一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构的制作方法

本技术涉及驾驶室车门，具体为一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构。

背景技术：

1、叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物流中一个很重要的成分，是物料搬运设备中的主力军，广泛应用于车站、港口、机场、工厂和仓库等国民经济各部门，叉车车门是为驾驶员提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，同时也具有保护驾驶员的作用，在一定程度上减轻侧面撞击，保护驾驶员，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性；

2、授权专利号为cn217892474u公开了一种叉车驾驶室车门结构，该装置主要通过设置有警示机构，可对进入驾驶员视野盲区的行人进行警示，解决了现有的当驾驶员操作叉车作业时，如果有人员进入驾驶员的视野盲区，由于车门没有警示功能，容易酿成安全事故的发生，不能满足现阶段使用者需求的问题，但在装置实际使用时，仍旧存有以下缺陷：

3、上述专利主要通过对车门设置警示功能，对驾驶员的视野盲区进行警示辅助，但在驾驶室车门实际使用时，往往通过一组开合锁紧结构对车门固定，但是单组旋锁结构破裂损坏时容易导致车门无法自锁而自动展开，降低车门锁紧结构的安全性，但通过多个锁紧结构又会增加车门开合的不便，增加操作热暖的工作难度和不便。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构，包括车门，所述车门内部的中间位置处设有安装槽，所述安装槽内部的顶部安装有固定块，且固定块的内侧套设有转轴，所述转轴外侧的两端分别设有第一齿轮与第二齿轮，所述转轴的外侧对称设有与固定块弹性连接的卷簧，所述安装槽内部的一侧安装有第一套杆，所述第一套杆的外侧套设有第一套筒，所述第一套筒的顶部安装有第一齿板，且第一齿板与第一齿轮相互啮合，所述车门两端的中间位置处安装有安装套，所述车门两端靠近安装套的一侧开设有通槽，所述第一套筒顶部的一侧设有延伸出车门外部的侧卡块，所述第一套筒顶部的另一侧安装有调节块，且调节块的两端设有延伸出通槽外侧的拉板，两组所述拉板的内侧设有与安装套插合适配的插销，且两组插销相互连接，两组所述安装套的内侧套设有与插销弹性连接的弹簧；

3、所述车门内部顶部和底部的一侧安装有第二套杆，两组所述第二套杆的外侧套设有第二套筒，两组所述第二套筒相互靠近的一侧安装有第二齿板，且第二齿板与第二齿轮相互啮合，两组所述第二套筒相互远离位置处分别设有延伸出车门外部的上卡块和下卡块，所述转轴的两端安装有延伸出车门外部的定位管，两组所述定位管的内侧开设有卡孔，两组所述插销与卡孔插合固定。

4、优选的，两组所述插销的一侧安装有固定杆，两组所述插销同步在安装套的内侧水平位移，两组所述卡孔呈水平面结构与插销插合适配，可通过固定杆的安装设置，促使两组插销相互连接并一体化调节使用，增加车门内外结构的同步调节功能。

5、优选的，所述车门顶部底部的一侧以及一侧的中间位置处皆开设有通口，所述上卡块和侧卡块与下卡块由l型结构设置并在通口的内侧伸缩活动，便于将三组定位旋琐结构收入装置内部，以便对车门开合关闭。

6、优选的，所述第一套筒与第一齿板和第一齿轮呈同一垂直面，所述第二齿轮与两组第二齿板和第二套筒呈同一垂直面，避免两组齿轮啮合结构相互接触造成干扰，增加结构同步调节的避让功能。

7、优选的，所述安装槽内部顶部靠近第一齿轮的一侧安装有挡块，且挡块与侧卡块限位配合，增加装置内部结构的限位功效，避免侧卡块与第一齿轮接触。

8、优选的，两组所述定位管外侧的两端开设有锥形卡孔，且锥形卡孔与卡孔相互连通，两组所述插销穿过锥形卡孔与卡孔插合适配，利用锥形卡孔的安装设置，易于使定位管内部的卡孔与插销插入进行卡合定位。

9、本实用新型提出的一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构，至少包括以下有益效果：

10、1、通过设置三组不同位置面的上卡块和侧卡块与下卡块的卡合锁紧结构，便于在第一齿轮和第二齿轮的啮合结构同步调节，从而对车门上下和侧边锁紧定位，大大确保了车门锁紧的牢固性和安全性，同时利用第一套筒与第一齿板和第一齿轮的啮合以及第二齿轮对两组第二套筒及第二齿板的同步活动，从而对三组卡合锁紧结构快速开闭，增加车门开合使用的操作性和便捷性。

11、2、利用两组插销和安装套对定位管的插合定位，从而对转轴和两组齿轮啮合机构插合抱死，避免转轴自转影响车门关闭的密闭性和安全性，且利用插销与拉板的一体化结构设置，易于将两组对车门的旋琐机构调节展开。

技术特征：

1.一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构，包括车门（1），其特征在于：所述车门（1）内部的中间位置处设有安装槽（13），所述安装槽（13）内部的顶部安装有固定块，且固定块的内侧套设有转轴（14），所述转轴（14）外侧的两端分别设有第一齿轮（9）与第二齿轮（18），所述转轴（14）的外侧对称设有与固定块弹性连接的卷簧（19），所述安装槽（13）内部的一侧安装有第一套杆（12），所述第一套杆（12）的外侧套设有第一套筒（11），所述第一套筒（11）的顶部安装有第一齿板（10），且第一齿板（10）与第一齿轮（9）相互啮合，所述车门（1）两端的中间位置处安装有安装套（4），所述车门（1）两端靠近安装套（4）的一侧开设有通槽，所述第一套筒（11）顶部的一侧设有延伸出车门（1）外部的侧卡块（7），所述第一套筒（11）顶部的另一侧安装有调节块，且调节块的两端设有延伸出通槽外侧的拉板（2），两组所述拉板（2）的内侧设有与安装套（4）插合适配的插销（3），且两组插销（3）相互连接，两组所述安装套（4）的内侧套设有与插销（3）弹性连接的弹簧（21）；

2.根据权利要求1所述的一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构，其特征在于：两组所述插销（3）的一侧安装有固定杆，两组所述插销（3）同步在安装套（4）的内侧水平位移，两组所述卡孔（20）呈水平面结构与插销（3）插合适配。

3.根据权利要求1所述的一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构，其特征在于：所述车门（1）顶部底部的一侧以及一侧的中间位置处皆开设有通口，所述上卡块（6）和侧卡块（7）与下卡块（8）由l型结构设置并在通口的内侧伸缩活动。

4.根据权利要求1所述的一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构，其特征在于：所述第一套筒（11）与第一齿板（10）和第一齿轮（9）呈同一垂直面，所述第二齿轮（18）与两组第二齿板（17）和第二套筒（16）呈同一垂直面。

5.根据权利要求1所述的一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构，其特征在于：所述安装槽（13）内部顶部靠近第一齿轮（9）的一侧安装有挡块，且挡块与侧卡块（7）限位配合。

6.根据权利要求1所述的一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构，其特征在于：两组所述定位管（5）外侧的两端开设有锥形卡孔，且锥形卡孔与卡孔（20）相互连通，两组所述插销（3）穿过锥形卡孔与卡孔（20）插合适配。

技术总结
本技术公开了一种工程车驾驶室车门上下旋锁机构，包括车门，所述车门内部的中间位置处设有安装槽，所述安装槽内部的顶部安装有固定块，且固定块的内侧套设有转轴，所述转轴外侧的两端分别设有第一齿轮与第二齿轮，所述转轴的外侧对称设有与固定块弹性连接的卷簧；本技术通过设置三组不同位置面的上卡块和侧卡块与下卡块的卡合锁紧结构，便于在第一齿轮和第二齿轮的啮合结构同步调节，从而对车门上下和侧边锁紧定位，大大确保了车门锁紧的牢固性和安全性，同时利用第一套筒与第一齿板和第一齿轮的啮合以及第二齿轮对两组第二套筒及第二齿板的同步活动，从而对三组卡合锁紧结构快速开闭，增加车门开合使用的操作性和便捷性。

技术研发人员：贺为利
受保护的技术使用者：衡阳亿力机械制造有限公司
技术研发日：20230717
技术公布日：2024/2/25