一种具有紧急保护装置的客车车门的制作方法

本技术属于客车车门，具体地说，涉及一种具有紧急保护装置的客车车门。

背景技术：

1、客车乘客门是乘客上下车的出口，它是客车设计的重要组成部分。良好的结构设计和完整的造型，不仅给客车造型增添美观和动感，而且还给客车带来良好的空气动力性和燃油经济性。它的型式很多，有折叠式、外摆式、内摆式等。

2、专利申请号：201720823564，4公开了一种具有紧急保护装置的客车车门，使用时，在关闭时其车门主体内设置的红外线扫描器发射红外线，所获得数据向数据处理器传输数据，然后再由数据处理器对门泵控制开关发出指令，令车门泵进行反向运行，使车门主体打开，同时语音播报器进行语音提醒，警示灯亮起，当红外线扫描器扫描红外线无阻碍时，其红外线扫描器向数据处理器传输数据，然后再由数据处理器对门泵控制开关发出指令，令车门主体关闭，同时语音播报器和警示灯关闭，当车门主体关闭后其压力感应器发出指令使得车门泵停止运行，车门主体关闭，遇到紧急情况时，可对紧急声控器发出大声喊叫，紧急声控器接受信息，在将信息传递给数据处理器，数据处理器对车门泵控制开关发出指令，出门主体打开。

3、但是通过红外线扫描器发射红线检测是否有人后，通过数据处理器控制门泵的转动，这种方式如若红外线扫描器发生故障，则依然会有夹伤乘客的风险存在。

技术实现思路

1、针对现有的通过红外线扫描器发射红线检测是否有人后，通过数据处理器控制门泵的转动，这种方式如若红外线扫描器发生故障，则依然会有夹伤乘客的风险存在的问题，本实用新型提供一种具有紧急保护装置的客车车门，该车门包括动力总成、第一门板机构和第二门板机构，所述的第一门板机构与动力总成连接，第二门板机构与第一门板机构滑动连接，该组件配合使用可以有效解决上述问题。

2、为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

3、一种具有紧急保护装置的客车车门，包括动力总成、第一门板机构和第二门板机构，所述的第一门板机构与动力总成连接，第二门板机构与第一门板机构滑动连接。

4、具体地，通过动力总成能够带动动力总成和第一门板机构转动，通过第一门板机构和第二门板机构的配合能够在紧急情况下自动打开第一门板机构和第二门板机构，避免乘客受到伤害。

5、进一步地，所述的动力总成包括门泵，所述的门泵的转动端固定连接有传动杆，传动杆的外壁活动连接有套环，套环的外壁固定连接有转臂，转臂的末端转动连接有转动支架。

6、具体地，通过门泵带动传动杆转动，通过传动杆带动转臂转动，能够带动第一门板机构和第二门板机构的开启和关闭。

7、进一步地，所述的第一门板机构包括第一板体，所述的第一板体正面设置有空槽，空槽的内壁靠近正面的位置上设置有插槽，空槽的内壁中心处设置有第一按钮，空槽内壁的正面设置有滑槽。

8、具体地，通过第一按钮能够控制门泵向外转动打开第一门板机构和第二门板机构，通过滑槽和插槽以及空槽的内部用于安装第二门板机构。

9、进一步地，所述的第二门板机构包括第二板体，所述的第二板体一侧固定连接有侧板，第二板体的另一侧固定连接有多个第一弹簧，侧板的中心处插接有横杆，横杆上设置有缺口，缺口的内部弹力滑动连接有半圆块，半圆块与横杆之间的缝隙处的外部设置有插块，插块靠近半圆块的一侧为斜面，插块靠近半圆块一端为窄部另一端为宽部，插块的背面固定连接有第二按钮，第二按钮与第二板体滑动连接，横杆远离缺口的一侧外壁固定连接有滑块，滑块靠近半圆块的一侧固定连接有第二弹簧。

10、具体地，通过按压第二按钮使得插块插入缺口的缝隙处使得半圆块向外移动按压第一按钮能够使得门泵开启第一门板机构和第二门板机构，通过横杆向内移动依然可以按压第一按钮。

11、进一步地，所述的滑块与滑槽的内部滑动连接，第二弹簧与滑槽的内部固定连接，转动支架活动安装在第一板体的正面。

12、进一步地，所述的第二板体靠近第一弹簧的一侧端与插槽的内部滑动连接，第一弹簧与插槽的内部固定连接。

13、有益效果

14、相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

15、(1)本实用新型中，在使用时如若在第一门板机构和第二门板机构关闭时有人被卡住，此时第二板体和侧板受到挤压会使得第二板体向插槽内部移动并压缩第一弹簧，此时横杆也会被身体挤压向内移动，横杆向内移动并按压第一按钮，通过第一按钮的按压能够使得门泵回转，从而带动第一门板机构和第二门板机构向外转动，将被夹的乘客解救出来，并且第二门板机构向动力总成的内部移动压缩能够得到缓冲，避免乘客被夹伤。

16、(2)本实用新型中，在乘客被挤压而又无法使得横杆向内移动按压第一按钮时，车内的乘客或者司机能够按压第二按钮，使得第二按钮向内移动，插块插入缺口的缝隙处，使得半圆块向外移动按压第一按钮，同样能够使得门泵回转，增加了乘客的安全性。

技术特征：

1.一种具有紧急保护装置的客车车门，其特征在于：包括动力总成(1)、第一门板机构(2)和第二门板机构(3)，所述的第一门板机构(2)与动力总成(1)连接，第二门板机构(3)与第一门板机构(2)滑动连接，所述的第一门板机构(2)包括第一板体(21)，所述的第一板体(21)正面设置有空槽(22)，空槽(22)的内壁靠近正面的位置上设置有插槽(23)，空槽(22)的内壁中心处设置有第一按钮(24)且内壁的正面设置有滑槽(25)；所述的第二门板机构(3)包括第二板体(31)，所述的第二板体(31)一侧固定连接有侧板(33)且另一侧固定连接有多个第一弹簧(32)，侧板(33)的中心处插接有横杆(34)，横杆(34)上设置有缺口(37)，缺口(37)的内部弹力滑动连接有半圆块(38)，半圆块(38)与横杆(34)之间的缝隙处的外部设置有插块(36)，插块(36)靠近半圆块(38)的一侧为斜面，插块(36)靠近半圆块(38)一端为窄部另一端为宽部，插块(36)的背面固定连接有第二按钮(35)，第二按钮(35)与第二板体(31)滑动连接，横杆(34)远离缺口(37)的一侧外壁固定连接有滑块(310)，滑块(310)靠近半圆块(38)的一侧固定连接有第二弹簧(39)；

2.根据权利要求1所述的一种具有紧急保护装置的客车车门，其特征在于：所述的滑块(310)与滑槽(25)的内部滑动连接，第二弹簧(39)与滑槽(25)的内部固定连接，转动支架(15)活动安装在第一板体(21)的正面。

3.根据权利要求2所述的一种具有紧急保护装置的客车车门，其特征在于：所述的第二板体(31)靠近第一弹簧(32)的一侧端与插槽(23)的内部滑动连接，第一弹簧(32)与插槽(23)的内部固定连接。

技术总结
本技术公开了一种具有紧急保护装置的客车车门，属于客车车门技术领域，该车门包括动力总成、第一门板机构和第二门板机构，所述的第一门板机构与动力总成连接，第二门板机构与第一门板机构滑动连接，在使用时如若在第一门板机构和第二门板机构关闭时有人被卡住，此时第二板体和侧板受到挤压会使得第二板体向插槽内部移动并压缩第一弹簧，此时横杆也会被身体挤压向内移动，横杆向内移动并按压第一按钮，通过第一按钮的按压能够使得门泵回转，从而带动第一门板机构和第二门板机构向外转动，将被夹的乘客解救出来，并且第二门板机构向动力总成的内部移动压缩能够得到缓冲，避免乘客被夹伤。

技术研发人员：周云红,邱广风
受保护的技术使用者：淮安市久泰汽车零部件制造有限公司
技术研发日：20230511
技术公布日：2024/1/15