火车大车门关门器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及火车门关闭工具，具体是一种火车大车门关门器。
【背景技术】
[0002]火车行进时，车门必须保持正常关闭的状态。而目前为火力发电厂运输原煤的火车，因车皮状况参差不齐，经常遇有火车门变形，打开后不能正常关闭的情况发生。一旦遇有此类情况发生，一般均使用装载机等起重设备来配合关闭车门，极为不便，不仅费时费力，而且会增加企业的火车皮延时停放费用。
【实用新型内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型提供一种制作简单、使用方便的火车大车门关门器。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:
[0005]一种火车大车门关门器，包括一个加力杆，所述的加力杆上端铰接一个勾头，勾头用于卡住车帮上沿；所述的加力杆上部靠近所述勾头部位固定一个支架，在加力杆下端向关门方向施加外力时，所述支架顶住车门向车门关闭方向施压。
[0006]采用上述技术方案的本实用新型，其有益效果是:
[0007]结构简单，便于操作，制作成本低；在火车门变形不易关闭时，采用本实用新型能减少火车关门时间，进而减少火车停放延时费用，并大幅降低劳动强度，提高生产效率。
[0008]作为优选，本实用新型进一步的技术方案是:
[0009]所述的加力杆为厚壁无缝钢管，所述的勾头由钢板组焊成型，勾头连接端通过夹套结构套装在加力杆上端，并通过螺栓与加力杆铰接；所述的支架由支撑钢板和圆钢组焊成型，支撑钢板与加力杆焊接固定，圆钢的顶部为顶住车门时的受力面。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0011]图中:加力杆1，支架2，勾头3，螺栓4，圆钢21，支撑钢板22。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步阐述，但实施例不对本实用新型构成任何限制。
[0013]参见图1，实施例所述的火车大车门关门器，由加力杆1、支架2、勾头3三部分组成，加力杆I用0 38 X 6厚壁无缝钢管制作，钢管长度和壁厚可根据具体使用情况选择，加力杆I顶部设有螺栓4的联接孔；勾头3用厚钢板组焊成型，勾头3与加力杆I连接端为夹套结构，并设有螺栓4的联接孔；勾头3通过螺栓4与加力杆I铰接。
[0014]支架2由圆钢21和支撑钢板22组焊而成，支撑钢板22底部与加力杆I焊接固定，圆钢21焊接在支撑钢板22前端。
[0015]采用这种火车大车门关门器对变形的火车门关闭时，首先将勾头3卡住车帮上沿，并将支架2的圆钢21顶住车门，然后人工对加力杆I下端向关门方向施加外力，由于支架2已顶住车门，支架2则向车门关闭方向对车门施压，因此，借助杠杆原理，可以轻松将变形的火车门关闭。
[0016]以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。
【主权项】
1.一种火车大车门关门器，其特征在于，包括一个加力杆，所述的加力杆上端铰接一个勾头，勾头用于卡住车帮上沿；所述的加力杆上部靠近所述勾头部位固定一个支架，在加力杆下端向关门方向施加外力时，所述支架顶住车门向车门关闭方向施压。
2.根据权利要求1所述的火车大车门关门器，其特征在于，所述的加力杆为厚壁无缝钢管，所述的勾头由钢板组焊成型，勾头连接端通过夹套结构套装在加力杆上端，并通过螺栓与加力杆铰接；所述的支架由支撑钢板和圆钢组焊成型，支撑钢板与加力杆焊接固定，圆钢的顶部为顶住车门时的受力面。
【专利摘要】本实用新型涉及火车门关闭工具，具体是一种火车大车门关门器。所述关门器包括一个加力杆，所述的加力杆上端铰接一个勾头，勾头用于卡住车帮上沿；所述的加力杆上部靠近所述勾头部位固定一个支架，在加力杆下端向关门方向施加外力时，所述支架顶住车门向车门关闭方向施压。本实用新型结构简单，便于操作，制作成本低；在火车门变形不易关闭时，采用本实用新型能减少火车关门时间，进而减少火车停放延时费用，并大幅降低劳动强度，提高生产效率。
【IPC分类】B25B33-00
【公开号】CN204566059
【申请号】CN201520286825
【发明人】王志明, 徐国光, 张焕军, 刘海柱, 张宗军, 方俊国
【申请人】唐山三友热电有限责任公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年5月6日