一种车门开启电磁阻尼力装置的制作方法

本技术涉及一种车门开启装置，尤其涉及一种车门开启电磁阻尼力装置。

背景技术：

1、现有技术中，车辆上虽然装备了车门开启提示指示灯或者车门开启语音提醒装置，以提醒车内人员注意车后方的行驶而来的人或车辆，避免车门打开造成后方的行人或车辆撞击到车门而发生事故。但是，由于车门被开启时动作的突然性和快速性，还是无法完全避免交通事故的发生。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种车门开启电磁阻尼力装置。

2、本实用新型所述的车门开启电磁阻尼力装置，包括限位拉杆，还包括电磁阻尼器；

3、所述电磁阻尼器具有供所述限位拉杆穿设的穿孔，且当所述限位拉杆位于所述穿孔内时，所述电磁阻尼器产生的磁力线经所述限位拉杆形成闭合磁路；

4、当所述限位拉杆插向所述穿孔或者自所述穿孔中抽离时，所述磁路变长而阻滞所述限位拉杆插向所述穿孔或者自所述穿孔中抽离。

5、本实用新型所述的车门开启电磁阻尼力装置中，所述限位拉杆为外覆耐磨树脂层的钣金拉杆。

6、本实用新型所述的车门开启电磁阻尼力装置中，所述电磁阻尼器包括框型导磁体，所述框型导磁体上缠绕有电磁线圈；

7、在所述框型导磁体的中央为供所述限位拉杆穿设的穿孔。

8、本实用新型所述的车门开启电磁阻尼力装置中，还包括钣金固定支架；

9、所述钣金固定支架包括用于固定安装于车身上的背板和凸出所述背板设置的安置框，且所述安置框的中央具有供所述限位拉杆穿设的穿设孔；

10、所述框型导磁体的所述穿孔的部位套设于所述安置框的外圈。

11、本实用新型所述的车门开启电磁阻尼力装置中，所述框型导磁体包括对称设置的左框导磁体和右框导磁体；

12、所述左框导磁体与所述右框导磁体对合时，内部区域形成所述穿孔。

13、本实用新型所述的车门开启电磁阻尼力装置中，还包括包覆住所述左框导磁体的左树脂壳体和包覆住所述右框导磁体的右树脂壳体；

14、所述电磁线圈分别缠绕于所述左树脂壳体和所述右树脂壳体上。

15、本实用新型所述的车门开启电磁阻尼力装置中，还包括树脂外壳，所述树脂外壳同时将缠绕有电磁线圈的所述左树脂壳体和所述右树脂壳体包覆住。

16、本实用新型所述的车门开启电磁阻尼力装置中，通过给电磁线圈通电而产生电磁力，并进一步通过框型导磁体增强电磁力，使得当开门动作或关门动作导致限位拉杆运动时，电磁力会阻碍限位拉杆的运动，从而减缓限位拉杆的运动，达到车门缓慢打开或缓慢关闭的目的，减少交通事故的发生。

技术特征：

1.一种车门开启电磁阻尼力装置，包括限位拉杆，其特征在于，还包括电磁阻尼器；

2.如权利要求1所述的车门开启电磁阻尼力装置，其特征在于，所述限位拉杆为外覆耐磨树脂层的钣金拉杆。

3.如权利要求1所述的车门开启电磁阻尼力装置，其特征在于，所述电磁阻尼器包括框型导磁体，所述框型导磁体上缠绕有电磁线圈；

4.如权利要求3所述的车门开启电磁阻尼力装置，其特征在于，还包括钣金固定支架；

5.如权利要求3所述的车门开启电磁阻尼力装置，其特征在于，所述框型导磁体包括对称设置的左框导磁体和右框导磁体；

6.如权利要求5所述的车门开启电磁阻尼力装置，其特征在于，还包括包覆住所述左框导磁体的左树脂壳体和包覆住所述右框导磁体的右树脂壳体；

7.如权利要求6所述的车门开启电磁阻尼力装置，其特征在于，还包括树脂外壳，所述树脂外壳同时将缠绕有电磁线圈的所述左树脂壳体和所述右树脂壳体包覆住。

技术总结
本技术公开了一种车门开启电磁阻尼力装置，包括限位拉杆，还包括电磁阻尼器；所述电磁阻尼器具有供所述限位拉杆穿设的穿孔，且当所述限位拉杆位于所述穿孔内时，所述电磁阻尼器产生的磁力线经所述限位拉杆形成闭合磁路；当所述限位拉杆插向所述穿孔或者自所述穿孔中抽离时，所述磁路变长而阻滞所述限位拉杆插向所述穿孔或者自所述穿孔中抽离。本技术所述的车门开启电磁阻尼力装置中，通过给电磁线圈通电而产生电磁力，并进一步通过框型导磁体增强电磁力，使得当开门动作或关门动作导致限位拉杆运动时，电磁力会阻碍限位拉杆的运动，从而减缓限位拉杆的运动，达到车门缓慢打开或缓慢关闭的目的，减少交通事故的发生。

技术研发人员：李亮,孙桂勇,刘东岭
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：20221125
技术公布日：2024/1/12