一种汽车尾门电动撑杆机构的制作方法

本技术涉及汽车尾门电动撑杆，特别是涉及一种汽车尾门电动撑杆机构。

背景技术：

1、尾门电动撑杆是电动尾门系统中实现尾门开启或关闭运行的执行机构,是调节尾门开度大小的专用部件,其功能是保证尾门能平稳的运行,并顺利的开启和关闭。

2、但它在实际使用中仍存在以下弊端：

3、现有汽车尾门的电动撑杆，在进行使用的过程中，一般通过设置的弹簧起到对汽车尾门开闭中力的承接，但在长时间的使用下，由于撑杆承重弹簧力度衰减或过大，导致失控现象。

4、因此，新提出一种汽车尾门电动撑杆机构，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车尾门电动撑杆机构，通过对电动推杆上进行阻尼器结构的增设，可经由阻尼器与弹簧之间的相互配合使用，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为一种汽车尾门电动撑杆机构，包括：

4、壳体一和连接于壳体一前端的壳体二；

5、所述壳体一、壳体二的内部连接有丝杆，且丝杆的一端连接有阻尼器；

6、所述阻尼器的前端依次分别连接有电机减速箱总成和pcb 板。

7、进一步地，所述壳体一内侧壁的前端以及壳体二外表面的一端有等距布设的螺纹，且pcb板通过端部的凸起与壳体一对应位置的开口相卡接；

8、具体的，经由两者螺纹之间的连接，可对壳体一、壳体二两者进行结构的安装固定，螺纹的连接，可便捷进行结构的拆卸，而凸起与开口之间的卡接，可对pcb板进行结构的固定。

9、进一步地，所述丝杆的另一端连接有螺母，其螺母、丝杆的外表面有套接连接的弹簧；

10、具体的，丝杆收外部电机施加驱动力，可配合螺母使用，将曲线运动转换为直线运动，对汽车尾门进行撑起，弹簧则起到对所受力进行缓冲。

11、进一步地，所述壳体二的一端连接有下球窝，所述壳体一的一端连接有上球窝；

12、具体的，上球窝、下球窝分别将壳体一、壳体二与外部相连接。

13、进一步地，所述上球窝外端的上部连接有一组防护套，且防护套之间通过连接处外部的螺纹环相连接；

14、所述防护套内设置有导线，且导线的一端与pcb板相电性连接；

15、具体的，螺纹环对一组防护套进行结构的安装固定，可对导线进行结构的置入外保护，而导线则进行电力输送，以及对数据信号的输送。

16、相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

17、本实用新型对丝杆的一端进行阻尼器结构的增设，在经由原先的弹簧对所受力进行承接后，一旦在弹簧长时间的使用下，自身弹性力受损后，可经由阻尼器对所承受力进行承接，起到补偿或抵消弹簧力的作用，使电动尾门具备更加可靠的安全操控性。

18、当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于，所述壳体一（1）内侧壁的前端以及壳体二（2）外表面的一端有等距布设的螺纹，且pcb板（8）通过端部的凸起与壳体一（1）对应位置的开口相卡接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于，所述丝杆（11）的另一端连接有螺母（13），其螺母（13）、丝杆（11）的外表面有套接连接的弹簧（12）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于，所述壳体二（2）的一端连接有下球窝（4），所述壳体一（1）的一端连接有上球窝（3）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车尾门电动撑杆机构，其特征在于，所述上球窝（3）外端的上部连接有一组防护套（5），且防护套（5）之间通过连接处外部的螺纹环（6）相连接；

技术总结
本技术公开了一种汽车尾门电动撑杆机构，包括：壳体一和连接于壳体一前端的壳体二；所述壳体一、壳体二的内部连接有丝杆，且丝杆的一端连接有阻尼器；所述阻尼器的前端依次分别连接有电机减速箱总成和PCB板；壳体一内侧壁的前端以及壳体二外表面的一端有等距布设的螺纹，且PCB板通过端部的凸起与壳体一对应位置的开口相卡接。本技术通过对电动推杆上进行阻尼器结构的增设，可经由阻尼器与弹簧之间的相互配合使用，以解决现有汽车尾门的电动撑杆，在进行使用的过程中，一般通过设置的弹簧起到对汽车尾门开闭中力的承接，但在长时间的使用下，由于撑杆承重弹簧力度衰减或过大，导致失控现象的问题。

技术研发人员：杜佐仁,吴修金,杜家豪
受保护的技术使用者：温州市路搏汽车配件有限公司
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/1/15