一种防噪音接头组件的制作方法

1.本实用新型属于汽车拉索的接头组件。


背景技术：

2.汽车拉索作为汽车的重要组成部分，起到了传递运动能量(力和位移)的作用，从而实现远程控制。为了满足电动汽车在能源效率、降噪稳定及易于更换的更高要求，拉索作为与汽车内饰直连的功能部件，其结构与材质的改变是紧追用户需求的优化方向。接头组合作为车内零件之间的连接部位，其优化程度，更能进一步说明拉索控制系统的性能优劣。
3.如图4所示，目前技术方案是，柱形接头1按入到汽车门锁的开启机构中，套管帽3插入汽车门锁卡槽内承载整个拉索，在钢丝绳2的另一端输入力，使其在套管4内运动，柱形接头1在钢丝绳2的带动下，使门锁进行开启动作。这种结构是目前最为普遍及简单的接头组合，其特点是结构简单，易于操作。但钢丝绳2不停的往复运动，会与套管帽3产生接触故而有摩擦与敲击产生，车内外的水与灰尘等杂物也会顺着套管帽3与钢丝绳2的间隙不停的腐蚀钢丝绳2，这些情况都会使接头组合加速磨损且有异音产生。另外这种直线型的接头组合，也无法充分利用车门内的空间，使得车门空间的使用效率降低，不适用于紧凑型汽车。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种防噪音接头组件，以解决钢丝绳与套管帽产生的摩擦与敲击、钢丝绳腐蚀和车门空间的使用效率低的问题。
5.本实用新型采取的技术方案是：转向轮通过限位销与底座上的支架转动连接，支撑保护壳通过4个卡爪与底座卡接，密封保护套与支撑保护壳上方套接，套管帽与底座卡接，套管与套管帽连接，涂塑钢丝绳穿过套管、套管帽与转向轮绕接、通过支撑保护壳上的开口，与密封保护套的出口滑动密封连接，涂塑钢丝绳前端与柱形接头固定连接，接头保护套与柱形接头套接。
6.本实用新型所述转向轮与套管帽中心线相切。
7.本实用新型所述密封保护套采用橡胶材质。
8.本实用新型的优点是结构新颖，钢丝绳增加涂塑层，提升运行结构主体的抗锈蚀性能和降低表面摩擦系数，耐久次数成倍增加；柱形接头增加保护套，减轻不同硬度材质之间的相互摩擦，增加耐久次数；使用密封保护套将运动机构包裹起来，使内部降噪运行平稳，外部防尘防水提升耐久，在各种恶劣环境下都不受影响；调整钢丝绳运动方向，避免与套管帽接触，将原方案的直线长度转化为空间距离，更加适应紧凑型汽车；装配与拆卸更将简便，替换与返修难度降低。
附图说明
9.图1是本实用新型的结构示意图；
10.图2是本实用新型密封保护套、支撑保护壳和底座的装配图；
11.图3是本实用新型转向轮与套管帽中心线相切的涂塑钢丝绳运动示意图；
12.图4是现有技术直线型的接头组合的结构示意图。
具体实施方式
13.见图1及图2，转向轮10通过限位销5与底座9上的支架901转动连接，支撑保护壳7通过4个卡爪701与底座9卡接，密封保护套8与支撑保护壳7上方套接，套管帽3与底座9卡接，套管4与套管帽3连接，涂塑钢丝绳7穿过套管4、套管帽3与转向轮10绕接、通过支撑保护壳7上的开口702，与密封保护套8的出口801滑动密封连接，涂塑钢丝绳7前端与柱形接头1固定连接，接头保护套6与柱形接头1套接；
14.所述转向轮10与套管帽3中心线相切；
15.所述密封保护套8采用橡胶材质。
16.工作原理：
17.带接头保护套6的柱形接头1按入到汽车门锁的开启机构中，在涂塑钢丝绳2的另一端输入力，使其在套管4内运动，柱形接头1在涂塑钢丝绳2的带动下，使门锁进行开启动作，其中涂塑钢丝绳2在转向轮10上滑动时，因转向轮10与套管帽3中心线相切，涂塑钢丝绳2滑动过程中方向为该切线，故不会与套管帽3内壁相接触，避免了摩擦与敲击(如图3)，充分将直线型结构优化成空间立体结构；密封保护套8使用橡胶材质套在支撑保护壳7上，起到降噪密封耐腐蚀的效果，运行过程中各部件产生的震颤音也都被橡胶材质的密封保护套最大程度的吸收，密闭性更优，真正的做到静谧运行，在紧凑型汽车的短距离车门上使用更加有优势；采用涂塑钢丝绳2，在金属钢丝外增加涂塑工艺，使钢丝绳表面受到保护，提升抗锈蚀性能，降低表面摩擦系数；在柱形接头1外增加接头保护套6，降低其表面摩擦系数，避免柱形接头上的细微毛刺刮伤与之连接的门锁机构。


技术特征：
1.一种防噪音接头组件，其特征在于：转向轮通过限位销与底座上的支架转动连接，支撑保护壳通过4个卡爪与底座卡接，密封保护套与支撑保护壳上方套接，套管帽与底座卡接，套管与套管帽连接，涂塑钢丝绳穿过套管、套管帽与转向轮绕接、通过支撑保护壳上的开口，与密封保护套的出口滑动密封连接，涂塑钢丝绳前端与柱形接头固定连接，接头保护套与柱形接头套接。2.根据权利要求1所述一种防噪音接头组件，其特征在于：所述转向轮与套管帽中心线相切。3.根据权利要求1所述一种防噪音接头组件，其特征在于：所述密封保护套采用橡胶材质。

技术总结
本实用新型涉及一种防噪音接头组件，属于汽车拉索的接头组件。转向轮通过限位销与底座上的支架转动连接，支撑保护壳通过4个卡爪与底座卡接，密封保护套与支撑保护壳上方套接，套管帽与底座卡接，套管与套管帽连接，涂塑钢丝绳穿过套管、套管帽与转向轮绕接、通过支撑保护壳上的开口，与密封保护套的出口滑动密封连接，涂塑钢丝绳前端与柱形接头固定连接，接头保护套与柱形接头套接。优点是结构新颖，钢丝绳增加涂塑层，提升运行结构主体的抗锈蚀性能和降低表面摩擦系数，耐久次数成倍增加；使用密封保护套使内部降噪运行平稳，外部防尘防水提升耐久，调整钢丝绳运动方向，避免与套管帽接触，更加适应紧凑型汽车，装配与拆卸更将简便。简便。简便。


技术研发人员：杨舟 赵俊英 王秋雪
受保护的技术使用者：长春海德世汽车拉索有限公司
技术研发日：2021.07.28
技术公布日：2021/12/14