本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种用于汽车箱盖的锁扣结构。
背景技术：
1、汽车箱盖上一般采用push-push锁扣结构进行解锁和锁止，其包括一锁芯，通过按压锁止即可锁止，再次按压即可解锁。
2、其中，为了在按压锁芯之后对其进行限位，防止锁芯自动弹起造成非正常解锁或锁止，通常在锁芯上设置一轨道，并设置一锁钩沿轨道滑动，使锁钩勾住在锁止或解锁状态下能够勾住锁芯，防止锁芯自动弹起。
3、然而，请参考图6，现有的锁扣结构存在如下问题：第一，锁钩300为单边结构，易从轨道中脱出；第二，将轨道底面设置为凹凸不平以引导锁钩300的运动方向，凸起部分导致锁钩300会受到沿轨道深度方向的力，即锁钩横向受力产生形变，滑动时不顺畅，易卡涩；第三，壳体的底盖120与侧板110为卡扣连接，在按压锁芯200时，壳体底盖与侧板的卡接处受力，底盖与侧板易脱离。
技术实现思路
1、针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种用于汽车箱盖的锁扣结构，用于解决现有技术中锁钩易脱出，易变性以及壳体的底盖和侧板易脱离等问题。
2、本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种用于汽车箱盖的锁扣结构，包括：
3、壳体；
4、锁芯，其设置在所述壳体内，并可沿所述壳体的高度方向滑动以解锁或锁止，所述锁芯上开设有环形轨道；
5、锁钩，所述锁钩呈环状设置，其具有处于相对端的第一连接段和第二连接段，以及处于相对侧的第三连接段和第四连接段，所述第一连接段的两端分别连接于所述第三连接段和所述第四连接段的其中一端，所述第二连接段的两端分别连接于所述第三连接段和所述第四连接段的另一端；所述第一连接段可沿所述环形轨道滑动，所述第二连接段与所述壳体可转动连接。
6、进一步地，所述环形轨道具有处于相对端的解锁部和锁止部，所述解锁部和所述锁止部将所述环形轨道分隔为解锁轨道和锁止轨道，所述第一连接段沿解锁轨道滑动至所述解锁部以解锁，所述第一连接段沿锁止轨道滑动至所述锁止部以锁止。
7、进一步地，所述解锁部的具有第一限位槽以及第一引导面，所述第一引导面处于所述第一限位槽的上方，且所述第一引导面由下至上逐渐向锁止轨道方向倾斜。
8、进一步地，所述锁止部具有第二限位槽以及第二引导面，所述第二引导面处于所述第二限位槽的上方，且所述第二引导面由下至上逐渐向解锁轨道方向倾斜。
9、进一步地，所述锁芯具有互为相对侧的第一表面和第二表面，所述环形轨道为通槽并贯穿第一表面和第二表面，所述第一连接段可滑动的穿设在所述环形轨道中。
10、进一步地，所述锁芯具有互为相对侧的第一表面和第二表面，所述环形轨道包括由第一表面向内凹陷形成的第一环槽，以及由第二表面向内凹陷形成的第二环槽，且所述第一环槽和所述第二环槽的底面均为平面；
11、所述第一连接段包括彼此分离的第一滑动杆和第二滑动杆，所述第一滑动杆与所述第三连接段连接并可滑动的设置在第一环槽中，所述第二滑动杆与所述第四连接段连接并可滑动的设置在第二环槽中。
12、进一步地，所述第一环槽与所述第二环槽关于所述锁芯的中心对称。
13、进一步地，所述壳体包括底盖和多个侧板，所述底盖和多个所述侧板一体成型。
14、进一步地，所述底盖上设有一限位块，所述限位块与所述锁芯相抵以限制所述锁芯沿朝向所述底盖方向运动。
15、进一步地，所述锁芯的长度大于其宽度和厚度，且所述锁芯的长度方向与其相对于所述壳体的滑动方向平行。
16、与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
17、(1)将锁钩设置为双边结构，分别勾住锁芯的两侧，替换原有的单边锁钩结构，有效解决了锁钩易脱出的问题。
18、(2)设置第一引导面和第二引导面，可引导第一连接段在环形轨道内沿预定方向滑动，实现解锁和锁止，进而能够将环形轨道的底面设置为平面，以避免锁钩横向受力而变形，使其滑动更顺畅，延长使用寿命。
19、(3)侧板和底盖一体成型，替换原有的卡接，避免在按压锁芯时卡接处受力而导致侧板与底盖分离。
1.一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述环形轨道具有处于相对端的解锁部和锁止部，所述解锁部和所述锁止部将所述环形轨道分隔为解锁轨道和锁止轨道，所述第一连接段沿解锁轨道滑动至所述解锁部以解锁，所述第一连接段沿锁止轨道滑动至所述锁止部以锁止。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述解锁部的具有第一限位槽以及第一引导面，所述第一引导面处于所述第一限位槽的上方，且所述第一引导面由下至上逐渐向锁止轨道方向倾斜。
4.根据权利要求2所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述锁止部具有第二限位槽以及第二引导面，所述第二引导面处于所述第二限位槽的上方，且所述第二引导面由下至上逐渐向解锁轨道方向倾斜。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述锁芯具有互为相对侧的第一表面和第二表面，所述环形轨道为通槽并贯穿第一表面和第二表面，所述第一连接段可滑动的穿设在所述环形轨道中。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述锁芯具有互为相对侧的第一表面和第二表面，所述环形轨道包括由第一表面向内凹陷形成的第一环槽，以及由第二表面向内凹陷形成的第二环槽，且所述第一环槽和所述第二环槽的底面均为平面；
7.根据权利要求6所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述第一环槽与所述第二环槽关于所述锁芯的中心对称。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述壳体包括底盖和多个侧板，所述底盖和多个所述侧板一体成型。
9.根据权利要求8所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述底盖上设有一限位块，所述限位块与所述锁芯相抵以限制所述锁芯沿朝向所述底盖方向运动。
10.根据权利要求1所述的一种用于汽车箱盖的锁扣结构，其特征在于，所述锁芯的长度大于其宽度和厚度，且所述锁芯的长度方向与其相对于所述壳体的滑动方向平行。