车门把手总成和具有其的车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车门把手总成和具有其的车辆。

背景技术：

1、现有方案中的隐藏式车门把手总成，在把手本体推出或收回过程中有撞击噪音，带来较差使用体验，同时，解锁机构内部构件相互撞击会导致使用寿命降低。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种车门把手总成，所述车门把手总成可以有效防止产生撞击异响。

2、本实用新型还提出一种具有上述车门把手总成的车辆。

3、根据本实用新型第一方面实施例的车门把手总成，所述车门把手总成包括：把手本体；解锁机构，所述解锁机构包括解锁连杆、解锁曲柄和解锁转轴，所述解锁连杆的一端与所述把手本体铰接，所述解锁连杆的另一端与所述解锁曲柄的一端铰接，所述解锁曲柄的另一端连接所述解锁转轴，所述把手本体通过所述解锁机构驱动所述解锁转轴转动，以解锁车门。

4、根据本实用新型的车门把手总成，通过将解锁机构与把手本体铰接连接以及解锁连杆、解锁曲柄和解锁转轴铰接连接，可以有效防止产生撞击异响和摩擦异响，提升使用体验，同时，还可以提高构件使用寿命，此外，可以保证解锁机构的解锁转轴正常转动，从而能够保证车门正常打开。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述解锁转轴上套设有拨杆，所述解锁曲柄的另一端与所述拨杆铰接。

6、根据本实用新型的一些可选实施例，所述拨杆包括套体和连接柱，所述套体为圆筒形状且套设并固定在所述解锁转轴上，所述连接柱为两个，两个所述连接柱沿所述套体的轴向间隔布置，两个所述连接柱上均形成有沿所述套体的轴向延伸的第一轴孔，所述解锁曲柄的所述另一端设有第一配合轴，所述第一配合轴的两端分别可伸入两个所述连接柱的所述第一轴孔内。

7、根据本实用新型的一些实施例，在从所述解锁连杆的所述一端朝向另一端的方向上，所述解锁连杆沿朝向所述把手本体所在的一侧凸起的折线或曲线延伸。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述解锁转轴在锁止位置和解锁位置之间可转动，所述解锁转轴在所述锁止位置时，车门锁止，所述解锁转轴在所述解锁位置时，所述车门解锁；所述解锁机构还包括：第一复位件，所述第一复位件与所述解锁转轴相连，所述第一复位件用于驱动所述解锁转轴回到所述锁止位置。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述把手本体沿第一方向在隐藏位置和推出位置之间可活动，所述把手本体在长度方向上的两端分别为第一端和第二端，所述车门把手总成还包括：驱动件、第一传动机构和第二传动机构，所述驱动件通过所述第一传动机构与所述第一端相连以推动所述第一端移动，所述驱动件通过所述第二传动机构与所述第二端抵接以推动所述第二端移动，以实现推动所述把手本体在所述隐藏位置和所述推出位置之间移动。

10、根据本实用新型的一些可选实施例，所述第一传动机构包括：第一驱动杆，所述驱动件与所述第一驱动杆相连以驱动所述第一驱动杆转动；第一曲柄，所述第一曲柄的一端与所述第一驱动杆固定；第一连杆，所述第一连杆的一端与所述第一曲柄的另一端可转动连接；第一滑块，所述第一滑块与所述第一连杆的另一端可转动连接，所述第一滑块与所述第一端相连并可沿所述第一方向滑动。

11、根据本实用新型的一些可选实施例，所述第二传动机构包括：第二驱动杆，所述驱动件与所述第二驱动杆相连以驱动所述第二驱动杆转动；第二曲柄，所述第二曲柄的一端与所述第二驱动杆固定；第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第二曲柄的另一端可转动连接；第二滑块，所述第二滑块与所述第二连杆的另一端可转动连接，所述第二滑块沿所述第一方向可滑动并适于与所述第二端抵接。

12、根据本实用新型的一些可选实施例，所述车门把手总成还包括：安装壳，所述驱动件、所述第一传动机构和所述第二传动机构均设于所述安装壳内，所述安装壳内形成有沿第一方向延伸的第一导槽和第二导槽，所述第一滑块上设有第一导向块，所述第一导向块配合于所述第一导槽内，所述第二滑块上设有第二导向块，所述第二导向块配合于所述第二导槽内。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述车门把手总成还包括：相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一驱动杆同轴固定，所述第二齿轮与所述第二驱动杆同轴固定，所述驱动件与所述第一驱动杆相连，所述驱动件通过所述第一驱动杆、所述第一齿轮和所述第二齿轮驱动所述第二驱动杆转动。

14、根据本实用新型的一些实施例，所述把手本体相对于所述第一滑块在初始位置和紧急解锁位置之间可转动，在所述初始位置，所述第一端与所述第二端在垂直于第一方向的第二方向上平齐，在所述紧急解锁位置，所述第二端与所述第一端在所述第二方向上错开，且所述第二滑块与所述第二端分离；所述车门把手总成还包括：第二复位件，所述第二复位件连接在所述第一滑块与所述第一端之间，所述第二复位件用于驱动所述把手本体回到所述初始位置。

15、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面的车门把手总成。

16、根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面实施例的车门把手总成，在车门把手总成上将解锁机构与把手本体铰接连接以及解锁连杆、解锁曲柄和解锁转轴铰接连接，可以有效防止产生撞击异响和摩擦异响，提升使用体验，同时，还可以提高构件使用寿命，此外，可以保证解锁机构的解锁转轴正常转动，从而能够保证车门正常打开。

17、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车门把手总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门把手总成，其特征在于，所述解锁转轴上套设有拨杆，所述解锁曲柄的另一端与所述拨杆铰接。

3.根据权利要求2所述的车门把手总成，其特征在于，所述拨杆包括套体和连接柱，所述套体为圆筒形状且套设并固定在所述解锁转轴上，所述连接柱为两个，两个所述连接柱沿所述套体的轴向间隔布置，两个所述连接柱上均形成有沿所述套体的轴向延伸的第一轴孔，所述解锁曲柄的所述另一端设有第一配合轴，所述第一配合轴的两端分别可伸入两个所述连接柱的所述第一轴孔内。

4.根据权利要求1所述的车门把手总成，其特征在于，在从所述解锁连杆的所述一端朝向另一端的方向上，所述解锁连杆沿朝向所述把手本体所在的一侧凸起的折线或曲线延伸。

5.根据权利要求1所述的车门把手总成，其特征在于，所述解锁转轴在锁止位置和解锁位置之间可转动，所述解锁转轴在所述锁止位置时，车门锁止，所述解锁转轴在所述解锁位置时，车门解锁；

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车门把手总成，其特征在于，所述把手本体沿第一方向在隐藏位置和推出位置之间可活动，所述把手本体在长度方向上的两端分别为第一端和第二端，

7.根据权利要求6所述的车门把手总成，其特征在于，所述第一传动机构包括：

8.根据权利要求7所述的车门把手总成，其特征在于，所述第二传动机构包括：

9.根据权利要求8所述的车门把手总成，其特征在于，还包括：安装壳，所述驱动件、所述第一传动机构和所述第二传动机构均设于所述安装壳内，所述安装壳内形成有沿第一方向延伸的第一导槽和第二导槽，所述第一滑块上设有第一导向块，所述第一导向块配合于所述第一导槽内，所述第二滑块上设有第二导向块，所述第二导向块配合于所述第二导槽内。

10.根据权利要求8所述的车门把手总成，其特征在于，还包括：相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一驱动杆同轴固定，所述第二齿轮与所述第二驱动杆同轴固定，所述驱动件与所述第一驱动杆相连，所述驱动件通过所述第一驱动杆、所述第一齿轮和所述第二齿轮驱动所述第二驱动杆转动。

11.根据权利要求8所述的车门把手总成，其特征在于，所述把手本体相对于所述第一滑块在初始位置和紧急解锁位置之间可转动，在所述初始位置，所述第一端与所述第二端在垂直于第一方向的第二方向上平齐，在所述紧急解锁位置，所述第二端与所述第一端在所述第二方向上错开，且所述第二滑块与所述第二端分离；

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的车门把手总成。

技术总结
本技术提供了一种车门把手总成和具有其的车辆，所述车门把手总成包括：把手本体；解锁机构，所述解锁结构包括解锁连杆、解锁曲柄和解锁转轴，所述解锁连杆的一端与所述把手本体铰接，所述解锁连杆的另一端与所述解锁曲柄的一端铰接，所述解锁曲柄的另一端连接所述解锁转轴，所述把手本体通过所述解锁机构驱动所述解锁转轴转动，以解锁车门。根据本技术的车门把手总成，可以有效防止产生撞击异响，提升使用体验，同时，还可以提高构件使用寿命，此外，可以保证解锁机构的解锁转轴正常转动，从而能够保证车门正常打开。

技术研发人员：黄兴,李永祥,耿富荣,陈东,陈缓,卢浩
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230613
技术公布日：2024/1/15