一种新型车门锁体安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种新型车门锁体安装结构。

背景技术：

传统的汽车车门锁体一般安装在车门内板上，其一般有两种布置方式，一种是布置位置在车门玻璃与车门内板之间，另一种是布置位置在车门玻璃在x方向错开空间，这两种布置方式都有各自的不足之处，第一种布置方式加深了车门内板的冲压深度，第二种布置方式受造型限制，只有在造型满足要求的条件下才能实现。

因此本领域技术人员致力于开发一种解决了传统车门锁体布置方式空间不足和车门内板冲压深度过深的问题的新型车门锁体安装结构。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种解决了传统车门锁体布置方式空间不足和车门内板冲压深度过深的问题的新型车门锁体安装结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型车门锁体安装结构，包括车门和与所述车门正对的侧围外板，所述车门设置有向内凹陷的锁合凹口，所述锁合凹口的表面安装有车门锁扣，所述侧围外板的一端设置有伸入向所述锁合凹口的延伸板，所述延伸板上安装有与所述车门锁扣匹配的锁体总成，所述锁体总成设置有扣合住所述车门锁扣的锁舌。

所述车门由车门外板和安装在所述车门外板内的车门内板构成，所述锁合凹口由所述车门内板向内弧形凹陷形成，所述车门锁扣固定安装在所述车门内板的一端。

所述车门内板的一端背面固定连接有锁扣安装加强板，所述车门锁扣设置有贯穿所述车门内板并与所述锁扣安装加强板固定连接的螺栓组件。

所述锁扣安装加强板和车门内板设置有贯穿的安装通孔，所述螺栓组件包括从一面贯穿所述安装通孔的螺栓，所述螺栓螺纹连接有设置在所述安装通孔另一面的螺母。

还包括一位于所述侧围外板内部但互不接触的车体连接板，所述车体连接板固定连接有一车门锁加强板的一端，所述车门锁加强板的另一端与所述延伸板和所述锁体总成的一端均固定连接。

所述车门的内部还安装有一位于所述车门锁扣一端的限位板，所述锁体总成连接有抵触所述限位板的弹性缓冲板。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的新型车门锁体安装结构，包括车门和与车门正对的侧围外板，车门设置有向内凹陷的锁合凹口，锁合凹口的表面安装有车门锁扣，侧围外板的一端设置有伸入锁合凹口的延伸板，延伸板上安装有与车门锁扣匹配的锁体总成，锁体总成设置有扣合住车门锁扣的锁舌，锁体的布置不受车门玻璃运动影响，使造型拥有更大的发挥空间，同时车门锁扣安装在车门内，可以有效减少车门的厚度，更利于冲压成型。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，一种新型车门锁体安装结构，包括车门和与所述车门正对的侧围外板1，所述车门设置有向内凹陷的锁合凹口2，所述锁合凹口2的表面安装有车门锁扣3，所述侧围外板1的一端设置有伸入所述锁合凹口2的延伸板4，所述延伸板4上安装有与所述车门锁扣3匹配的锁体总成5，所述锁体总成5设置有扣合住所述车门锁扣3的锁舌6，锁体的布置不受车门玻璃运动影响，使造型拥有更大的发挥空间，同时车门锁扣安装在车门内，可以有效减少车门的厚度，更利于冲压成型。

在本实施例中，所述车门由车门外板7和安装在所述车门外板7内的车门内板8构成，所述锁合凹口2由所述车门内板8向内弧形凹陷形成，所述车门锁扣3固定安装在所述车门内板8的一端，车门锁扣安装在车门内板8上，可以有效减少车门的厚度，进一步利于冲压成型。

所述车门内板8的一端背面固定连接有锁扣安装加强板9，所述车门锁扣3设置有贯穿所述车门内板8并与所述锁扣安装加强板9固定连接的螺栓组件，其用于加强车门锁扣3的固定结构强度，在本实施例中，所述锁扣安装加强板9和车门内板8设置有贯穿的安装通孔，所述螺栓组件包括从一面贯穿所述安装通孔的螺栓，所述螺栓螺纹连接有设置在所述安装通孔另一面的螺母10，结构简单强度高。

本实用新型还包括一位于所述侧围外板1内部但互不接触的车体连接板11，所述车体连接板11固定连接有一车门锁加强板14的一端，所述车门锁加强板14的另一端与所述延伸板4和所述锁体总成5的一端均固定连接。

所述车门的内部还安装有一位于所述车门锁扣3一端的限位板12，所述锁体总成5连接有抵触所述限位板12的弹性缓冲板13，这样在关上汽车车门时，不会直接刚性撞击，弹性缓冲板13对车门和车体均起到一定缓冲保护作用。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

技术特征：

1.一种新型车门锁体安装结构，包括车门和与所述车门正对的侧围外板（1），其特征是：所述车门设置有向内凹陷的锁合凹口（2），所述锁合凹口（2）的表面安装有车门锁扣（3），所述侧围外板（1）的一端设置有伸入所述锁合凹口（2）的延伸板（4），所述延伸板（4）上安装有与所述车门锁扣（3）匹配的锁体总成（5），所述锁体总成（5）设置有扣合住所述车门锁扣（3）的锁舌（6）。

2.如权利要求1所述的新型车门锁体安装结构，其特征是：所述车门由车门外板（7）和安装在所述车门外板（7）内的车门内板（8）构成，所述锁合凹口（2）由所述车门内板（8）向内弧形凹陷形成，所述车门锁扣（3）固定安装在所述车门内板（8）的一端。

3.如权利要求2所述的新型车门锁体安装结构，其特征是：所述车门内板（8）的一端背面固定连接有锁扣安装加强板（9），所述车门锁扣（3）设置有贯穿所述车门内板（8）并与所述锁扣安装加强板（9）固定连接的螺栓组件。

4.如权利要求3所述的新型车门锁体安装结构，其特征是：所述锁扣安装加强板（9）和车门内板（8）设置有贯穿的安装通孔，所述螺栓组件包括从一面贯穿所述安装通孔的螺栓，所述螺栓螺纹连接有设置在所述安装通孔另一面的螺母（10）。

5.如权利要求1所述的新型车门锁体安装结构，其特征是：还包括一位于所述侧围外板（1）内部但互不接触的车体连接板（11），所述车体连接板（11）固定连接有一车门锁加强板（14）的一端，所述车门锁加强板（14）的另一端与所述延伸板（4）和所述锁体总成（5）的一端均固定连接。

6.如权利要求1所述的新型车门锁体安装结构，其特征是：所述车门的内部还安装有一位于所述车门锁扣（3）一端的限位板（12），所述锁体总成（5）连接有抵触所述限位板（12）的弹性缓冲板（13）。

技术总结
本实用新型公开了一种新型车门锁体安装结构，包括车门和与车门正对的侧围外板，车门设置有向内凹陷的锁合凹口，锁合凹口的表面安装有车门锁扣，侧围外板的一端设置有伸入锁合凹口的延伸板，延伸板上安装有与车门锁扣匹配的锁体总成，锁体总成设置有扣合住车门锁扣的锁舌，锁体的布置不受车门玻璃运动影响，使造型拥有更大的发挥空间，同时车门锁扣安装在车门内，可以有效减少车门的厚度，更利于冲压成型。

技术研发人员：沈秦
受保护的技术使用者：重庆同捷工业设计有限公司
技术研发日：2019.05.17
技术公布日：2020.04.10