一种机械式舱门应急触发装置的制作方法

本发明涉及民用客机舱门结构领域，具体涉及一种机械式舱门应急触发装置，用于客机登机门应急开门操作。

背景技术：

1、触发机构是在飞机发生应急情况时，登机门需要承担应急逃生任务，此时舱门需要快速打开，让开逃生通道。

2、目前基于储能触发的装置，采用触发自带杠杆，进而刺穿隔膜，高压储气装置即可释放高压气体，进而驱动作动筒运动。此方式中的隔膜需要封住高压气体，承力大，可靠性低，撞针尖锐，存在安全隐患。

3、cn201210597243.9中采用了刺破膜所封住的加压气体，通过气体喷射释放出来驱动作动器运动，达到快速打开舱门的目的。cn201711115404.5采用直线驱动机构，利用气弹簧驱动应急舱门的开启，此法适用于旋转式驱动的小型舱门，且舱门开启的速度控制需要额外的缓冲装置；cn101481013b采用伸缩式结构，利用火药引燃后产生的高温高压气体，在气体膨胀力作用下，推动舱门打开。此方法适用于舱门向内打开，且爆炸引燃导致开门导致客机的安全性降低，客机上不宜采用。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种机械式舱门应急触发装置，可实现高压气体的释放，实现气体推动作动筒实现舱门的快速打开。

2、为了实现上述任务，本发明采用以下技术方案：

3、一种机械式舱门应急触发装置，包括盖帽、浮动活塞、钢球、套杆和阀体，其中：

4、阀体安装在登机门作动器上，阀体下端侧壁上开设有导气道，阀体通过导气道与登机门作动器的作动筒的进气端连接；阀体底部通过进气道与高压储气装置相连；套杆的下端插入阀体并与阀体螺接后，利用套杆侧面的固定板将整体固定到登机门作动器的壳体上；

5、套杆内部沿轴向开设有通孔，浮动活塞装配在通孔内，可在通孔内上下滑动；浮动活塞包括活塞杆以及活塞头，其中活塞杆与通孔滑动配合，活塞头插入到阀体中，与阀体的内腔配合；套杆的上部插入到盖帽的下端，二者之间为滑动配合；

6、在盖帽的内壁上设置有一圈环槽，套杆侧壁上开设有斜向下的孔道，孔道中装配有钢球；所述浮动活塞的活塞杆外壁上加工有与钢球外形相适配的弧形槽。

7、进一步地，钢球在未受到外力作用下时位于孔道的底部，钢球的部分卡入到弧形槽中，其余部分在孔道内，由此通过套杆对浮动活塞的位置进行限定。

8、进一步地，在套杆底部围绕通孔开设有一圈导气槽，套杆外壁上加工有与导气槽联通的、倾斜于套杆轴向的导气孔。

9、进一步地，钢球初始状态时卡在由浮动活塞和套杆和盖帽组成的空间内，当盖帽受到外界驱动力向下运动时，其内壁的环槽到达钢球位置时，钢球受到浮动活塞底部高压气体的推动，将向斜上方移动，此时将解除对浮动活塞的限位，当浮动活塞与套杆结构触碰时，浮动活塞不再运动，此时阀体上的进气道与导气道连通，将高压气体送往登机门作动器。

10、进一步地，所述盖帽在受到外力碰撞时向下运动，在完成应急操作后可以自行恢复。

11、进一步地，在导气道与登机门作动器之间的气路上安装有稳压装置，目的是使作动筒能平稳驱动舱门开启，防止舱门在高压气体冲击作用下快速开启而伤害乘客。

12、进一步地，舱门正常开启时，无动力源与盖帽接触，此触发装置保持原状，即浮动活塞将高压气体的进气道堵住；当高压气体冲击浮动活塞，其将力传递到钢球上时，钢球将力传给套杆，因套杆与阀体固结，阀体与高压储气装置连接，即此时高压气体无法充入阀座。

13、进一步地，应急开启时，舱门提升结构驱动盖帽向下运动，当盖帽上环槽到达钢球区域时，此时阀体下部与高压气源相通的进气道充气将浮动活塞向上冲击，套杆上放置钢球的孔道为向上的槽，钢球此时将在浮动活塞和套杆上孔道共同作用下向盖帽内壁的环槽滑动，从而解除对浮动活塞的阻挡，浮动活塞向上移动，直至被活塞头与套杆底部接触时不能继续运动，此时阀体侧壁上的导气道作为出口可将高压气体送入登机门作动器的作动筒内，完成应急驱动。

14、与现有技术相比，本发明具有以下技术特点：

15、本发明结构简单，无需电磁额外的能源，高压存储安全可靠，有效减轻了整体的重量。

技术特征：

1.一种机械式舱门应急触发装置，其特征在于，包括盖帽(1)、浮动活塞(2)、钢球(3)、套杆(4)和阀体(5)，其中：

2.根据权利要求1所述的机械式舱门应急触发装置，其特征在于，钢球(3)在未受到外力作用下时位于孔道(7)的底部，钢球的部分卡入到弧形槽(8)中，其余部分在孔道(7)内，由此通过套杆(4)对浮动活塞的位置进行限定。

3.根据权利要求1所述的机械式舱门应急触发装置，其特征在于，在套杆(4)底部围绕通孔开设有一圈导气槽(11)，套杆(4)外壁上加工有与导气槽(11)联通的、倾斜于套杆(4)轴向的导气孔(10)。

4.根据权利要求1所述的机械式舱门应急触发装置，其特征在于，钢球(3)初始状态时卡在由浮动活塞(2)和套杆(4)和盖帽(1)组成的空间内，当盖帽(1)受到外界驱动力向下运动时，其内壁的环槽(6)到达钢球(3)位置时，钢球(3)受到浮动活塞(2)底部高压气体的推动，将向斜上方移动，此时将解除对浮动活塞(2)的限位，当浮动活塞(2)与套杆(4)结构触碰时，浮动活塞(2)不再运动，此时阀体(5)上的进气道(13)与导气道(12)连通，将高压气体送往登机门作动器。

5.根据权利要求1所述的机械式舱门应急触发装置，其特征在于，所述盖帽(1)在受到外力碰撞时向下运动，在完成应急操作后可以自行恢复。

6.根据权利要求1所述的机械式舱门应急触发装置，其特征在于，在导气道(12)与登机门作动器之间的气路上安装有稳压装置，目的是使作动筒能平稳驱动舱门开启，防止舱门在高压气体冲击作用下快速开启而伤害乘客。

7.根据权利要求1所述的机械式舱门应急触发装置，其特征在于，舱门正常开启时，无动力源与盖帽(1)接触，此触发装置保持原状，即浮动活塞(2)将高压气体的进气道(13)堵住；当高压气体冲击浮动活塞(2)，其将力传递到钢球(3)上时，钢球(3)将力传给套杆(4)，因套杆(4)与阀体(5)固结，阀体(5)与高压储气装置连接，即此时高压气体无法充入阀座(5)。

8.根据权利要求1所述的机械式舱门应急触发装置，其特征在于，应急开启时，舱门提升结构驱动盖帽(1)向下运动，当盖帽(1)上环槽(6)到达钢球区域时，此时阀体(5)下部与高压气源相通的进气道(13)充气将浮动活塞(2)向上冲击，套杆(4)上放置钢球(3)的孔道(7)为向上的槽，钢球(3)此时将在浮动活塞(2)和套杆(4)上孔道(7)共同作用下向盖帽(1)内壁的环槽(6)滑动，从而解除对浮动活塞(2)的阻挡，浮动活塞(2)向上移动，直至被活塞头(14)与套杆(4)底部接触时不能继续运动，此时阀体(5)侧壁上的导气道(12)作为出口可将高压气体送入登机门作动器的作动筒内，完成应急驱动。

技术总结
本发明公开了一种机械式舱门应急触发装置，包括盖帽、浮动活塞、钢球、套杆和阀体，其中：阀体安装在登机门作动器上，阀体下端侧壁上开设有导气道，阀体底部通过进气道与高压储气装置相连，套杆的下端插入阀体；套杆内部沿轴向开设有通孔，浮动活塞装配在通孔内，可在通孔内上下滑动；浮动活塞的活塞杆与通孔滑动配合，活塞头插入到阀体中；套杆的上部插入到盖帽的下端，二者之间为滑动配合；在盖帽的内壁上设置有一圈环槽，套杆侧壁上开设有斜向下的孔道，孔道中装配有钢球；所述浮动活塞的活塞杆外壁上加工有与钢球外形相适配的弧形槽。本发明结构简单，无需电磁额外的能源，高压存储安全可靠，有效减轻了整体的重量。

技术研发人员：徐颖,郑维娟,张兴凯,智文静,刘冬平
受保护的技术使用者：庆安集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11