一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种升降器结构，特别是一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构。


背景技术：

2.玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降一般都改用按钮式的电动升降方式，使用电动玻璃升降器，轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。
3.现有的车窗玻璃升降器在进行车窗玻璃的高度调节时，在车窗玻璃上升到上止点，由于仅有车门呢槽顶部唇边具有缓冲结构，使得玻璃冲顶声音较大，已达60-65db，也易使车窗玻璃受损。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：针对现有技术中车窗玻璃冲顶时声音较大的问题，提供一种可减少异响的。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构，包括设有导轨的升降器，导轨上连接有限位滑块，限位滑块开设有避空孔，避空孔朝向导杆设置，导杆外套设有弹簧；车窗冲顶时，限位滑块将与弹簧抵接并挤压弹簧。
7.采用上述技术方案的本实用新型，通过设置弹簧，且将弹簧套设在导杆外，而导杆朝向限位滑块的避空孔设置，因而，在车窗冲顶的最后一段距离，限位滑块可与弹簧抵接，弹簧对限位滑块施加力的作用，使得限位滑块的冲顶速度变慢，起到缓冲的作用，以便于减少车窗关闭时的异响，降低车窗关闭过程中产生的噪音。
8.进一步地，导杆顶部固定在升降器导轨翻边上。导杆与限位滑块的避空孔相配合，通过弹簧产生缓冲效果，因而导杆可设在升降器旁。
9.进一步地，导杆和弹簧间涂有润滑脂。减小弹簧长度变化时与导杆间的摩擦力，进而减小二者间产生的噪音。
10.进一步地，限位滑块卡接在导轨上。卡接相连，产写维修方便。
11.进一步地，避空孔为盲孔且靠近导杆的一端内径更大。方便导杆穿入避空孔。
12.进一步地，升降器有两个，且平行设置在车窗上；每个升降器上均连接有限位滑块。
13.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过设置弹簧，且将弹簧套设在导杆外，而导杆朝向限位滑块的避空孔设置，因而，在车窗冲顶的最后一段距离，限位滑块可与弹簧抵接，弹簧对限位滑块施加力的作用，使得限位滑块的冲顶速度变慢，起到缓冲的作用，以便于减少车窗关闭时的异响，降低车窗关闭过程中产生的噪音。
附图说明
14.构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
15.图1示出了本实用新型降低车窗冲顶噪音的升降器结构的示意图。
16.图2示出了图1中a处的局部剖视图。
17.其中，上述附图包括以下附图标记：
18.10、升降器；20、限位滑块；21、避空孔；30、导杆；40、弹簧；50、升降器导轨翻边。
具体实施方式
19.需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.如图1和图2，一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构，包括设有导轨的升降器10，导轨上连接有限位滑块20，限位滑块20开设有避空孔21，避空孔21朝向导杆30设置，导杆30外套设有弹簧40；车窗冲顶时，限位滑块20将与弹簧40抵接并挤压弹簧40。
22.采用上述技术方案的本实用新型，通过设置弹簧40，且将弹簧40套设在导杆30外，而导杆30朝向限位滑块20的避空孔21设置，因而，在车窗冲顶的最后一段距离，限位滑块20可与弹簧40抵接，弹簧40对限位滑块20施加力的作用，使得限位滑块20的冲顶速度变慢，起到缓冲的作用，以便于减少车窗关闭时的异响，降低车窗关闭过程中产生的噪音。
23.进一步地，导杆30顶部固定在升降器导轨翻边50上。导杆30与限位滑块20的避空孔21相配合，通过弹簧40产生缓冲效果，因而导杆30可设在升降器10旁。
24.进一步地，导杆30和弹簧40间涂有润滑脂。减小弹簧40长度变化时与导杆30间的摩擦力，进而减小二者间产生的噪音。
25.进一步地，限位滑块20卡接在导轨上。卡接相连，产写维修方便。
26.进一步地，避空孔21为盲孔且靠近导杆30的一端内径更大。方便导杆30穿入避空孔21。
27.进一步地，升降器10有两个，且平行设置在车窗上；每个升降器10上均连接有限位滑块20。
28.本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。
29.以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构，其特征在于，包括设有导轨的升降器(10)，所述导轨上连接有限位滑块(20)，所述限位滑块(20)开设有避空孔(21)，所述避空孔(21)朝向导杆(30)设置，所述导杆(30)外套设有弹簧(40)；车窗冲顶时，所述限位滑块(20)将与所述弹簧(40)抵接并挤压所述弹簧(40)。2.根据权利要求1所述的降低车窗冲顶噪音的升降器结构，其特征在于，所述导杆(30)顶部固定在升降器导轨翻边(50)上。3.根据权利要求1所述的降低车窗冲顶噪音的升降器结构，其特征在于，所述导杆(30)和所述弹簧(40)间涂有润滑脂。4.根据权利要求1所述的降低车窗冲顶噪音的升降器结构，其特征在于，所述限位滑块(20)卡接在所述导轨上。5.根据权利要求1所述的降低车窗冲顶噪音的升降器结构，其特征在于，所述避空孔(21)为盲孔且靠近所述导杆(30)的一端内径更大。6.根据权利要求1所述的降低车窗冲顶噪音的升降器结构，其特征在于，所述升降器(10)有两个，且平行设置在车窗上；每个所述升降器(10)上均连接有所述限位滑块(20)。

技术总结
本实用新型公开了一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构，包括设有导轨的升降器，导轨上连接有限位滑块，限位滑块开设有避空孔，避空孔朝向导杆设置，导杆外套设有弹簧；车窗冲顶时，限位滑块将与弹簧抵接并挤压弹簧。通过本实用新型，通过设置弹簧，且将弹簧套设在导杆外，而导杆朝向限位滑块的避空孔设置，因而，在车窗冲顶的最后一段距离，限位滑块可与弹簧抵接，弹簧对限位滑块施加力的作用，使得限位滑块的冲顶速度变慢，起到缓冲的作用，以便于减少车窗关闭时的异响，降低车窗关闭过程中产生的噪音。的噪音。的噪音。


技术研发人员：周林 王颜朋 黄杨 喻哲
受保护的技术使用者：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2022.01.19
技术公布日：2022/7/28