一种汽车开门机构及汽车的制作方法

本发明属于车辆，具体涉及一种汽车开门机构及汽车。

背景技术：

1、目前汽车常用铰接式车门结构，开门时侧门为侧向打开，汽车两侧所需的避让空间较大，在一些空间狭小的地方开门容易受阻。侧向推拉式车门虽然能够减少开门时的空间占用，但是需要在汽车侧面设置一定长度的轨道供车门移动，对汽车的尺寸有一定要求，针对一些小型汽车，例如两座汽车，其外形尺寸有限，侧面没有足够的空间安装轨道结构，因此在小型汽车上应用时也具有一定的局限性。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是提供一种手动开门流畅省力，开门空间占用小，应用的局限性更低，适用场景范围更广的汽车开门机构及汽车。

2、本发明的内容提供了一种汽车开门机构，包括直线导轨一、弧形导轨、支撑导套及一端用于安装车门的门轴，所述支撑导套的轴向与直线导轨一的长度方向平行，所述门轴穿设在支撑导套内并可在支撑导套内移动和转动，且门轴上设置有用于沿直线导轨一和弧形导轨滑动的导向件一，所述弧形导轨位于直线导轨一的一端侧面并与直线导轨一该端连接，且弧形导轨的径向与门轴的轴向垂直；

3、还包括扭簧和直线导轨二，所述直线导轨二位于直线导轨一的一侧并与直线导轨一平行，所述扭簧套设在门轴上，扭簧的一端与门轴固定，另一端与直线导轨二滑动连接，所述导向件一位于直线导轨一上时，扭簧为压缩状态，所述导向件一滑动至弧形导轨与直线导轨一连接处时，门轴可进行旋转，扭簧释放扭矩能量为门轴的旋转提供辅助力。

4、更进一步地，还包括旋转阻尼器，用于在门轴转动时提供阻尼力。

5、更进一步地，所述旋转阻尼器的转动部与门轴固定，旋转阻尼器的固定部上设置有导向件二，导向件二与直线导轨一滑动连接。

6、更进一步地，所述直线导轨一上设置有直线滑槽，所述弧形导轨上沿自身弧度设置有弧形滑槽，所述弧形滑槽与直线滑槽在弧形导轨与直线导轨一连接处连通，所述导向件一沿直线导轨和弧形导轨滑动时为沿直线滑槽和弧形滑槽内滑动。

7、更进一步地，所述导向件一为圆柱形或球形，导向件一为圆柱形时，其轴线与门轴的轴线垂直。

8、更进一步地，所述支撑导套设置有两组，两组支撑导套对应设置在直线导轨一的两端，所述门轴同时穿设在两组支撑导套内。

9、更进一步地，所述门轴上设置有固定器，固定器沿门轴的径向或切向延伸设置，所述门轴通过固定器固定扭簧的一端。

10、更进一步地，还包括底座，所述直线导轨一、弧形导轨和直线导轨二均设置在底座上，所述支撑导套设置在底座或直线导轨一上。

11、更进一步地，所述门轴用于安装车门的一端设置有法兰。

12、本发明的内容还提供了一种汽车，设置有如上述的汽车开门机构。

13、本发明的有益效果是，开门时，沿门轴的轴向拉动车门，导向件一随着门轴的轴向移动沿直线导轨一滑动，起到门轴轴向移动的导向作用及门轴周向的限位作用，结合直线导轨二的设置，能够保障扭簧跟随门轴轴向移动并保障门轴轴向移动时扭簧始终为储能状态。当导向件一滑动至直线导轨一与弧形导轨连接处时，门轴失去弧形导轨所在方向的周向限位，扭簧可释放其储存的扭矩能量，提供门轴旋转的辅助力，而在该位置状态下，此时车门与汽车本体侧面之间具有一定的间隔，不会与汽车本体侧面其他部件发生干涉，结合扭簧释放的扭矩能量，大大减小了旋转开门所需的力，能够在避免干涉的情况下使车门自动旋转打开或手动施加较小力气后轻松旋转打开，开门动作更加流畅省力。

14、关门时，反向转动车门，对车门施加的作用力结合车门的自身重力共同克服扭簧的扭力，使扭簧逐渐压缩，反向转动到位后，导向件一滑动至弧形导轨与直线导轨一连接处，再将车门向内推至与汽车本体侧面贴合即可。

15、在门轴转动使车门旋转的过程中，导向件一为沿弧形导轨上滑动，起到转动导向及门轴轴向限位的作用，提高转动开门过程的稳定性及可靠性。

16、该汽车开门机构能够使车门打开时的空间占用小，可适用于狭小空间内的开门需求，且在汽车侧面所需的安装空间小，相较于电气动力驱动方式，本发明能够通过较小的力实现车门的手动旋转打开，开门过程流畅且省力，结构简单且成本更低，能够更好地适用于小型汽车或低成本汽车上，因此应用的局限性更低，可适用的场景范围更广。

技术特征：

1.一种汽车开门机构，其特征是：

2.如权利要求1所述的汽车开门机构，其特征是，还包括旋转阻尼器（7），用于在门轴（3）转动时提供阻尼力。

3.如权利要求2所述的汽车开门机构，其特征是，所述旋转阻尼器（7）的转动部与门轴（3）固定，旋转阻尼器（7）的固定部上设置有导向件二（71），导向件二（71）与直线导轨一（1）滑动连接。

4.如权利要求1-3任一项所述的汽车开门机构，其特征是，所述直线导轨一（1）上设置有直线滑槽（11），所述弧形导轨（2）上沿自身弧度设置有弧形滑槽（21），所述弧形滑槽（21）与直线滑槽（11）在弧形导轨（2）与直线导轨一（1）连接处连通，所述导向件一（31）沿直线导轨和弧形导轨（2）滑动时为沿直线滑槽（11）和弧形滑槽（21）内滑动。

5.如权利要求4所述的汽车开门机构，其特征是，所述导向件一（31）为圆柱形或球形，导向件一（31）为圆柱形时，其轴线与门轴（3）的轴线垂直。

6.如权利要求1-3、5任一项所述的汽车开门机构，其特征是，所述支撑导套（4）设置有两组，两组支撑导套（4）对应设置在直线导轨一（1）的两端，所述门轴（3）同时穿设在两组支撑导套（4）内。

7.如权利要求1-3、5任一项所述的汽车开门机构，其特征是，所述门轴（3）上设置有固定器（8），固定器（8）沿门轴（3）的径向或切向延伸设置，所述门轴（3）通过固定器（8）固定扭簧（5）的一端。

8.如权利要求1-3、5任一项所述的汽车开门机构，其特征是，还包括底座（9），所述直线导轨一（1）、弧形导轨（2）和直线导轨二（6）均设置在底座（9）上，所述支撑导套（4）设置在底座（9）或直线导轨一（1）上。

9.如权利要求1-3、5任一项所述的汽车开门机构，其特征是，所述门轴（3）用于安装车门（200）的一端设置有法兰（32）。

10.一种汽车，其特征是，设置有如权利要求1-9任一项所述的汽车开门机构（100）。

技术总结
本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种汽车开门机构及汽车，包括直线导轨一、弧形导轨、支撑导套及门轴，所述门轴穿设在支撑导套内，门轴上设置有导向件一，所述弧形导轨位于直线导轨一的一端侧面并与直线导轨一该端连接；还包括扭簧和直线导轨二，所述直线导轨二位于直线导轨一的一侧，所述扭簧套设在门轴上，扭簧的一端与门轴固定，另一端与直线导轨二滑动连接，所述导向件一位于直线导轨一上时，扭簧为压缩状态，所述导向件一滑动至弧形导轨与直线导轨一连接处时，门轴可进行旋转，扭簧释放扭矩能量为门轴的旋转提供辅助力。本发明手动开门动作更加流畅省力，开门空间占用小，应用的局限性更低，适用场景范围更广。

技术研发人员：王时康,李江山,龚茂育
受保护的技术使用者：贵州翰凯斯智能技术有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19