车用滑动门的导辊的制作方法

本发明涉及一种车用滑动门的导辊，沿着设置于车体侧的轨道滚动，并自由旋转地轴支承于与滑动门连结的支承构件。

背景技术：

1、车辆的滑动门通过使设置于滑动门的前端上部的上导辊、设置于后端的高度方向中央部的中间导辊以及设置于前端下部的下导辊分别能滚动地与设置于车体开口部的上缘部的上轨道、设置于与车体开口部相邻的车体后部侧壁的高度方向中央部的中间轨道以及设置于车体开口部的下缘部的下轨道卡合，能沿着车体侧壁能滑动地支承滑动门，从而能使滑动门滑动地开闭。

2、如图11所示，沿着设置于车体侧的导轨滚动的导辊21由金属制的内圈22、金属制的外圈25和合成树脂制的包覆构件27构成，其中，所述外圈25经由对轴承23进行保持的保持架24能旋转地安装于内圈22的外周面，所述包覆构件27对外圈25的外周面进行覆盖。根据上述结构，金属制的导轨与外圈25不接触，包覆构件27与导轨滚动接触，因此，门开闭时的静音性得到提高。

3、然而，在导辊沿着导轨滚动时，外圈25的外周面和合成树脂制的包覆构件27有时会绕旋转轴线中心x0相对地滑动并移位，使得合成树脂制的包覆构件27从外圈25的外周面剥离。为了防止上述这种剥离，作为导辊，提出一种导辊，如专利文献1的图2所示，在外圈的外周面形成有如下两个偏心槽，两个所述偏心槽的中心轴线相对于旋转轴线朝互为相反的方向偏心，槽深度连续地变化，并且沿着外周面的周向延伸，以对外圈的外周面以及两个偏心槽进行覆盖的方式接合有包覆构件。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：日本专利特开2008－57568号公报

技术实现思路

1、上述提出的滑动门的导辊有时在因臂构件的摆动使支轴倾斜而使导辊自身在倾斜的状态下滚动。在这种情况下，树脂制的包覆构件的上缘通过与导轨面接触而在承受大的负荷的同时滚动，其结果是，在包覆在两个偏心槽之间的外周面中的一个偏心槽的槽深度最大且另一个偏心槽的槽深度最小的附近的外周面的包覆构件有时会产生破裂。这被认为是，一个偏心槽的槽深度最大的附近的包覆构件为了被由辊的滚动引起的负荷压入到偏心槽而弹性变形，而使朝向沿着外圈的外周面的方向的弹性变形量变大，但另一个偏心槽的槽深度最小的附近的包覆构件因偏心槽的窄楔形而变成弹性变形的阻抗，因而朝向沿着外圈的外周面的方向的弹性变形量变小，由于上述弹性变形量之差，使得在包覆在两个偏心槽之间的外周面中的、一个偏心槽的槽深度最大且另一个偏心槽的槽深度最小的附近的外周面的包覆构件的内部产生较大的剪切应力，从而在包覆构件产生破裂。

2、本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车用滑动门的导辊，能防止包覆构件的剥离以及破裂。

3、为了实现上述目的，技术方案1的发明是一种导辊，所述导辊沿着设置于车体侧的轨道滚动，并自由旋转地轴支承于与滑动门连结的支承构件，其特征是，所述导辊由金属制的环状的内圈、金属制的环状的外圈和合成树脂制的包覆构件构成，其中，所述外圈经由对轴承进行保持的保持架能旋转地安装于所述内圈的外周面，所述包覆构件安装于所述外圈的外周面，在所述外圈的外周面中包括两个偏心槽，两个所述偏心槽沿着周向延伸，两个所述偏心槽的偏心中心相对于所述外圈的旋转轴线中心相互点对称，两个所述偏心槽的距外周面的槽深度沿着周向变化，两个所述偏心槽在所述外圈的外周面处沿着所述外圈的轴线方向分开形成，在所述外圈的外周面处的两个所述偏心槽之间包括相对于所述外圈的旋转轴线中心同心且遍及整个周向延伸的同心槽和同心凸条部中的任一个，所述包覆构件形成为对所述外圈的外周面、两个所述偏心槽、所述同心槽或所述同心凸条部进行覆盖。

4、技术方案2的发明在技术方案1所述的车用滑动门的导辊的基础上，其特征是，所述偏心槽遍及所述外圈的外周面的整个周向延伸。

5、技术方案3的发明在技术方案1或技术方案2所述的车用滑动门的导辊的基础上，其特征是，所述同心槽或所述同心凸条部形成于所述外圈的外周面处的两个所述偏心槽的中央部。

6、技术方案4的发明在技术方案1至技术方案3中的任一个所述的车用滑动门的导辊的基础上，其特征是，所述偏心槽的宽度沿着周向变化。

7、根据技术方案1的发明，形成为在外圈的外周面中包括两个偏心槽，两个所述偏心槽沿着周向延伸，两个所述偏心槽的偏心中心相对于外圈的旋转轴线中心相互点对称，两个所述偏心槽的距外周面的槽深度沿着周向变化，两个偏心槽在外圈的外周面处沿着外圈的轴线方向分开形成，包覆构件形成为对外圈的外周面和两个偏心槽进行覆盖。因此，在因臂构件的摆动使支轴倾斜而使导辊自身倾斜的状态下滚动的情况下，即使包覆构件的上缘部通过与导轨构件接触而在承受大的负荷的同时滚动，外圈的外周面和包覆构件也不易绕外圈的旋转轴线中心相对地滑动并移位，从而能防止包覆构件从外圈的外周面剥离。此外，一个偏心槽的槽深度达到最大的附近的包覆构件的弹性变形量与作为相邻的包覆构件的、另一个偏心槽的槽深度达到最小的附近的包覆构件的弹性变形量之差变大，但由于在外圈的外周面处的两个偏心槽之间形成有相对于外圈的旋转轴线中心同心且遍及外圈的整个外周面延伸的同心槽或同心凸条部中的任一个，因此，由弹性变形量之差导致的剪切应力得到缓和，从而能防止包覆构件的破裂。

8、此外，根据技术方案2的发明，通过偏心槽遍及外圈的外周面的整个周向延伸，能使外圈的外周面和包覆构件不易绕外圈的旋转轴线中心相对地滑动并移位的效果变好，从而能防止包覆构件从外圈剥离。

9、此外，根据技术方案3的发明，通过同心槽或同心凸条部形成于外圈的外周面处的两个偏心槽的中央部，能使抑制在包覆构件的内部产生的剪切应力的效果变好，从而能防止包覆构件的破裂。

10、此外，根据技术方案4的发明，通过偏心槽的宽度沿着周向变化，能使外圈的外周面和包覆构件不易绕外圈的旋转轴线相对地滑动并移位的效果变好，从而能防止包覆构件从外圈剥离。

技术特征：

1.一种车用滑动门的导辊，所述导辊沿着设置于车体侧的轨道滚动，并自由旋转地轴支承于与滑动门连结的支承构件，

2.如权利要求1所述的车用滑动门的导辊，其特征在于，

3.如权利要求1或2所述的车用滑动门的导辊，其特征在于，

4.如权利要求1或2所述的车用滑动门的导辊，其特征在于，

5.如权利要求3所述的车用滑动门的导辊，其特征在于，

技术总结
本发明提供一种能防止包覆构件的剥离以及破裂的车用滑动门的导辊。在包括两个偏心槽(51a、51b)的结构中，即使包覆构件(7)的上缘部通过与导轨构件接触而在承受大的负荷的同时滚动，外圈(5)的外周面(50)和包覆构件(7)也不易绕外圈(5)的旋转轴线中心(X0)相对地滑动并移位，能防止包覆构件(7)从外圈(5)的外周面(50)剥离。此外，由于在外圈(5)的外周面(50)处的两个偏心槽(51a、51b)之间形成有遍及外圈(5)的外周面(50)的整个周向延伸的同心槽(52)，因此，由弹性变形量之差导致的剪切应力得到缓和，能防止包覆构件(7)的破裂。

技术研发人员：奥平贤嗣
受保护的技术使用者：大同金属工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14