一种集成限位电动汽车车门铰链的制作方法

1.本实用新型属于车门铰链技术领域，涉及电动车车门铰链装置，具体地说，涉及一种集成限位电动汽车车门铰链。


背景技术：

2.铰链，是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成，但是现有技术中集成限位车门铰链内部结构较为复杂，且不易更换，因此，现在亟需一种集成限位电动汽车车门铰链来解决以上的问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种集成限位电动汽车车门铰链，解决上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型通过以下的技术方案实现：一种集成限位电动汽车车门铰链，包括：固定板一、外铰环、内铰环、限位轴、中轴、固定板二以及固定孔，所述固定板一下端面安装有外铰环，所述外铰环内侧安装有内铰环，所述内铰环下端左右两侧均安装有限位轴，所述内铰环下端内侧安装有中轴，所述内铰环下端左右两侧均安装有固定板二，每组所述固定板二内部均开设有一组固定孔。
5.作为一优选的实施方式，所述固定板一在实际使用中与外铰环连接固定，所述外铰环在实际使用中为一种活动机构，所述内铰环在实际使用中为一种固定机构，所述外铰环下端在实际使用中与限位轴外侧连接固定，所述限位轴在实际使用中与中轴处连接有轴承，所述中轴在实际使用中为一种固定结构。
6.作为一优选的实施方式，所述限位轴在实际使用中包括壳体、自旋仓、限位卷簧以及内导柱，所述壳体内侧左端在实际使用中开设有自旋仓，所述自旋仓内部在实际使用中安装有限位卷簧，所述限位卷簧中间位置在实际使用中安装有内导柱，所述内导柱在实际使用中与轴承内侧连接固定。
7.作为一优选的实施方式，所述壳体在实际使用中为一种活动机构，所述限位卷簧外侧在实际使用中与自旋仓内侧连接固定，所述限位卷簧安装有三组，且三组所述限位卷簧在实际使用中均与内导柱外侧连接固定。
8.作为一优选的实施方式，所述内导柱外侧在实际使用中与外铰环连接固定，所述内导柱在实际使用中安装有两组，且两组所述内导柱在实际使用中规格相同。
9.作为一优选的实施方式，所述外铰环内侧上端横截面长度在实际使用中大于内铰环上端横截面长度，所述固定板一内部在实际使用中开设有两组螺纹槽，所述固定板一上端以及固定板二下端在实际使用中均安装有橡胶垫。
10.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过使用外铰环与内胶环，能够方便外铰环围绕内铰环旋转，通过使用限位卷簧以及内导柱，能够使车门铰链限位旋转
并及时回弹，提高了本实用新型结构简单、便于更换的效果。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型一种集成限位电动汽车车门铰链的结构示意图；
13.图2为本实用新型一种集成限位电动汽车车门铰链中限位轴内部的正视结构图；
14.图3为本实用新型一种集成限位电动汽车车门铰链中限位轴内部的左视结构图；
15.图中：1-固定板一、2-外铰环、3-内铰环、4-限位轴、5-中轴、6-固定板二、7-固定孔、41-壳体、42-自旋仓、43-限位卷簧、44-内导柱。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-图3，一种集成限位电动汽车车门铰链，包括：固定板一1、外铰环2、内铰环3、限位轴4、中轴5、固定板二6以及固定孔7，固定板一1下端面安装有外铰环2，外铰环2内侧安装有内铰环3，内铰环3下端左右两侧均安装有限位轴4，内铰环3下端内侧安装有中轴5，内铰环3下端左右两侧均安装有固定板二6，每组固定板二6内部均开设有一组固定孔7。
18.固定板一1在实际使用中与外铰环2连接固定，外铰环2在实际使用中为一种活动机构，内铰环3在实际使用中为一种固定机构，外铰环2下端在实际使用中与限位轴4外侧连接固定，限位轴4在实际使用中与中轴5处连接有轴承，中轴5在实际使用中为一种固定结构。
19.限位轴4在实际使用中包括壳体41、自旋仓42、限位卷簧43以及内导柱44，壳体41内侧左端在实际使用中开设有自旋仓42，自旋仓42内部在实际使用中安装有限位卷簧43，限位卷簧43中间位置在实际使用中安装有内导柱44，内导柱44在实际使用中与轴承内侧连接固定。
20.壳体41在实际使用中为一种活动机构，限位卷簧43外侧在实际使用中与自旋仓42内侧连接固定，限位卷簧43安装有三组，且三组限位卷簧43在实际使用中均与内导柱44外侧连接固定，能够使车门铰链限位旋转并及时回弹。
21.内导柱44外侧在实际使用中与外铰环2连接固定，内导柱44在实际使用中安装有两组，且两组内导柱44在实际使用中规格相同。
22.外铰环2内侧上端横截面长度在实际使用中大于内铰环3上端横截面长度，固定板一1内部在实际使用中开设有两组螺纹槽，固定板一1上端以及固定板二6下端在实际使用中均安装有橡胶垫，能够方便外铰环2围绕内铰环3旋转。
23.作为本实用新型的一个实施例：在实际使用中，工作人员将两组固定板二6通过螺栓固定在车体表面，同时将固定板一1通过螺栓固定在车门内侧，当车门旋转时，车门带动固定板一1移动，由于外铰环2在实际使用中为一种活动机构，内铰环3在实际使用中为一种固定机构，其固定板一1带动外铰环2内侧环绕内铰环3旋转移动，且同时内导柱44外侧在实际使用中与外铰环2连接固定，外铰环2旋转时带动内导柱44在轴承以及限位卷簧43内侧旋转，其三组限位卷簧43受到旋力开始压缩，当压缩至极限后，将内导柱44反向旋转，从而带动外铰环2以及固定板一1，将车门反向拉动并关闭，当工作人员需要维修或更换车门铰链时，仅需要取下固定板一1与固定板二6内部螺栓即可完成更换。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种集成限位电动汽车车门铰链，包括：固定板一(1)、外铰环(2)、内铰环(3)、限位轴(4)、中轴(5)、固定板二(6)以及固定孔(7)，其特征在于：所述固定板一(1)下端面安装有外铰环(2)，所述外铰环(2)内侧安装有内铰环(3)，所述内铰环(3)下端左右两侧均安装有限位轴(4)，所述内铰环(3)下端内侧安装有中轴(5)，所述内铰环(3)下端左右两侧均安装有固定板二(6)，每组所述固定板二(6)内部均开设有一组固定孔(7)。2.根据权利要求1所述的一种集成限位电动汽车车门铰链，其特征在于：所述固定板一(1)与外铰环(2)连接固定，所述外铰环(2)为一种活动机构，所述内铰环(3)为一种固定机构，所述外铰环(2)下端与限位轴(4)外侧连接固定，所述限位轴(4)与中轴(5)处连接有轴承，所述中轴(5)为一种固定结构。3.根据权利要求1所述的一种集成限位电动汽车车门铰链，其特征在于：所述限位轴(4)包括壳体(41)、自旋仓(42)、限位卷簧(43)以及内导柱(44)，所述壳体(41)内侧左端开设有自旋仓(42)，所述自旋仓(42)内部安装有限位卷簧(43)，所述限位卷簧(43)中间位置安装有内导柱(44)，所述内导柱(44)与轴承内侧连接固定。4.根据权利要求3所述的一种集成限位电动汽车车门铰链，其特征在于：所述壳体(41)为一种活动机构，所述限位卷簧(43)外侧与自旋仓(42)内侧连接固定，所述限位卷簧(43)安装有三组，且三组所述限位卷簧(43)均与内导柱(44)外侧连接固定。5.根据权利要求3所述的一种集成限位电动汽车车门铰链，其特征在于：所述内导柱(44)外侧与外铰环(2)连接固定，所述内导柱(44)安装有两组，且两组所述内导柱(44)规格相同。6.根据权利要求1所述的一种集成限位电动汽车车门铰链，其特征在于：所述外铰环(2)内侧上端横截面长度大于内铰环(3)上端横截面长度，所述固定板一(1)内部开设有两组螺纹槽，所述固定板一(1)上端以及固定板二(6)下端均安装有橡胶垫。

技术总结
本实用新型提供一种集成限位电动汽车车门铰链，包括：固定板一、外铰环、内铰环、限位轴、中轴、固定板二以及固定孔，所述固定板一下端面安装有外铰环，所述外铰环内侧安装有内铰环，所述内铰环下端左右两侧均安装有限位轴，所述内铰环下端内侧安装有中轴，所述内铰环下端左右两侧均安装有固定板二，每组所述固定板二内部均开设有一组固定孔，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过使用外铰环与内胶环，能够方便外铰环围绕内铰环旋转，通过使用限位卷簧以及内导柱，能够使车门铰链限位旋转并及时回弹，提高了本实用新型结构简单、便于更换的效果。便于更换的效果。便于更换的效果。


技术研发人员：林康龙
受保护的技术使用者：浙江瑞瑆智机械制造有限公司
技术研发日：2022.06.07
技术公布日：2022/11/8