一种圆柱体磁吸式车门限位器的制作方法

1.本实用新型涉及车门限位器技术领域，尤其是涉及一种圆柱体磁吸式车门限位器。


背景技术：

2.车门限位器作用是限制车门打开的程度，一方面可以限制车门的最大开度，防止车门开的过大，另一方面要保持车门的开启。常见的限位器是通过机械挤压摩擦力实现车门限位的功能。往往借助于弹性体和耐磨塑料实现，零部件复杂且需要精准的匹配，对制造要求较高。而且经过上万次开启使得耐久弹性体会出现磨损、晃动、异响等问题，会导致开门手感变差，甚至失效的风险。
3.如图1，现有车门限位器的限位器罩壳11包裹住滑块12和弹簧13，限位器罩壳11安装在车门上，限位器主臂14安装在车身上。在车门被打开后，限位器主臂14就会在限位器罩壳内滑动。当滑动到限位器主臂凹坑15内时候，此时弹簧13会推动滑块12在限位器主臂凹坑15内停留，此时车门达到了限位的作用，当继续开门，滑块12从限位器主臂凹坑15内滑出，需克服阻力，进入下一限位器凹坑内，从而达到多个档位的效果。现有产品零部件数量多，制作工艺复杂，且滑块12在经过限位器主臂凹坑15次后，表面会有磨损，且限位器主臂凹坑15的圆角与滑块12在滑动起伏的过程中会对车门产生震动，从而作用到人的手上，产生不舒适感觉。且在多次的开关门后，滑块12一般为弹性体，会有磨损，经过高低温环境下滑块12还会硬化，从而导致力学性能的衰减。弹簧13在多次开闭后力学性能也会衰减，由于在开闭车门的过程中弹簧13对限位器罩壳11有力的反作用，会对限位器罩壳有所伤害，部分塑料外壳会有开裂的风险。限位器主臂凹坑在多次开闭后也会有磨损，导致异响等问题的发生。限位器主臂14的截面为方形，只有上下两个方向被滑块12夹持，前后方向无加持，在限位器主臂14滑动的过程中，会发生摆动，导致车门不稳定。
4.鉴于以上原因，设计一种圆柱体磁吸式车门限位器是很有必要的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种圆柱体磁吸式车门限位器，通过设置磁性单元避免了传统限位器滑块和弹簧永久使用后的力学衰减问题，减少了车门震动，保证了车门开闭手感更佳，增加了密封效果。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种圆柱体磁吸式车门限位器，包括安装在车门上的限位器罩壳和安装在车身上的限位器主臂，所述限位器主臂与所述限位器罩壳滑动连接；
7.所述限位器罩壳的内壁上开设有若干个滑槽，每一个所述滑槽内均安装有正极磁性单元，所述正极磁性单元均匀等距分布在所述限位器罩壳内；
8.所述限位器主臂设置为圆柱形结构，且所述限位器主臂的外壁上设置有若干个负极磁性单元，所述负极磁性单元与所述正极磁性单元相吸；
9.所述限位器主臂的端部设置有限位器防脱尾部，所述限位器防脱尾部设置为圆台型结构，远离所述限位器主臂一端的直径大于靠近所述限位器主臂一端的直径。
10.优选的，所述限位器防脱尾部与所述限位器主臂为一体式结构。
11.优选的，所述限位器罩壳设置为环形结构，所述限位器罩壳的内径与所述限位器主臂的外径相同。
12.优选的，所述正极磁性单元设置为四个，均为扇形结构，相邻两所述正极磁性单元之间设置有分割柱，所述分割柱的长度大于所述正极磁性单元的半径。
13.因此，本实用新型采用上述结构的一种圆柱体磁吸式车门限位器，通过设置磁性单元避免了传统限位器滑块和弹簧永久使用后的力学衰减问题，减少了车门震动，保证了车门开闭手感更佳，增加了密封效果。
14.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
15.图1为现有车门限位器的结构示意图；
16.图2为本实用新型一种圆柱体磁吸式车门限位器实施例的结构示意图。
具体实施方式
17.以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
18.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
19.实施例
20.图2为本实用新型一种圆柱体磁吸式车门限位器实施例的结构示意图，如图所示，本实用新型提供了一种圆柱体磁吸式车门限位器，包括安装在车门上的限位器罩壳21和安装在车身上的限位器主臂22，限位器主臂22与限位器罩壳21滑动连接；限位器罩壳21的内壁上开设有若干个滑槽，每一个滑槽内均安装有正极磁性单元23，正极磁性单元23均匀等距分布在限位器罩壳21内；限位器主臂22设置为圆柱形结构，保证了在发生正负吸附后会达到更好的密封效果和力学效果，在开启过程中无起伏，从而车门的开闭手感更佳。且限位器主臂22的外壁上设置有若干个负极磁性单元24，负极磁性单元24与正极磁性单元23相吸；限位器主臂22的端部设置有限位器防脱尾部 25，限位器防脱尾部25设置为圆台型结构，远离限位器主臂22一端的直径大于靠近限位器主臂22一端的直径。通过设置正极磁性单元和负极磁性单元避免了传统限位器滑块和弹簧永久使用后的力学衰减问题，将限位器罩壳安装在车门上，将限位器主臂安装车身上，在车门打开时，限位器主臂会与限位器罩壳发生相互位移，当运动到限位器主臂上的负极磁性单元处时，此时四块正极磁性单元会在
限位器罩壳内朝中心方向滑动，从而与限位器主臂上的负极磁性单元吸附在一起，达到了良好的限位效果。当继续操作车门，限位器主臂会挣脱磁力滑到下一档位，无需克服传统限位器主臂的高低落差运动，减少了车门的震动。
21.限位器防脱尾部25与限位器主臂22为一体式结构。
22.限位器罩壳21设置为环形结构，限位器罩壳21的内径与限位器主臂22 的外径相同。
23.正极磁性单元23设置为四个，均为扇形结构，相邻两正极磁性单元23 之间设置有分割柱26，分割柱26的长度大于正极磁性单元23的半径，约束力会更强。
24.因此，本实用新型采用上述结构的一种圆柱体磁吸式车门限位器，通过设置磁性单元避免了传统限位器滑块和弹簧永久使用后的力学衰减问题，减少了车门震动，保证了车门开闭手感更佳，增加了密封效果。
25.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种圆柱体磁吸式车门限位器，其特征在于：包括安装在车门上的限位器罩壳和安装在车身上的限位器主臂，所述限位器主臂与所述限位器罩壳滑动连接；所述限位器罩壳的内壁上开设有若干个滑槽，每一个所述滑槽内均安装有正极磁性单元，所述正极磁性单元均匀等距分布在所述限位器罩壳内；所述限位器主臂设置为圆柱形结构，且所述限位器主臂的外壁上设置有若干个负极磁性单元，所述负极磁性单元与所述正极磁性单元相吸；所述限位器主臂的端部设置有限位器防脱尾部，所述限位器防脱尾部设置为圆台型结构，远离所述限位器主臂一端的直径大于靠近所述限位器主臂一端的直径。2.根据权利要求1所述的一种圆柱体磁吸式车门限位器，其特征在于：所述限位器防脱尾部与所述限位器主臂为一体式结构。3.根据权利要求2所述的一种圆柱体磁吸式车门限位器，其特征在于：所述限位器罩壳设置为环形结构，所述限位器罩壳的内径与所述限位器主臂的外径相同。4.根据权利要求3所述的一种圆柱体磁吸式车门限位器，其特征在于：所述正极磁性单元设置为四个，均为扇形结构，相邻两所述正极磁性单元之间设置有分割柱，所述分割柱的长度大于所述正极磁性单元的半径。

技术总结
本实用新型公开了一种圆柱体磁吸式车门限位器，包括限位器罩壳和限位器主臂，限位器主臂与限位器罩壳滑动连接；限位器罩壳的内壁上开设有若干个滑槽，每一个滑槽内均安装有正极磁性单元，正极磁性单元均匀等距分布在限位器罩壳内；限位器主臂设置为圆柱形结构，且限位器主臂的外壁上设置有若干个负极磁性单元，负极磁性单元与正极磁性单元相吸；限位器主臂的端部设置有限位器防脱尾部，限位器防脱尾部设置为圆台型结构，远离限位器主臂一端的直径大于靠近限位器主臂一端的直径。本实用新型通过设置磁性单元避免了传统限位器滑块和弹簧永久使用后的力学衰减问题，减少了车门震动，保证了车门开闭手感更佳，增加了密封效果。增加了密封效果。增加了密封效果。


技术研发人员：杜启磊 赵炜 林浩浩 年洪涛 王建伟 张帅
受保护的技术使用者：日照中兴汽车有限公司
技术研发日：2021.10.14
技术公布日：2022/3/1