内开扳手、车门以及车辆的制作方法

本申请属于车辆，尤其涉及一种内开扳手、车门以及车辆。

背景技术：

1、内开扳手是车辆中车门的一个重要组成部分，内开扳手的主要作用是让车辆的乘坐人员能够从车辆内部开启或关闭车门，乘坐人员可通过拉动内开扳手中的内开手柄，以使内开手柄远离内开扳手中的基座，从而实现车门的开启。而当乘坐人员松开内开手柄时，内开手柄能够受扭簧的作用向基座移动以实现复位。

2、但是，在扭簧的作用下内开手柄易于基座发生撞击并产生碰撞噪音，在相关技术中，常通过在基座与内开手柄间设置缓冲垫，以缓冲内开手柄与基座间的撞击，也能够降低手柄与基座撞击时产生的噪音。然而，缓冲垫虽然能够起到一定的缓冲作用，但是缓冲垫易在受内开手柄与基座间的多次撞击后产生破坏，且缓冲垫也易因与内开手柄或基座发生粘连从而产生粘连噪音，从而降低了内开扳手的工作可靠性。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种内开扳手、车门以及车辆，旨在降低内开扳手工作时的噪音，提高内开扳手的工作可靠性。

2、第一方面，本申请实施例提供一种内开扳手，内开扳手用于车辆，内开扳手包括基座、缓冲组件以及内开手柄，基座包括相互弯折连接的壁部和底座；缓冲组件连接于壁部，缓冲组件包括相互连接的抵接件以及复位件；内开手柄连接于底座并包括相对的固定部与自由端，其中，抵接件朝向自由端延伸成型，复位件用于向抵接件提供朝向自由端的复位力，固定部与底座可转动连接以带动自由端远离或靠近壁部。

3、根据本申请第一方面的实施方式，固定部与底座可转动连接以带动自由端在第一位置与第二位置间移动，自由端在第一位置和第二位置均与抵接件相互抵接。

4、根据本申请第一方面的前述任一实施方式，缓冲组件还包括与壁部相互连接的壳体，壳体设置有开孔，部分抵接件通过开孔伸出壳体以与自由端抵接，复位件在壳体内抵接于抵接件和壳体的内壁之间。

5、根据本申请第一方面的前述任一实施方式，抵接件包括抵接部与连接部，抵接部位于连接部朝向自由端的一侧，且至少部分抵接部通过开孔伸出壳体并与自由端抵接，连接部在壳体内与复位件连接，且连接部的周侧表面与壳体的内壁抵接并可移动连接。

6、根据本申请第一方面的前述任一实施方式，壳体上设置有气孔。

7、根据本申请第一方面的前述任一实施方式，壁部上设置有贯穿的安装孔，壳体的周侧设置有第一凸起以及位于第一凸起朝向自由端一侧的第二凸起，第一凸起与第二凸起间隔设置，位于安装孔处的壁部设置于第一凸起与第二凸起间的间隙内，第一凸起背离壳体的一侧具有导向面，在远离壁部的方向上，导向面朝向壳体倾斜设置。

8、根据本申请第一方面的前述任一实施方式，抵接件的材料包括弹性材料。

9、根据本申请第一方面的前述任一实施方式，抵接件的材料包括聚氧化聚甲醛材料。

10、第二方面，本申请实施例提供一种车门，车门包括前述第一方面任一实施方式中的内开扳手。

11、第三方面，本申请实施例提供一种车辆，车辆包括前述第二方面任一实施方式中的车门。

12、本申请实施例提供的一种内开扳手，内开扳手用于车辆，内开扳手包括基座、缓冲组件以及内开手柄，基座包括相互弯折连接的壁部和底座，内开手柄包括相对的固定部与自由端，固定部与底座可转动连接，使得车辆的乘坐人员能够将拉动内开手柄相对于底座转动，以实现车门的开启。当固定部相对于底座转动时，固定部也能带动自由端远离或靠近壁部移动。缓冲组件连接于壁部，且缓冲组件包括相互连接的抵接件以及复位件，抵接件朝向自由端延伸成型，使得抵接件可用于抵接自由端，通过设置能够向抵接件提供朝向自由端的复位力的复位件，使得自由端在靠近壁部移动并将要与壁部碰撞时，复位件提供的复位力能够起到阻尼力的作用，使得抵接于自由端的抵接件能够较好的缓冲自由端朝向壁部的冲击力，使得自由端不易直接与壁部发生碰撞从而产生破坏，也降低了内开扳手工作时的噪音，提高了内开扳手的工作可靠性。此外，复位件提供的复位力也能使得自由端在相对于壁部靠近或远离时，抵接件能够较好的保持与自由端的抵接，即自由端在相对于壁部靠近或远离时，抵接件不易脱离自由端的表面，使得抵接件能够较好的跟随自由端的移动，从而使得自由端与抵接件间不易发生粘连噪音，也进一步降低了内开扳手工作时的噪音。

技术特征：

1.一种内开扳手，用于车辆，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的内开扳手，其特征在于，所述固定部与所述底座可转动连接以带动所述自由端在第一位置与第二位置间移动，所述自由端在所述第一位置和所述第二位置均与所述抵接件相互抵接。

3.如权利要求1所述的内开扳手，其特征在于，所述缓冲组件还包括与所述壁部相互连接的壳体，所述壳体设置有开孔，部分所述抵接件通过所述开孔伸出所述壳体以与所述自由端抵接，所述复位件在所述壳体内抵接于所述抵接件和所述壳体的内壁之间。

4.如权利要求3所述的内开扳手，其特征在于，所述抵接件包括抵接部与连接部，所述抵接部位于所述连接部朝向所述自由端的一侧，且至少部分所述抵接部通过所述开孔伸出所述壳体并与所述自由端抵接，所述连接部在所述壳体内与所述复位件连接，且所述连接部的周侧表面与所述壳体的内壁抵接并可移动连接。

5.如权利要求4所述的内开扳手，其特征在于，所述壳体设置有气孔。

6.如权利要求3所述的内开扳手，其特征在于，所述壁部上设置有贯穿的安装孔，所述壳体的周侧设置有第一凸起以及位于所述第一凸起朝向所述自由端一侧的第二凸起，所述第一凸起与所述第二凸起间隔设置，位于所述安装孔处的所述壁部设置于所述第一凸起与所述第二凸起间的间隙内，所述第一凸起背离所述壳体的一侧具有导向面，在远离所述壁部的方向上，所述导向面朝向所述壳体倾斜设置。

7.如权利要求1至5任一项所述的内开扳手，其特征在于，所述抵接件的材料包括弹性材料。

8.如权利要求7所述的内开扳手，其特征在于，所述抵接件的材料包括聚氧化聚甲醛材料。

9.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的内开扳手。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车门。

技术总结
本申请公开了一种内开扳手、车门以及车辆。内开扳手用于车辆，内开扳手包括基座、缓冲组件以及内开手柄，缓冲组件连接于基座，缓冲组件包括相互弯折连接的抵接件以及复位件；内开手柄连接于基座并包括相对的固定部与自由端，其中，抵接件朝向自由端延伸成型，复位件用于向抵接件提供朝向自由端的复位力，固定部与基座可转动连接以带动自由端远离或靠近基座。本申请提供的内开扳手在工作时具有较低的噪音，且具有较高的工作可靠性。

技术研发人员：杨全红
受保护的技术使用者：上海理想汽车科技有限公司
技术研发日：20230726
技术公布日：2024/2/19