用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装的制作方法

本技术属于轨道车，具体涉及一种用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装。

背景技术：

1、轨道车常用的13b和15号车钩对应的牵引梁结构有前后丛板座，前后丛板座的定位尺寸和形位公差对于后期车钩的安装有直接影响。根据图纸，前后丛板座的开档尺寸是6250-3mm，为了解决前后丛板座与车钩丛板座的间隙问题，根据尺寸链计算，工艺人员要求前后丛板座的开档尺寸是6230-1mm。前后丛板座现有的定位安装方法流程是：前丛板座划线定位--后丛板座划线定位--测量两丛板座的开档尺寸--测量两丛板座的对角线差--两丛板座定位微调--两丛板座点固。该工艺方法不能快速的实现对前后丛板的定位，工作效率低下，而且采用现有的工艺方法，两丛板座定位精度也不能得到很好的保证，降低了作业质量。因此有必要提出改进。

技术实现思路

1、本实用新型解决的技术问题：提供一种用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，本实用新型根据现场牵引梁前后丛板座的安装问题而设计定位工装，提高前后丛板座的拼装效率，便于工装的取出，利用工装的精度保证前后丛板座的尺寸和平行度，保证了作业质量。

2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案：

3、用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，包括中间支撑杆，所述中间支撑杆右端面上固定连接有固定定位板，所述中间支撑杆左端面上固定连接有限位板，所述限位板右侧的中间支撑杆上固定连接有辅助支撑板，所述限位板和辅助支撑板之间的中间支撑杆上轴向可活动套有调节定位板，所述辅助支撑板上顶杆，所述顶杆在辅助支撑板上可沿轴向移动且进行定位，所述顶杆轴向移动将调节定位板往左端压紧处于定位状态，所述调节定位板在压紧定位状态时其左端面超出限位板的最左端面，所述调节定位板定位状态时的左端面与固定定位板右端面之间的距离为轨道车牵引梁上前丛板座和后丛板座之间的定位尺寸。

4、对上述方案的进一步限定，所述中间支撑杆采用一根圆管制成。

5、对上述方案的进一步限定，所述顶杆对称均布有2个或以上，所述顶杆采用顶紧螺钉制成，所述辅助支撑板对应位置处制有与顶紧螺钉旋合的螺纹孔。

6、对上述方案的进一步限定，所述调节定位板是由定位基板和两侧定位块组成的u形板结构，所述两侧定位块对称设于定位基板外侧面两侧。

7、本实用新型与现有技术相比的优点：

8、1、本方案根据现场问题优化轨道车牵引梁前后丛板座的开档尺寸公差要求，设计出定位用工装，通过工装能够快速的对前后丛板座在安装时进行定位，提升前后丛板的拼装效率，使工作效率提升了30％以上；

9、2、本方案中将前后丛板座定位工装中的一定位板设计成可轴向移动的结构，当用于定位时，通过顶杆顶紧，保证两个定位板外侧机加面之间的距离能够满足对前后丛板座的定位要求，当需要将工装取出时，松开顶杆，减小两个定位板之间的距离，从而方便工的快速省力的取出，结构简单，使用非常方便；

10、3、本方案能够利用工装的精度来保证前后丛板座的尺寸和平行度，比工作人员靠经验、使用卷尺、靠尺保证更有效，使较高的尺寸要求得以实现，不仅提高了车间现场的作业效率，而且保证了作业质量。

技术特征：

1.用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，其特征在于：包括中间支撑杆(1)，所述中间支撑杆(1)右端面上固定连接有固定定位板(2)，所述中间支撑杆(1)左端面上固定连接有限位板(3)，所述限位板(3)右侧的中间支撑杆(1)上固定连接有辅助支撑板(5)，所述限位板(3)和辅助支撑板(5)之间的中间支撑杆(1)上轴向可活动套有调节定位板(4)，所述辅助支撑板(5)上设有顶杆(6)，所述顶杆(6)在辅助支撑板(5)上可沿轴向移动且进行定位，所述顶杆(6)轴向移动将调节定位板(4)往左端压紧处于定位状态，所述调节定位板(4)在压紧定位状态时其左端面超出限位板(3)的左端面，所述调节定位板(4)定位状态时的左端面与固定定位板(2)右端面之间的距离为轨道车牵引梁上前丛板座和后丛板座之间的安装定位尺寸。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，其特征在于：所述中间支撑杆(1)采用一根圆管制成。

3.根据权利要求1所述的用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，其特征在于：所述顶杆(6)采用顶紧螺钉制成，所述辅助支撑板(5)对应位置处制有与顶紧螺钉旋合的螺纹孔(5-1)。

4.根据权利要求1所述的用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，其特征在于：所述调节定位板(4)是由定位基板(4-1)和两侧定位块(4-2)组成的u形板结构，所述两侧定位块(4-2)对称设于定位基板(4-1)外侧面两侧。

技术总结
提供一种用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，属于轨道车技术领域。包括中间支撑杆，中间支撑杆右端面上固定连接有固定定位板，中间支撑杆左端面上固定连接有限位板，限位板右侧的中间支撑杆上固定连接有辅助支撑板，限位板和辅助支撑板之间的中间支撑杆上轴向可活动套有调节定位板，辅助支撑板上顶杆，顶杆在辅助支撑板上可沿轴向移动且进行定位，顶杆轴向移动将调节定位板往左端压紧处于定位状态，调节定位板在压紧定位状态时其左端面超出限位板的最左端面，且与固定定位板右端面之间的距离为轨道车牵引梁上前丛板座和后丛板座之间的定位尺寸。本技术提高前后丛板座的拼装效率，便于工装取出，保证作业质量。

技术研发人员：李敏,朱红军,申志军,陈兴,张倩
受保护的技术使用者：宝鸡中车时代工程机械有限公司
技术研发日：20230516
技术公布日：2024/1/14