一种车门把手基座总成的制作方法

1.本申请涉及汽车把手技术领域，尤其涉及一种车门把手基座总成。


背景技术：

2.目前，随着社会的发展，人们的生活品质不断提高，便捷高效的生活方式逐渐渗入人们生活的方方面面，汽车就是先进便捷生活的代表之一。汽车也有这各种各样的设计细节体现出便捷生活的理念，例如车门把手的设计。
3.但是，现有的车门把手基座总成仍有不足之处：比如，大多数车门把手基座的固定方式都是螺栓固定，在装配过程中螺栓固定无疑是一种较为耗时的紧固方式，影响车门装配的效率，而且螺栓本身体积较小，在发生锈蚀后更容易发生断裂，其工作稳定性欠佳。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的车门把手基座总成。


技术实现要素：

4.本申请的目的在于，改变车门把手基座传统的固定方式，来提高车门把手基座在车门上的装配效率，在安装后提升车门把手基座的工作稳定性。
5.为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该车门把手基座总成，包括基座板，所述基座板在位于上边沿的位置固定连接有固定挂钩，所述基座板的左右侧面设置有限位插板，所述基座板的下边沿设置有活动挂钩，组合构成快速卡接结构，所述活动挂钩的上表面固定连接有导向杆，所述导向杆上设置有弹簧，所述弹簧适于给所述活动挂钩提供回正弹力，所述活动挂钩的前侧面固定连接有延伸板，所述延伸板的上表面固定连接有直线滑板，所述活动挂钩通过所述导向杆和直线滑板与基座板滑动连接。
6.作为一种优选，所述固定挂钩通过焊接的方式固定在所述基座板上，同样可以冲压成型。
7.作为一种优选，所述限位插板通过冲压工艺的冲孔和弯折作用所形成，所述限位插板与所述基座板为一体式结构，节约制造成本。
8.作为一种优选，所述基座板在前侧面靠近下边沿的位置固定连接有导向架，所述导向架与基座板之间开设有直线滑槽，所述直线滑槽与所述直线滑板构成滑移副，用于限制直线滑板的运动自由度。
9.作为一种优选，所述基座板在后侧面靠近下边沿的位置固定连接有导向板，所述导向板开设有上下贯通的导向孔，所述导向板的导向孔与导向杆构成滑移副，进一步限制直线滑板的运动自由度。
10.作为一种优选，所述导向杆的上端延伸至所述导向板的上方并固定连接有限位环，所述弹簧设置在所述限位环与导向板之间，提供可靠的回正弹力。
11.作为一种优选，所述基座板的后侧面设置有把手安装架，所述把手安装架与基座板为一体式结构，所述把手安装架由冲压工艺制成，充分利用钣金材料。
12.与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
13.(1)该方案通过卡接方式替换传统的螺栓固定方式，避免了装配过程中螺栓连接效率低、耗时长的缺点，该卡接方式只需装配人员的一个动作即可实现把手基座在车门框体上的安装；
14.(2)该方案采用的固定方式相比于螺栓固定，固定部件的接触面积更大，把手基座的受力更加均匀，即使发生侵水锈蚀，其工作稳定性也会比单纯的螺栓固定更高，使把手基座具备了更好的使用性能。
附图说明
15.图1为该车门把手基座总成的整体结构第一视图；
16.图2为该车门把手基座总成的图1的a处局部放大图；
17.图3为该车门把手基座总成的整体结构第二视图；
18.图4为该车门把手基座总成的图3的b处局部放大图；
19.图5为该车门把手基座总成的活动挂钩的立体结构示意图。
20.图中：1、基座板；2、固定挂钩；3、直线滑槽；4、导向架；5、活动挂钩；6、限位插板；7、把手安装架；8、导向板；9、导向杆；10、弹簧；11、限位环；12、直线滑板；13、延伸板。
具体实施方式
21.下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
22.在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
23.如图1-5所示的车门把手基座总成，包括基座板1，是连接车门把手和车门框架的主体部件，基座板1在位于上边沿的位置固定连接有固定挂钩2，用于将该把手基座直接挂在车门框架上，固定挂钩2通过焊接的方式固定在基座板1上，这种连接方式相对牢固、稳定性高，基座板1的左右侧面设置有限位插板6，限位插板6通过冲压工艺的冲孔和弯折作用所形成，限位插板6与基座板1为一体式结构，降低了车门把手基座的结构复杂度。
24.基座板1的下边沿设置有活动挂钩5，作为该把手基座在车门框体上的活动卡接结构，活动挂钩5的上表面固定连接有导向杆9，导向杆9上设置有弹簧10，弹簧10适于给活动挂钩5提供回正弹力，活动挂钩5的前侧面固定连接有延伸板13，使得直线滑板12能够延伸到基座板1的前侧面，延伸板13的上表面固定连接有直线滑板12，用于提高活动挂钩5相对于基座板1的运动稳定性，活动挂钩5通过导向杆9和直线滑板12与基座板1滑动连接，基座板1在前侧面靠近下边沿的位置固定连接有导向架4，导向架4与基座板1之间开设有直线滑槽3，直线滑槽3与直线滑板12构成滑移副，用于限制直线滑板12的运动自由度，基座板1在后侧面靠近下边沿的位置固定连接有导向板8，导向板8开设有上下贯通的导向孔，导向板8的导向孔与导向杆9构成滑移副，用于限制导向杆9的运动自由度，导向杆9的上端延伸至导向板8的上方并固定连接有限位环11，用于限制导向杆9的最大行程，弹簧10设置在限位环
11与导向板8之间，用于给直线滑板12提供向上的回正弹力。
25.基座板1的后侧面设置有把手安装架7，把手安装架7与基座板1为一体式结构，把手安装架7由冲压工艺制成，用于安装车门把手。
26.该车门把手基座的结构优势：首先该车门把手基座上没有开设任何螺纹孔，不通过螺栓将自身固定在车门框体上，而是通过固定挂钩2和限位插板6来直接限制该车门把手基座左右位置，配合最下方的活动挂钩5的卡接限制住把手基座的前后位置，这样做极大地方便了车门把手的装配过程，提高了车门把手基座的装配效率，同时接触面更大的挂钩板和限位插板6,能够有效分散把手基座的受力，提高车门把手基座的工作稳定性。
27.以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。


技术特征：
1.一种车门把手基座总成，其特征在于：包括基座板，所述基座板在位于上边沿的位置固定连接有固定挂钩，所述基座板的左右侧面设置有限位插板，所述基座板的下边沿设置有活动挂钩，所述活动挂钩的上表面固定连接有导向杆，所述导向杆上设置有弹簧，所述弹簧适于给所述活动挂钩提供回正弹力，所述活动挂钩的前侧面固定连接有延伸板，所述延伸板的上表面固定连接有直线滑板，所述活动挂钩通过所述导向杆和直线滑板与基座板滑动连接。2.如权利要求1所述的车门把手基座总成，其特征在于：所述固定挂钩通过焊接的方式固定在所述基座板上。3.如权利要求1所述的车门把手基座总成，其特征在于：所述限位插板通过冲压工艺的冲孔和弯折作用所形成，所述限位插板与所述基座板为一体式结构。4.如权利要求1所述的车门把手基座总成，其特征在于：所述基座板在前侧面靠近下边沿的位置固定连接有导向架，所述导向架与基座板之间开设有直线滑槽，所述直线滑槽与所述直线滑板构成滑移副。5.如权利要求1所述的车门把手基座总成，其特征在于：所述基座板在后侧面靠近下边沿的位置固定连接有导向板，所述导向板开设有上下贯通的导向孔，所述导向板的导向孔与导向杆构成滑移副。6.如权利要求5所述的车门把手基座总成，其特征在于：所述导向杆的上端延伸至所述导向板的上方并固定连接有限位环，所述弹簧设置在所述限位环与导向板之间。7.如权利要求1所述的车门把手基座总成，其特征在于：所述基座板的后侧面设置有把手安装架，所述把手安装架与基座板为一体式结构，所述把手安装架由冲压工艺制成。

技术总结
本申请公开了一种车门把手基座总成，包括基座板，基座板在位于上边沿的位置固定连接有固定挂钩，基座板的左右侧面设置有限位插板，基座板的下边沿设置有活动挂钩，活动挂钩的上表面固定连接有导向杆，导向杆上设置有弹簧，弹簧适于给活动挂钩提供回正弹力，活动挂钩的前侧面固定连接有延伸板，延伸板的上表面固定连接有直线滑板，活动挂钩通过导向杆和直线滑板与基座板滑动连接。本实用通过卡接方式替换传统的螺栓固定方式，避免了装配过程中螺栓连接效率低、耗时长的缺点；相比于螺栓固定，固定部件的接触面积更大，把手基座的受力更加均匀，即使发生侵水锈蚀，其工作稳定性也会比单纯的螺栓固定更高，使把手基座具备了更好的使用性能。用性能。用性能。


技术研发人员：朱领恩 唐震霆 沈佳梅 朱武彪 袁绘绘 陈志远
受保护的技术使用者：象山华杰塑业有限公司
技术研发日：2021.10.21
技术公布日：2022/3/16