本申请涉及汽车，尤其是涉及一种车门把手防碰撞结构及车辆。
背景技术：
1、车辆发生侧面碰撞事故后，为了防止人员在碰撞事故中由于车体变形，车内乘员被抛出车外，现要求车辆发生碰撞事故后车门仍然能保持关闭状态。即要求车门在受到侧面碰撞的过程中不得开启。
2、目前，现有的车门把手防碰撞结构为了防止车门把手被拉开，通常是采用结构件限制把手的旋转。但限制车门把手旋转的结构通常所需零件较多且成本较高。因此，现亟需一种结构简单、成本较低的车门把手防碰撞结构。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车门把手防碰撞结构及车辆，用以解决现有的车门把手防碰撞结构的零件较多、成本较高的问题。
2、根据本实用新型的第一方面提供了一种车门把手防碰撞结构，其中，所述车门把手防碰撞结构包括：门把手底座，安装于所述车门；车门中导轨，设置在所述门把手底座的第一方向上的侧部，所述车门中导轨与所述门把手底座之间设置有间隔；车门外开拉线，安装于所述门把手底座，所述车门外开拉线位于在所述门把手底座与所述车门中导轨之间；以及防碰撞结构，设置在所述间隔处，在所述门把手底座受到所述第一方向上的碰撞后，所述防碰撞结构能够与所述车门中导轨抵接。
3、优选地，所述防碰撞结构与所述门把手底座相连接。
4、优选地，所述车门中导轨沿所述第一方向延伸。
5、优选地，所述车门中导轨的端部与所述防碰撞结构对齐设置。
6、优选地，所述防碰撞结构形成有矩形突出部，所述矩形突出部的宽边沿所述第一方向延伸，所述矩形突出部的长边沿第二方向延伸，所述第二方向垂直于所述第一方向。
7、优选地，所述车门中导轨在所述第二方向上的长度小于所述矩形突出部在所述第二方向上的长度。
8、优选地，在所述第一方向上，所述防碰撞结构与所述车门中导轨之间的距离小于所述车门外开拉线与所述车门中导轨之间的距离。
9、优选地，所述车门外开拉线穿设于所述门把手底座。
10、优选地，所述第一方向垂直于所述车门。
11、根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，其中，所述车辆包括车门以及如上所述的车门把手防碰撞结构，所述车门把手防碰撞结构设置于所述车门。
12、本实用新型实施例的车门把手防碰撞结构及车辆，其门把手底座安装于车门；车门中导轨设置在门把手底座的第一方向上的侧部，且车门中导轨与门把手底座之间设置有间隔；车门外开拉线安装于门把手底座，所述车门外开拉线位于在门把手底座与车门中导轨之间；防碰撞结构则设置在车门中导轨与门把手底座之间的间隔处，在门把手底座受到第一方向上的碰撞后，门把手底座会往第一方向移动，在此过程中，防碰撞结构能够与车门中导轨抵接，以起到支撑作用，进而防止门把手底座挤压车门外开拉线导致车门开启，如此能够有效地解决现有的车门把手防碰撞结构的零件较多、成本较高的问题。
13、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
1.一种车门把手防碰撞结构，设置于车门，其特征在于，所述车门把手防碰撞结构包括：
2.根据权利要求1所述的车门把手防碰撞结构，其特征在于，所述防碰撞结构与所述门把手底座相连接。
3.根据权利要求1所述的车门把手防碰撞结构，其特征在于，所述车门中导轨沿所述第一方向延伸。
4.根据权利要求3所述的车门把手防碰撞结构，其特征在于，所述车门中导轨的端部与所述防碰撞结构对齐设置。
5.根据权利要求4所述的车门把手防碰撞结构，其特征在于，所述防碰撞结构形成有矩形突出部，所述矩形突出部的宽边沿所述第一方向延伸，所述矩形突出部的长边沿第二方向延伸，所述第二方向垂直于所述第一方向。
6.根据权利要求5所述的车门把手防碰撞结构，其特征在于，所述车门中导轨在所述第二方向上的长度小于所述矩形突出部在所述第二方向上的长度。
7.根据权利要求1所述的车门把手防碰撞结构，其特征在于，在所述第一方向上，所述防碰撞结构与所述车门中导轨之间的距离小于所述车门外开拉线与所述车门中导轨之间的距离。
8.根据权利要求1所述的车门把手防碰撞结构，其特征在于，所述车门外开拉线穿设于所述门把手底座。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车门把手防碰撞结构，其特征在于，所述第一方向垂直于所述车门。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车门以及权利要求1至9中任一项所述的车门把手防碰撞结构，所述车门把手防碰撞结构设置于所述车门。