1的上表面水平滑动配合，滑板2上设有卡槽21，夹爪3上设有与卡槽21配合的凸块22，滑板2的内端与下胀块6外壁滑动配合，立柱5上固定有安装板7，安装板7位于下胀块6的上方，立柱5上固定有限位板8，限位板8位于下胀块6的下方，安装板7上轴向设有限位孔9，下胀块6上设于限位销10，限位销10的上端与限位孔9轴向滑动配合，安装板7与下胀块6之间设有推力弹簧11；夹爪3为l形，夹爪3的水平段与滑板2固定连接，夹爪3的垂直段上设有轴向滑槽12，立柱5与轴向滑槽12滑动配合，立柱5的上端固定有上胀块13，夹爪3的垂直段的上端设有与上胀块13滑动配合的斜滑槽14，基座1上设有支撑销15，支撑销15的上端面与夹爪3的水平段的下端平齐；基座1的外端与滑板2相对的位置水平设有滑套16，滑套16的外端口固定有弹簧座17，滑套16内设有与之水平滑动配合的抵块18，抵块18与弹簧座17之间设有压缩弹簧19，抵块18与滑板2的外端相抵，驱动杆4设于立柱5的下端。

将变速器壳体20套设于夹爪3上，变速器壳体20的一端置于支撑销15上，向下拉动驱动杆4，立柱5下移，安装板7通过推力弹簧11对下胀块6施加向下的推力，下胀块6一下推动滑板2外移，滑板2带动夹爪3外移，对变速器壳体20的内壁产生挤压力，结合上胀块13下移过程中对夹爪3的上端进一步产生挤压力，实现对变速器壳体20的完全夹紧；之后反向推动驱动杆4，立柱5上移，推力弹簧11将下胀块6带回，下胀块6上移，压缩弹簧19的反弹力推动滑板2向内侧移动，带动夹爪3向内侧移动，夹爪3对变速器壳体20的挤压力消失，变速器壳体20处于放松状态。

本发明的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本发明基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征做出一些替换和变形，均在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及工装技术领域，特别是一种汽车变速器壳体装配工装，包括基座、滑板、夹爪、驱动杆和立柱，所述立柱的下端设有下胀块，所述下胀块与所述立柱之间轴向滑动配合，所述滑板与所述基座的上表面水平滑动配合，所述滑板的内端与所述下胀块外壁滑动配合，所述立柱上固定有安装板，所述安装板位于所述下胀块的上方，所述安装板上轴向设有限位孔，所述下胀块上设于限位销，所述限位销的上端与所述限位孔轴向滑动配合，所述安装板与所述下胀块之间设有推力弹簧。采用本发明技术方案的汽车变速器壳体装配工装，操作便捷，能够实现变速器壳体的高效率装配。

技术研发人员：刘光亚
受保护的技术使用者：四川航天世东汽车部件有限公司
技术研发日：2017.11.27
技术公布日：2019.06.04