用于机场消防车的操作装置及机场消防车的制作方法

本实用新型涉及消防技术领域，尤其涉及一种用于机场消防车的操作装置及机场消防车。

背景技术：

使用常规的消防车进行灭火操作时，一般是把车辆停在靠近火源的位置，消防员下车进行消防系统操作。在飞机场进行灭火工作时，需要用到专门用于扑救飞机火灾的机场消防车，这种消防车主要装备越野底盘、车用消防泵、水罐和泡沫液罐，具有加速快、越野性好、自动控制程度高等优点，可在行驶中喷射灭火剂。由于飞机起火可能是在起飞或降落的过程中，因此火源可能是移动的，使用机场消防车灭火时需要在行进中灭火，这样就加大了灭火难度，整个消防系统作业都要在驾驶室内完成。

在消防队人员配置紧张的情况下，有时需要单兵作战，这就要求消防员既要驾驶车辆又要同时控制消防作业，如果车内操作箱距离驾驶位较远或者操作不方便，那么在救援现场就会带来一些不必要的麻烦，甚至延误灭火时机。

如图1所示，为现有技术中一种机场消防车上的操作装置的示意图(该图中仅示意性地示出了关键部件，其他部件均省略)，该装置上设有主驾驶位a1、副驾驶位a2和操作箱a3，其中，操作箱a3设置在副驾驶位a2的前方，操作人员必须坐在副驾驶位a2上才能进行消防作业，该系统必须通过两个人的配合才能完成消防作业，不能满足单兵作战的需求。

如图2所示，为现有技术中另一种机场消防车上的操作装置的示意图(该图中仅示意性地示出了关键部件，其他部件均省略)，该装置上设有主驾驶位b1、副驾驶位b2和操作箱b3，其中，操作箱b3固定在主驾驶位b1和副驾驶位b2之间，虽然操作箱b3居中放置，但由于操作箱b3距离主驾驶位b1和副驾驶位b2都有一定的距离，因此使得主、副驾驶员的操作都不方便。

由此可见，以上两种操作装置均有一定的限制性，无法满足使主、副驾驶员操作都很方便的要求。

需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种用于机场消防车的操作装置及机场消防车，以使主、副驾驶员均可以方便地对操作箱进行操作。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于机场消防车的操作装置，包括操作箱和可移动机构，所述操作箱安装在所述可移动机构上，以通过所述可移动机构的移动，使得所述操作箱能够在靠近主驾驶位的第一位置和靠近副驾驶位的第二位置之间移动。

进一步地，所述可移动机构包括内轨道和与所述内轨道相互配合的外轨道，所述内轨道和所述外轨道中的一个能够相对于另一个滑动。

进一步地，所述可移动机构包括驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述操作箱移动。

进一步地，所述驱动机构包括电机、气缸或油缸。

进一步地，所述可移动机构还包括底座，所述外轨道固定在所述底座上，所述内轨道上设有用于安装所述操作箱的框架。

进一步地，还包括锁定装置，所述锁定装置用于在所述操作箱移动至所述第一位置或所述第二位置时将所述内轨道锁定，以限制所述内轨道相对于所述外轨道的移动。

进一步地，所述锁定装置包括硬质杆、能够绕角点转动的L型杆和销轴，所述硬质杆与所述L型杆的第一端连接，所述销轴与所述L型杆的第二端连接，所述硬质杆能够被操作以驱动所述L型杆转动，所述L型杆在转动过程中能够带动所述销轴在锁定位置与解锁位置之间移动。

进一步地，所述底座上设有第一卡块和第二卡块，所述锁定装置设置在所述框架上，所述操作箱位于所述第一位置时，所述销轴与所述第一卡块相互配合；所述操作箱位于所述第二位置时，所述销轴与所述第二卡块相互配合。

进一步地，所述第一卡块包括第一斜面部和第一平面部，所述第一平面部上设有第一卡槽，所述第一斜面部的倾斜方向与所述操作箱运动至所述第一位置的方向之间的夹角小于90度，以在所述操作箱向所述第一位置运动时，使所述销轴沿所述第一斜面部爬升至所述第一平面部，并在所述操作箱到达所述第一位置时进入所述第一卡槽内；和/或，

所述第二卡块包括第二斜面部，所述第二斜面部的倾斜方向与所述操作箱运动至所述第二位置的方向之间的夹角小于90度，以在所述操作箱向所述第二位置运动时，使所述销轴沿所述第二斜面部爬升，并在所述操作箱到达所述第二位置时越过所述第二卡块卡在所述第二卡块的侧面。

进一步地，所述第二卡块还包括第二平面部，所述第二平面部设置在所述第二斜面部的下游；和/或，所述第二卡块还包括第二平面部，所述第二平面部设置在所述第二斜面部的下游，所述第二平面部设有供销轴插入的第二卡槽。

进一步地，还包括解锁按钮和弹性元件，所述解锁按钮与所述硬质杆连接，通过操作所述解锁按钮能够驱动所述硬质杆移动，所述弹性元件用于使所述硬质杆复位。

进一步地，所述外轨道的一侧设有用于对所述内轨道进行限位的限位块。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种机场消防车，包括上述的用于机场消防车的操作装置。

基于上述技术方案，本实用新型通过设置可移动机构，使得操作箱可以在第一位置和第二位置之间移动，当主驾驶员需要对操作箱进行操作时，可以将操作箱移动至第一位置，当副驾驶员需要对操作箱进行操作时，可以将操作箱移动至第二位置，这样可以使主、副驾驶员均可以比较方便地对操作箱进行操作，符合人性化设计，灵活性更高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中一种机场消防车上操作装置的示意图。

图2为现有技术中另一种机场消防车上操作装置的示意图。

图3为本实用新型用于机场消防车的操作装置一个实施例中操作箱处于第一位置的示意图。

图4为本实用新型用于机场消防车的操作装置一个实施例中操作箱处于第二位置的示意图。

图5为本实用新型用于机场消防车的操作装置一个实施例中操作箱处于第一位置时可移动机构的结构示意图。

图6为本实用新型用于机场消防车的操作装置一个实施例中操作箱处于第二位置时可移动机构的结构示意图。

图7为本实用新型用于机场消防车的操作装置一个实施例中锁定装置在锁定状态的结构示意图。

图8为本实用新型用于机场消防车的操作装置一个实施例中锁定装置在解锁状态的结构示意图。

图9为本实用新型用于机场消防车的操作装置一个实施例中第一卡块的主视图和俯视图。

图10为本实用新型用于机场消防车的操作装置一个实施例中第二卡块的主视图和俯视图。

图中：a1-主驾驶位，a2-副驾驶位，a3-操作箱；b1-主驾驶位，b2-副驾驶位，b3-操作箱；

1-主驾驶位，2-副驾驶位，3-操作箱，31-内轨道，32-外轨道，33-框架，34-解锁按钮，35-锁定装置，36-第一卡块，37-第二卡块，38-限位块，39-硬质杆，351-L型杆，352-销轴，361-第一斜面部，362-第一平面部，363-第一卡槽，371-第二斜面部，372-第二平面部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

为解决现有技术中机场消防车上操作装置无法满足主、副驾驶员操作都很方便的要求，本实用新型提出一种改进的用于机场消防车的操作装置。

该操作装置包括操作箱3和可移动机构，操作箱3安装在可移动机构上，以通过可移动机构的移动，使得操作箱3能够在靠近主驾驶位1的第一位置和靠近副驾驶位2的第二位置之间移动。

通过设置可移动机构，使得操作箱可以在第一位置和第二位置之间移动，当主驾驶员需要对操作箱进行操作时，可以将操作箱移动至第一位置，如图3所示；当副驾驶员需要对操作箱进行操作时，可以将操作箱移动至第二位置，如图4所示，这样可以使主、副驾驶员均可以比较方便地对操作箱进行操作，符合人性化设计，灵活性更高；从另一方面说，这种可移动设计可以解决主副驾驶操作不可兼顾的难题，操作箱可以固定在靠近主驾驶员的第一位置，从而满足单兵作战要求，操作简单，降低作战难度和要求。

其中，图3和图4中仅示意性地示出了消防车的关键部件，其他部件(比如方向盘、车灯等部件)均省略。

作为可移动机构的一个具体实施例，如图5和图6所示，可移动机构包括内轨道31和与内轨道31相互配合的外轨道32，内轨道31和外轨道32中的一个能够相对于另一个滑动。该实施例通过两个轨道的滑动配合来实现操作箱在第一位置和第二位置之间的移动，结构简单，操作方便，运动可靠。

如图5所示，为内轨道31相对于外轨道32伸出的状态示意图，该状态下，操作箱3位于第一位置，即靠近主驾驶员的位置，可以方便主驾驶员的操作。

如图6所示，为内轨道31相对于外轨道32缩回的状态示意图，该状态下，操作箱3位于第二位置，即靠近副驾驶员的位置，可以方便副驾驶员的操作。

作为可移动机构的另一个具体实施例，可移动机构包括驱动机构，驱动机构用于驱动操作箱3移动。其中，驱动机构可以包括电机、气缸或油缸。

当然，在上述可移动机构的一个具体实施例中，也可以增设驱动机构，通过驱动机构驱动内轨道31和外轨道32中的一个相对于另一个滑动。

在如图5和图6所示的实施例中，可移动机构还包括底座，外轨道32固定在底座上，内轨道31上设有用于安装操作箱3的框架33。即，外轨道32是固定的，内轨道31相对于外轨道32移动。

为进一步提升用于机场消防车的操作装置的性能，该操作装置还可以包括锁定装置35，锁定装置35用于在操作箱3移动至第一位置或第二位置时将内轨道31锁定，以限制内轨道31相对于外轨道32的移动。锁定装置35可以防止内轨道31在不需要的情况下发生移动，保证操作装置的稳定性，防止突发或意外事故的发生。

作为锁定装置35的一个具体实施例，如图7和图8所示，锁定装置35包括硬质杆39、能够绕角点转动的L型杆351和销轴352，其中L型杆包括两根杆，两根杆相互连接或者一体成型，两根杆之间呈一定的角度，该角度不限定为90度，两根杆的连接点即为L型杆的角点，该角点可以固定在框架33上，即L型杆的角点为固定点。

硬质杆39与L型杆351的第一端连接，销轴352与L型杆351的第二端连接，硬质杆39能够被操作以驱动L型杆351转动，L型杆351在转动过程中能够带动销轴352在锁定位置与解锁位置之间移动。

其中，图7和图8为锁定装置与第一卡块36的配合结构示意图，图7为锁定状态的结构图，图8为解锁状态的结构图。

具体来说，底座上设有第一卡块36和第二卡块37，锁定装置35设置在框架33上，操作箱3位于第一位置时，销轴352与第一卡块36相互配合；操作箱3位于第二位置时，销轴352与第二卡块37相互配合。

作为第一卡块36的一个具体实施例，如图9所示，第一卡块36包括第一斜面部361和第一平面部362，第一平面部362上设有第一卡槽363，第一斜面部361的倾斜方向与操作箱3运动至第一位置的方向之间的夹角小于90度，以在操作箱3向第一位置运动时，使销轴352沿第一斜面部361爬升至第一平面部362，并在操作箱3到达第一位置时进入第一卡槽363内。其中，第一斜面部361起到缓冲作用，能够使得销轴352慢慢爬升至第一平面部362上。

当然，在其他实施例中，第一平面部362也可以省略，此时第一卡槽363可以设置在第一斜面部361上。

作为第二卡块37的一个具体实施例，如图10所示，第二卡块37包括第二斜面部371，第二斜面部371的倾斜方向与操作箱3运动至第二位置的方向之间的夹角小于90度，以在操作箱3向第二位置运动时，使销轴352沿第二斜面部371爬升，并在操作箱3到达第二位置时越过第二卡块37卡在第二卡块37的侧面。

进一步地，第二卡块37还可以包括第二平面部372，第二平面部372设置在第二斜面部371的下游；和/或，第二卡块37还包括第二平面部372，第二平面部372设置在第二斜面部371的下游，第二平面部372设有供销轴352插入的第二卡槽，其中图10中示出了第二平面部372，但未示出第二卡槽。

另外，操作装置还可以包括解锁按钮34和弹性元件，解锁按钮34可以设置在框架33的侧面，解锁按钮34与硬质杆39连接，通过操作解锁按钮34能够驱动硬质杆39移动，弹性元件用于使硬质杆39复位。

如图7所示，解锁按钮34处于未按下的状态，硬质杆39在弹性元件的作用下向左(以图示方向为参考方向)运动，L型杆351在硬质杆39的拉动下顺时针旋转，销轴352首先沿第一卡块36的第一斜面部361爬升，爬升至第一平面部362后进入第一卡槽363内，此时通过销轴352与第一卡槽363将内轨道31固定在第一位置上，操作箱3也相应地位于第一位置，方便主驾驶员的操作；

如图8所示，解锁按钮34处于被按下的状态，硬质杆39在解锁按钮34的作用下向右(以图示方向为参考方向)运动，L型杆351在硬质杆39的拉动下逆时针旋转，销轴352首先沿第二卡块37的第二斜面部371爬升，爬升至第二平面部372后越过第二平面部372，销轴352向下，通过第二卡块37的侧面将内轨道31固定在第二位置上，操作箱3也相应地位于第二位置，方便副驾驶员的操作。

如图5所示，外轨道32的一侧设有用于对内轨道31进行限位的限位块38，具体来说，限位块38设置在外轨道32上与内轨道31移动方向相反的一侧的尾端，这样可以防止内轨道31在运动至第二位置后仍然向前运动从而脱离外轨道32。

基于上述各个实施例中所述的用于机场消防车的操作装置，本实用新型还提出一种机场消防车，包括上述的用于机场消防车的操作装置。以上各个实施例中用于机场消防车的操作装置所具备的积极效果同样适用于机场消防车，这里不再赘述。

下面结合图3～10对本实用新型用于机场消防车的操作装置及机场消防车的一个实施例的具体结构和工作过程进行说明：

该操作装置包括可移动机构，该可移动机构为滑动设计，底座固定在靠近副驾驶的位置，外轨道32固定在底座上，外轨道32和底座相对静止，内轨道31与外轨道32相互配合，内轨道31固定在框架33上，内轨道31和框架33相对静止，操作箱3固定在内轨道31上，当内轨道31在初始位置(缩回状态)时，操作箱3位于靠近副驾驶位2的第二位置，此时副驾驶人员方便操作；当内轨道31拉出时，操作箱3也跟随内轨道31从原来的底座滑出，此时操作箱3位于第一位置，主驾驶员方便操作。

具体来说，当按下解锁按钮34时，销轴352从第一卡槽363或第二卡块37的侧面拔出，锁定装置35解锁，内轨道31可带动操作箱自由移动，向左运动可使内轨道31抽出，方便操作箱的更换和维修，向右运动可以使操作箱3由第一位置运动至第二位置，方便主、副驾驶员的操作。

通过对本实用新型用于机场消防车的操作装置及机场消防车的多个实施例的说明，可以看到本实用新型用于机场消防车的操作装置及机场消防车实施例至少具有以下一种或多种优点：

1、操作箱具有至少两个可固定的位置，可以同时兼顾主驾驶和副驾驶的消防作业，满足单兵作战的需求，主驾驶一个人就可以完成消防灭火作业；

2、可移动机构由解锁按钮控制，调节方便，无需费力；

3、操作箱滑移到位后能够自动锁止，安全可靠。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。