一种翻转工装的制作方法

本技术涉及支撑工装，特别涉及一种翻转工装。

背景技术：

1、汽车控制器，是汽车的主要控制模块，用于控制整车电机的驱动。其中，组装是控制器制造中最多的工序之一。

2、初级阶段，操作工组装一套控制器部件，需要4小时以上。尤其是高压插件装配至机壳时，常使用侧面安装的装配方式。侧面安装时，无法保证高压插件与机壳的配合精度，易造成高压插件与机壳缝隙较大，导致产品因气密性超差而返工，更无法满足小批量生产需求。

3、为了方便控制器上高压插件的安装，目前常见的做法是将控制器的机壳安装在翻转工装上，通过翻转工装实现对控制器的机壳的翻转，从而方便现有控制器上高压插件的安装。但现有的翻转工装在固定控制器机壳时，存在对位难度大，固定不牢固的情况，使得在组装控制器时依旧存在误差大、不方便组装的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种翻转工装，旨在提高翻转工装对控制器的固定强度。

2、为了实现上述目的，本实用新型提出一种翻转工装，包括：至少一个支架，连接于所述支架并绕所述支架转动的支撑板，所述支撑板上设有与壳体对位的定位销，所述支撑板上还设有对装配于所述支撑板上的所述壳体进行压紧的至少一个压紧件。

3、在本申请的一实施例中，所述支撑板上设有限位槽，所述限位槽的尺寸和形状均与所述壳体的底部相同；其中，所述定位销设于所述限位槽中并与所述壳体的螺钉孔位置相对应。

4、在本申请的一实施例中，所述支撑板与所述支架之间还设有用于调整所述支撑板与所述支架之间转动阻力的紧固旋钮。

5、在本申请的一实施例中，所述支架包括：第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架之间设置有转动轴，所述支撑板连接于所述转动轴并可随所述转动轴转动。

6、在本申请的一实施例中，所述压紧件包括：第一压紧件和第二压紧件，所述第一压紧件和第二压紧件之间的连线与支撑板的对角线互相重合。

7、在本申请的一实施例中，还包括：当支撑板处于水平状态时，用于承托支撑板以保证支撑板处于水平状态的支撑座。

8、在本申请的一实施例中，所述支撑座上设有当支撑板处于水平状态时限制支撑板转动的卡扣。

9、采用上述技术方案，通过设置支架对支撑板进行支撑，同时使支撑板可以绕着支架转动，实现支撑板带动壳体进行转动，同时在支撑板上设置定位销，通过定位销方便壳体的固定，同时由于定位销的支撑，当支撑板运动至竖直状态时，其可以限制支撑板在重力的作用下继续掉落，挺高了支撑板的稳定性。最后通过压紧件对支撑板进行压紧，避免壳体从定位销上掉落。本实用新型提供的翻转工装的结构简单，便于实施，且提高了翻转工装对控制器的固定强度。

技术特征：

1.一种翻转工装，其特征在于，包括：至少一个支架(30)，连接于所述支架(30)并绕所述支架(30)转动的支撑板(10)，所述支撑板(10)上设有与壳体(50)对位的定位销(60)，所述支撑板(10)上还设有对装配于所述支撑板(10)上的所述壳体(50)进行压紧的至少一个压紧件。

2.如权利要求1所述翻转工装，其特征在于，所述支撑板(10)上设有限位槽，所述限位槽的尺寸和形状均与所述壳体(50)的底部相同；其中，所述定位销(60)设于所述限位槽中并与所述壳体(50)的螺钉孔位置相对应。

3.如权利要求1所述翻转工装，其特征在于，所述支撑板(10)与所述支架(30)之间还设有用于调整所述支撑板(10)与所述支架(30)之间转动阻力的紧固旋钮(20)。

4.如权利要求1所述翻转工装，其特征在于，所述至少一个支架(30)包括：第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架之间设置有转动轴，所述支撑板(10)连接于所述转动轴并可随所述转动轴转动。

5.如权利要求1所述翻转工装，其特征在于，所述至少一个压紧件包括：第一压紧件(41)和第二压紧件(42)，所述第一压紧件(41)和第二压紧件(42)之间的连线与支撑板(10)的对角线互相重合。

6.如权利要求1所述翻转工装，其特征在于，还包括：当支撑板(10)处于水平状态时，用于承托支撑板(10)以保证支撑板(10)处于水平状态的支撑座(80)。

7.如权利要求6所述翻转工装，其特征在于，所述支撑座(80)上设有当支撑板(10)处于水平状态时限制支撑板(10)转动的卡扣(90)。

技术总结
本技术公开了一种翻转工装，该翻转工装具体包括：至少一个支架，连接于所述支架并可绕所述支架转动的支撑板，所述支撑板上设有方便装配于所述支撑板上的壳体对位的定位销，所述支撑板上还设有可对装配于所述支撑板上的壳体进行压紧的至少一个压紧件。采用本技术，可提高翻转工装对控制器的固定强度。

技术研发人员：韩永杰,刘钧,孙庆贺
受保护的技术使用者：上海威迈斯新能源有限公司
技术研发日：20230216
技术公布日：2024/1/13