本实用新型涉及集装箱领域，具体而言，涉及一种集装箱的门合页安装结构。
背景技术：
集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具，集装箱运输的初期，集装箱的结构和规格各不相同，影响了集装箱在国际上的流通，亟需制定集装箱的国际通用标准，以利于集装箱运输的发展。集装箱标准化，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。
集装箱的门合页大多采取焊接、铰接相结合的方式完成安装，两个焊接面直接进行焊接容易出现焊接强度不够的问题，因此需要一种能提高焊接强度以及铰接强度的结构以解决这一问题。
技术实现要素：
鉴于此，本实用新型提供了一种集装箱的门合页安装结构，提高了门合页安装结构的稳定性以及耐震性。
为此，本实用新型提供了一种集装箱的门合页安装结构，首先设置了门合页本体，其包括第一定位端、第二定位端以及铰接端，铰接端铰接于箱体的开合面上，开合面上固定连接有定位部件，定位部件定位于第二定位端，箱门一侧可拆卸地安装于第一定位端。
进一步地，铰接端设有轴套，开合面上设置有轴杆，轴套转动安装于轴杆上。
进一步地，第二定位端为矩形凹槽，矩形凹槽的底部为曲面，定位部件为凸块，凸块定位于矩形凹槽内。
进一步地，矩形凹槽位于轴套一侧，凸块位于所述轴杆一侧，凸块的尺寸对应矩形凹槽的尺寸。
进一步地，箱门的一侧固定连接有卡块，第一定位端为梯形凹槽，卡块卡接于梯形凹槽内然后通过焊接固定。
进一步地，门合页本体为v字形结构。
本实用新型所提供的一种集装箱的门合页安装结构，主要涉及门合页本体、开合面以及箱门，其中相较于现有技术的主要改进在于增设了第一定位端和第二定位端，第一定位端起到辅助焊接固定的作用，提高焊接处的强度，第二定位端起到限位作用，避免箱门受到冲击而卡入箱体，同时能减轻轴套的负担，提高铰接处的结构稳定性和耐震性。
因而，本结构相较于现有技术具有以下优点：
1、提高了门合页安装结构的稳定性以及耐震性。
2、使得焊接更为饱满，提高焊接强度。
3、结构简单，生产成本低。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的一种集装箱的门合页安装结构的结构示意图。
图2为本实用新型实施例提供的一种集装箱的门合页安装结构中门合页本体的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
实施例一：
参见图1、图2，图中示出了本实用新型实施例一提供的一种集装箱的门合页安装结构，首先设置了门合页本体1，其包括第一定位端11、第二定位端12以及铰接端，铰接端铰接于箱体的开合面3上，开合面3上固定连接有定位部件31，定位部件31定位于第二定位端12，箱门2的一侧可拆卸地安装于第一定位端11。
参见图1、图2，铰接端设有轴套13，开合面3上设置有轴杆，轴套13转动安装于轴杆上，第二定位端12为矩形凹槽，矩形凹槽12的底部为曲面，定位部件31为凸块，凸块31定位于矩形凹槽12内，矩形凹槽12位于轴套13一侧，凸块31位于轴杆一侧，凸块31的尺寸对应矩形凹槽12的尺寸，箱门2的一侧固定连接有卡块21，第一定位端11为梯形凹槽，卡块21卡接于梯形凹槽11内然后通过焊接固定，门合页本体1为v字形结构。
本实用新型所提供的一种集装箱的门合页安装结构，主要涉及门合页本体、开合面以及箱门，其中相较于现有技术的主要改进在于增设了第一定位端和第二定位端，第一定位端起到辅助焊接固定的作用，提高焊接处的强度，第二定位端起到限位作用，避免箱门受到冲击而卡入箱体，同时能减轻轴套的负担，提高铰接处的结构稳定性和耐震性。
因而，本结构相较于现有技术具有以下优点：
1、提高了门合页安装结构的稳定性以及耐震性。
2、使得焊接更为饱满，提高焊接强度。
3、结构简单，生产成本低。
实施例二：
参见图1、图2，图中示出了本实用新型实施例二提供的一种集装箱的门合页安装结构，本实施例在上述各实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：第二定位端12为矩形凹槽，矩形凹槽12的底部为曲面，定位部件31为凸块，凸块31定位于矩形凹槽12内，凸块31采用橡胶材质，选用橡胶的原因在于提供一定缓冲以及减少碰撞所产生的噪音。
实施例三：
参见图1、图2，图中示出了本实用新型实施例三提供的一种集装箱的门合页安装结构，本实施例在上述各实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：铰接端设有轴套13，开合面3上设置有轴杆，轴套13转动安装于轴杆上，轴杆的顶部开设有朝着轴向延伸的矩形槽，矩形槽用于定期灌润滑油，从而保障铰接的润滑性。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
1.一种集装箱的门合页安装结构，其特征在于，包括：
门合页本体(1)，其包括第一定位端(11)、第二定位端(12)以及铰接端，所述铰接端铰接于箱体的开合面(3)上，所述开合面(3)上固定连接有定位部件(31)，所述定位部件(31)定位于所述第二定位端(12)；
箱门(2)，其一侧可拆卸地安装于所述第一定位端(11)。
2.根据权利要求1所述的一种集装箱的门合页安装结构，其特征在于，所述铰接端设有轴套(13)，所述开合面(3)上设置有轴杆，所述轴套(13)转动安装于所述轴杆上。
3.根据权利要求2所述的一种集装箱的门合页安装结构，其特征在于，所述第二定位端(12)为矩形凹槽，所述矩形凹槽的底部为曲面，所述定位部件(31)为凸块，所述凸块定位于所述矩形凹槽内。
4.根据权利要求3所述的一种集装箱的门合页安装结构，其特征在于，所述矩形凹槽位于所述轴套(13)一侧，所述凸块位于所述轴杆一侧，所述凸块的尺寸对应所述矩形凹槽的尺寸。
5.根据权利要求1所述的一种集装箱的门合页安装结构，其特征在于，所述箱门(2)的一侧固定连接有卡块(21)，所述第一定位端(11)为梯形凹槽，所述卡块(21)卡接于所述梯形凹槽内然后通过焊接固定。
6.根据权利要求1所述的一种集装箱的门合页安装结构，其特征在于，所述门合页本体(1)为v字形结构。