刹车制动器拆装结构以及刹车拆装器

本技术涉及刹车，特别是涉及一种刹车制动器拆装结构以及刹车拆装器。

背景技术：

1、随着汽车行业的蓬勃发展，相关的零组件的身价也随之上涨，不少驾驶汽车和电动汽车的爱好者都会查看信息并自行购买零组件进行配装、维修、替换等，让所属的汽车配置成专属于自己使用的惯用车型，然而在诸多零组件所搭配而成汽车中，在刹车片的更换、使用上最常受到使用者所拆装，因为长时间的驾驶过程中，伴随着刹车的次数也会逐渐增加，致使得刹车片必须不时的摩擦碟盘，当刹车片磨擦到一定的程度时，就必须进行更换以确保行车时刹车的确实性。

2、然而，传统的刹车片拆装工具在实际使用过程中，因刹车系统零部件过久未保养问题，导致传统的刹车片拆装工具受力点变形，从而容易导致拆解难度过大，进而导致拆装失败几率过高，例如，申请号为cn201922382354.8的中国专利申请。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种有效降低拆装失败几率的刹车制动器拆装结构以及刹车拆装器。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

3、一种刹车制动器拆装结构，包括：拆装传动螺杆以及刹车夹持组件；所述刹车夹持组件包括夹持导向杆以及相对设置的第一刹车夹持件和第二刹车夹持件，所述第一刹车夹持件与所述第二刹车夹持件之间形成有夹持空间，所述夹持空间用于共同夹持刹车止动器，所述第一刹车夹持件开设有第一传动螺孔以及第一导向孔，所述第二刹车夹持件开设有第二传动螺孔以及第二导向孔，所述拆装传动螺杆分别螺接于所述第一传动螺孔以及所述第二传动螺孔内，所述夹持导向杆分别穿设于所述第一导向孔以及所述第二导向孔内；所述第一刹车夹持件以及所述第二刹车夹持件中的至少一个开设有卡接槽，所述卡接槽的开口背离所述拆装传动螺杆，所述卡接槽内卡设有所述刹车止动器的部分。

4、在其中一个实施例中，所述第一刹车夹持件包括第一刹车夹持座以及滚珠轴承，所述第一传动螺孔位于所述第一刹车夹持座上，所述第一传动螺孔内收容有所述滚珠轴承的至少部分，所述滚珠轴承套设于所述拆装传动螺杆上。

5、在其中一个实施例中，所述第一刹车夹持座开设有与所述第一传动螺孔连通的第一卡位孔，所述第一刹车夹持件还包括第一卡位杆，所述第一卡位杆穿设于所述第一卡位孔内并与所述滚珠轴承连接。

6、在其中一个实施例中，所述第一刹车夹持座包括相互连接的第一刹车夹持本体以及第一夹持片，所述第一刹车夹持本体分别与所述拆装传动螺杆以及所述夹持导向杆连接，所述卡接槽开设于所述第一夹持片上，所述第一夹持片用于与所述刹车止动器抵接。

7、在其中一个实施例中，所述第二刹车夹持件包括第二刹车夹持座以及第二卡位杆，所述第二导向孔开设于所述第二刹车夹持座上，所述第二刹车夹持座还开设有与所述第二导向孔连通的第二卡位孔，所述第二卡位杆穿设于所述第二卡位孔内并与所述夹持导向杆连接。

8、在其中一个实施例中，所述第二刹车夹持座包括第二刹车夹持本体以及第二夹持片，所述第二刹车夹持本体分别与所述拆装传动螺杆以及所述夹持导向杆连接，所述卡接槽开设于所述第二夹持片上，所述第二夹持片用于与所述刹车止动器抵接。

9、在其中一个实施例中，所述拆装传动螺杆具有转杆区，所述转杆区位于所述夹持空间外，所述转杆区用于连接转动拆装杆，以转动所述拆装传动螺杆。

10、在其中一个实施例中，所述拆装传动螺杆具有第一螺纹区以及第二螺纹区，所述第一刹车夹持件活动于所述第一螺纹区内，所述第二刹车夹持件活动于所述第二螺纹区内，所述第一螺纹区的螺纹间距小于所述第二螺纹区的螺纹间距。

11、在其中一个实施例中，所述拆装传动螺杆具有正向螺纹区以及反向螺纹区，所述正向螺纹区的螺纹旋转方向与所述反向螺纹区的螺纹旋转方向相反。

12、一种刹车拆装器，包括上述任一实施例所述的刹车制动器拆装结构。

13、与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

14、在拆装传动螺杆正转时，第一刹车夹持件与第二刹车夹持件相向运动，在夹持导向杆的引导下，便于将刹车止动器抓取夹持，使得卡接槽将刹车止动器的凸出部分卡住，增大了刹车止动器与刹车制动器拆装结构的接触面积，从而使得刹车止动器与刹车制动器拆装结构稳定接触，有效地降低了拆装失败几率。

技术特征：

1.一种刹车制动器拆装结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的刹车制动器拆装结构，其特征在于，所述第一刹车夹持件包括第一刹车夹持座以及滚珠轴承，所述第一传动螺孔位于所述第一刹车夹持座上，所述第一传动螺孔内收容有所述滚珠轴承的至少部分，所述滚珠轴承套设于所述拆装传动螺杆上。

3.根据权利要求2所述的刹车制动器拆装结构，其特征在于，所述第一刹车夹持座开设有与所述第一传动螺孔连通的第一卡位孔，所述第一刹车夹持件还包括第一卡位杆，所述第一卡位杆穿设于所述第一卡位孔内并与所述滚珠轴承连接。

4.根据权利要求2所述的刹车制动器拆装结构，其特征在于，所述第一刹车夹持座包括相互连接的第一刹车夹持本体以及第一夹持片，所述第一刹车夹持本体分别与所述拆装传动螺杆以及所述夹持导向杆连接，所述卡接槽开设于所述第一夹持片上，所述第一夹持片用于与所述刹车止动器抵接。

5.根据权利要求1所述的刹车制动器拆装结构，其特征在于，所述第二刹车夹持件包括第二刹车夹持座以及第二卡位杆，所述第二导向孔开设于所述第二刹车夹持座上，所述第二刹车夹持座还开设有与所述第二导向孔连通的第二卡位孔，所述第二卡位杆穿设于所述第二卡位孔内并与所述夹持导向杆连接。

6.根据权利要求5所述的刹车制动器拆装结构，其特征在于，所述第二刹车夹持座包括第二刹车夹持本体以及第二夹持片，所述第二刹车夹持本体分别与所述拆装传动螺杆以及所述夹持导向杆连接，所述卡接槽开设于所述第二夹持片上，所述第二夹持片用于与所述刹车止动器抵接。

7.根据权利要求1所述的刹车制动器拆装结构，其特征在于，所述拆装传动螺杆具有转杆区，所述转杆区位于所述夹持空间外，所述转杆区用于连接转动拆装杆，以转动所述拆装传动螺杆。

8.根据权利要求1所述的刹车制动器拆装结构，其特征在于，所述拆装传动螺杆具有第一螺纹区以及第二螺纹区，所述第一刹车夹持件活动于所述第一螺纹区内，所述第二刹车夹持件活动于所述第二螺纹区内，所述第一螺纹区的螺纹间距小于所述第二螺纹区的螺纹间距。

9.根据权利要求1所述的刹车制动器拆装结构，其特征在于，所述拆装传动螺杆具有正向螺纹区以及反向螺纹区，所述正向螺纹区的螺纹旋转方向与所述反向螺纹区的螺纹旋转方向相反。

10.一种刹车拆装器，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的刹车制动器拆装结构。

技术总结
本申请提供一种刹车制动器拆装结构以及刹车拆装器。上述的刹车制动器拆装结构包括拆装传动螺杆以及刹车夹持组件；刹车夹持组件包括夹持导向杆以及相对设置的第一刹车夹持件和第二刹车夹持件；第一刹车夹持件以及第二刹车夹持件中的至少一个开设有卡接槽，卡接槽内卡设有刹车止动器的部分。在拆装传动螺杆正转时，第一刹车夹持件与第二刹车夹持件相向运动，在夹持导向杆的引导下，便于将刹车止动器抓取夹持，使得卡接槽将刹车止动器的凸出部分卡住，增大了刹车止动器与刹车制动器拆装结构的接触面积，从而使得刹车止动器与刹车制动器拆装结构稳定接触，有效地降低了拆装失败几率。

技术研发人员：钟玉灵,黄美红,吕小勇,李佳威,谢文杰
受保护的技术使用者：广东工贸职业技术学院
技术研发日：20230707
技术公布日：2024/1/15