直升机停机坪灭火系统和灭火喷嘴组件的制作方法

直升机停机坪灭火系统和灭火喷嘴组件
1.本技术要求2018年11月26日提交的美国临时申请no.62/771,244 和2019年4月5日提交的美国临时申请no.62/829,751的优先权。以上申请的全部公开内容通过参引并入本文。
技术领域
2.本公开涉及灭火系统和方法，并且更具体地涉及用于在直升机着陆场上扑灭火灾的灭火系统和方法。


背景技术：

3.用于在具有实心地板的直升机着陆场(“直升机停机坪”)的表面上灭火的常规防火系统包括定位在要保护的区域的周界上以免成为障碍物的灭火喷嘴。美国专利no.6,182,767(
“’
767专利”)示出了防火系统，该防火系统保护停放在机库的实心地板上的飞行器。在’767专利中，喷嘴是安装在沟槽中的格栅喷嘴。在格栅喷嘴用于保护直升机停机坪上的飞行器时，喷嘴通常安装在沿着直升机停机坪上的要保护的区域的周界延伸的沟槽中。在这些系统中，使用多个喷嘴，以确保灭火流体(例如，水、泡沫或一些其他灭火剂流体)覆盖飞行器所停放的区域的顶表面。因此，这种布置在喷嘴的数量、保护直升机停机坪区域所需的灭火流体的量和/或覆盖地板或直升机停机坪区域所需的时间方面可能是低效的。因此，需要一种能够快速且有效地将灭火流体输送至直升机停机坪甲板区域的灭火系统。
4.此外，常规喷嘴通常将成膜泡沫溶液喷射在火上，成膜泡沫溶液诸如例如为水性成膜泡沫(afff)溶液、成膜氟蛋白泡沫(fffp)溶液、抗酒精浓缩物(arc)溶液、氟蛋白泡沫(fp)溶液或一些其他成膜泡沫溶液。溶液通常为94％至99％的水并且其余百分比为浓缩物。传统上，许多此类成膜泡沫溶液包含基于c8的氟化表面活性剂。然而，无论是自愿还是政府规定，基于c8的氟化表面活性剂在消防泡沫中的使用已经大大减少。这是因为基于c8的氟化表面活性剂可以降解为全氟和多氟烷基物质(pfas)，诸如例如全氟辛烷磺酸(pfos)和全氟辛酸(pfoa)，它们被认为具有持久性、生物累积性和毒性(pbt)。目前，许多消防系统在组合物中采用基于c6的成膜泡沫溶液，因为基于c6的溶液不会降解为 pfsa并且不被认为是pbt。
5.然而，使用常规喷嘴的灭火系统可能无法使用多种类型和/或等级的基于c6的成膜泡沫溶液和/或合成液体浓缩物(例如，无氟溶液)，并且使用常规喷嘴的灭火系统可能仍然符合在日期为2018年2月23日的“ul162,standard for safety:foam equipment and liquid concentrates(ul 162，安全标准：泡沫设备和液体浓缩物)”(下文称为“ul标准”)中公布并且其全部内容通过参引并入本文的ul 162标准中关于iii型喷嘴和泡沫浓缩物的泡沫质量测试部分的排出时间和泡沫膨胀值标准，并且符合在日期为 2018年1月的“approval standard for foam extinguishing systems:classnumber 5130(泡沫灭火系统批准标准：类别号5130)”(下文称为“fm 标准”)中公布并且其全部内容通过参引并入本文的fm 5130标准中关于泡沫浓缩物的低膨胀泡沫浓缩物灭火性能部分的排出时间和泡
沫膨胀比标准。因此，还需要能够喷射各种成膜泡沫溶液——包括基于c6的溶液和/或合成溶液(例如，在ul标准和/或fm标准中定义的)——的灭火喷嘴。


技术实现要素：

6.本发明创造的示例性实施方式涉及一种灭火喷嘴，该灭火喷嘴构造成将灭火剂有效地喷射到表面区域的灭火目标区域——诸如例如飞行器着陆和/或储存区域的表面(在下文中被称为“甲板”或“甲板区域”)——上。灭火目标区域是甲板的被指定为需要防火的区域。灭火目标区域可以是整个甲板区域或仅是甲板区域的一部分。优选地，甲板是直升机停机坪的甲板。如本文所使用的，“试剂”是基于化学的流体。例如，试剂可以是灭火流体，诸如例如afff溶液、fffp溶液、arc溶液、fp溶液或一些其他基于化学的流体。如本文所使用的，“有效的喷射灭火剂”是指在符合ul标准和/或fm标准的泡沫质量和性能测试的同时将灭火剂喷射到目标区域上。优选地，灭火剂可以是具有在1％至6％范围内的泡沫浓缩物的基于c6的溶液。因为制造商能够以离散浓度值(例如，1％、3％、6％等)提供泡沫浓缩物，所述本领域技术人员将理解的是，在1％至6％范围内的泡沫浓缩物是指泡沫浓缩物值可以是离散浓度值——诸如例如1％、2％、3％、4％、5％和6％(或在这些值之间的其他值)——中的任何一个。在一些示例性实施方式中，灭火剂可以是在ul标准和/或fm标准中定义的合成溶液。
7.在一些实施方式中，本公开涉及一种灭火喷嘴，该灭火喷嘴排放灭火流体，诸如例如水、灭火剂或一些其他灭火流体。也就是说，喷嘴的一些示例性实施方式不限于有效地喷射灭火剂并且可以喷射其他类型的灭火流体，喷嘴的一些示例性实施方式包括在符合ul标准和/或fm标准的同时喷射其他类型的流体的喷嘴。优选地，灭火喷嘴包括本体部分，该本体部分限定了沿着本体部分的纵向轴线延伸通过本体部分的通道。通道包括用于接收来自灭火流体源的灭火流体的入口。优选地，灭火溶液是具有在 1％至6％范围内的浓缩物的基于c6的溶液。在一些示例性实施方式中，灭火剂可以是在ul标准和/或fm标准中定义的合成溶液。通道还包括用于将灭火流体排放到甲板区域诸如例如直升机停机坪的甲板区域上的出口。优选地，喷嘴包括偏转器部分，该偏转器部分构造成以径向模式(本文也称为“径向喷射模式”)将灭火溶液喷射离开喷嘴，径向模式可以例如是90度喷射模式、180度喷射模式、360度喷射模式或一些其他喷射模式。优选地，灭火溶液沿大致横向方向离开喷嘴。也就是说，灭火溶液的轨迹具有相对于甲板的表面的低排放角度(例如，小于45度的角度)。例如，喷射的最大高度可以在约12英寸到18英寸的范围内，并且更优选地，小于12英寸。
8.在一些实施方式中，偏转器部分包括偏转器凸缘，giant偏转器凸缘具有多个突出构件，以用于将偏转器凸缘支承在本体部分上方的预定高度处。预定高度在0.125英寸至0.250英寸的范围内。突出构件优选地具有一对弓形侧壁，所述一对弓形侧壁会聚至突出构件的径向内端部和径向外端部中的点。在一些实施方式中，偏转器部分包括用于联接至本体部分的腹板部分。优选地，腹板部分具有在间隔位置处从腹板部分径向延伸的多个叶片。
9.在一些实施方式中，本体部分的在通道的入口处的一部分包括延伸通过该部分的一个或更多个通气孔。优选地，通道的入口被筒形形状限定。优选地，通道包括在出口处径向延伸的凸缘。在一些实施方式中，在通道的入口处设置有限流板。优选地，限流板具有延伸通过限流板的孔口并且孔口的尺寸对应于喷嘴的期望k因子。
10.在一些实施方式中，偏转器部分包括凸缘部分，该凸缘部分具有在凸缘部分的下表面中的槽道(例如，v形槽道或u形槽道)以及在本体部分与偏转器部分之间设置在槽道中的o形密封件，以将喷射模式限制为小于 360度。
11.本公开还涉及一种喷嘴组件，该喷嘴组件包括喷射型灭火喷嘴(例如，在上面讨论和下面进一步详细讨论的喷嘴)和喷嘴框架以及喷嘴封围件。优选地，灭火喷嘴安装在喷嘴框架中，该喷嘴框架具有用于接纳喷嘴的贯通通道。优选地，喷嘴框架包括一个或更多个排出孔，所述一个或更多个排出孔外接喷嘴框架的贯通通道。排出孔有助于防止碎屑收集在喷射型灭火喷嘴的出口通道中或附近。另外，排出孔可以是用于灭火流体的通气的空气源。喷嘴封围件可以收集通过排出孔从甲板区域排出的流体，诸如例如水和油。优选地，在喷嘴组件安装在甲板中时，喷嘴组件的顶表面与甲板区域齐平。
12.本公开还涉及一种用于飞行器甲板区域的灭火系统，飞行器甲板区域可以例如是飞行器跑道的表面、机库地板、机库甲板和/或航空母舰上的飞行甲板、直升机停机坪平台或一些其他着陆和/或储存区域表面。优选地，灭火系统用于直升机停机坪上的甲板区域。灭火系统可以包括位于直升机停机坪的内部部分中用于将灭火剂流体输送至甲板的表面上的灭火目标区域的一个或更多个喷射型灭火喷嘴。灭火系统可以经由喷射型喷嘴的一个或更多个喷射型喷嘴将灭火剂流体诸如例如水、灭火剂或另一类型的灭火流体输送至甲板。优选地，来自喷射型喷嘴的流以大致沿横向方向延伸的径向模式排放，使得灭火剂流体在飞行器(例如，直升机)的主体下方被喷射，以使与飞行器(例如，直升机)的接触最小。在一些实施方式中，灭火剂系统包括喷嘴组件，该喷嘴组件能够支承重的载荷、诸如例如支承直升机的重量，并且仍然保持运行以保护灭火目标区域。
13.其他应用领域将根据本文中所提供的描述而变得明显。该概述部分中的描述和具体示例仅用于说明的目的而非用于限制本公开的范围。
附图说明
14.本文中所描述的附图仅是用于对选定实施方式而非所有可能的实现方式的说明性目的，而不意在限制本公开的范围。
15.图1a图示了根据本公开的实施方式的保护飞行器甲板的灭火系统的简化概图；
16.图1b图示了图1a的飞行器甲板的俯视图；
17.图1c和图1d图示了根据本公开的另一实施方式的示例性的两个和四个灭火喷嘴组件布置；
18.图2a图示了图1a至图1d中的喷嘴组件的俯视图；
19.图2b图示了具有图2e的喷嘴框架的图2a的喷嘴组件的横截面图；
20.图2c和图2d图示了图2a中所图示的喷嘴框架的俯视图和横截面图；
21.图2e图示了图2b和图2f中所图示的喷嘴框架的横截面图；
22.图2f图示了使用螺栓将喷嘴框架固定至喷嘴封围件的喷嘴组件的实施方式的横截面图；
23.图2g图示了喷嘴组件的实施方式的俯视立体图，该喷嘴组件具有带有凸片延伸部的喷嘴封围件；
24.图3a图示了图2a、图2b和图2f中所图示的喷嘴的俯视图；
25.图3b图示了图3a的喷嘴的横截面图；
26.图3c图示了图3a的喷嘴的本体部分的侧视图；
27.图3d图示了图3a的喷嘴的本体部分的横截面图；
28.图4a、图4b和图4c分别图示了图3a的喷嘴的偏转器部分的仰视图、侧视图和侧视横截面图；
29.图5a图示了移除了格栅的一部分的甲板区域的沟槽的部段的平面图；
30.图5b图示了沟槽的部段的横截面图，其图示了安装在沟槽上方的喷嘴和地板格栅组件；
31.图6a图示了根据本公开的另一实施方式的喷嘴的俯视图；
32.图6b是图6a的喷嘴的横截面图；
33.图6c图示了图6a的喷嘴的偏转器部分的仰视图；
34.图6d图示了图6c的偏转器部分的横截面图；
35.图6e图示了图6c的偏转器部分的正视图；
36.图6f图示了图6c的偏转器部分的侧视图；
37.图7a图示了根据本公开的另一实施方式的喷嘴的俯视图；
38.图7b图示了图7a的喷嘴的偏转器部分的正视图；
39.图7c图示了图7b的偏转器部分的仰视图；以及
40.图7d图示了图7b的偏转器部分的横截面图。
41.贯穿附图的若干视图，对应的附图标记指示对应的部分。
具体实施方式
42.本公开的示例性实施方式涉及用于直升机停机坪的甲板区域的灭火喷嘴组件和系统。本公开的示例性实施方式向甲板区域输送足够的灭火流体以完全淹没甲板区域，同时以使与储存或定位在甲板区域中的飞行器的接触最小的方式将灭火流体分配至该区域。另外，包括灭火喷嘴、喷嘴框架和/或喷嘴格栅的灭火喷嘴组件可以抵抗诸如来自飞行器轮、消防车辆的轮的重量的重的载荷或其他重的载荷，并且即使在车辆的轮停在喷嘴组件的顶部上的情况下，只要喷嘴出口没有被堵塞，包括灭火喷嘴、喷嘴框架和/或喷嘴格栅的灭火喷嘴组件也可以在至少有限的基础上保持操作。以此方式，本公开的灭火喷嘴组件和系统可以在没有来自甲板区域附近——包括定位在喷嘴组件上方的那些区域——的车辆的阻碍的情况下操作。
43.尽管在保护直升机停机坪的甲板区域的上下文中描述了示例性实施方式，但本领域技术人员将理解的是，本技术可以适用于保护其他类型的表面，诸如例如，飞行器跑道的表面、装载区(例如卡车装载区)、汽车车库或其他储存区域、机库地板、机库甲板和/或航空母舰上的飞行甲板、一些其他飞行器着陆/储存区域和/或一些其他车辆储存区域。优选地，灭火喷嘴构造成将灭火流体有效地喷射到灭火目标区域上，该灭火目标区域可以是飞行器的整个甲板区域或飞行器的甲板区域的一部分。在一些实施方式中，灭火系统包括安装在灭火目标区域的表面的内部部分中的一个或更多个喷射型灭火喷嘴。优选地，灭火剂可以是具有在1％至6％范围内的浓缩物的基于c6的溶液。在一些示例性实施方式中，灭火剂可以是ul 标准和/或fm标准中定义的合成溶液。
44.图1a图示了本公开的实施方式，其中，灭火系统保护作为直升机停机坪的一部分的飞行器甲板区域。直升机停机坪110可以由灭火系统100 保护，该灭火系统100可以包括储水箱108(或另一水源)和用于将水传送至灭火喷嘴组件130的泵107。优选地，直升机停机坪110的甲板区域是实心且不可渗透的。也就是说，直升机停机坪甲板不是允许水和/或泡沫快速排出的格栅型表面。灭火系统100还可以包括用于储存灭火泡沫浓缩物的浓缩物储存箱102，灭火泡沫浓缩物诸如例如为基于c6的浓缩物、合成浓缩物(例如，在ul标准和/或fm标准中所定义的)或其他类型的灭火泡沫浓缩物。浓缩物储存箱102可以是例如囊型箱，使得来自外部源的对囊状件的压力将迫使泡沫浓缩物从箱中排出。当然，也可以使用其他类型的排放箱。在泵107与灭火喷嘴组件130之间的泵107的排放管线中可以设置有在线配比装置106。配比装置106从浓缩物储存箱102接收灭火浓缩物并将泡沫浓缩物的受控流引入来自泵107的水流中。在一些实施方式中，浓缩物控制阀104可以设置在浓缩物储存箱102与配比装置106 之间的管线中以调节进入配比装置106的浓缩物。
45.当灭火系统100被启用时(例如，由于甲板区域120上的火灾、甲板区域120上的油或燃料泄漏、或一些其他原因)，泵107被打开以将水传送至灭火喷嘴组件130。来自泵107的一部分水可以被转移至浓缩物储存箱102以对箱加压并迫使泡沫浓缩物进入管道网。当然，可以使用其他方法，诸如例如用于浓缩物的泵、加压浓缩物储存箱和/或将浓缩物传送至配比装置106的另一方法。控制阀104可以帮助调节来自浓缩物储存箱 102的浓缩物流。在一些实施方式中，来自泵107的排放的压力可以用于提供控制阀104的比例控制。例如，如在图1a中所看到的，控制阀104 可以设置成使得泡沫浓缩物流是来自泵107的排放压力的函数。
46.消防系统管道将灭火流体——该灭火流体可以是泡沫浓缩物和水的溶液——从配比装置106传送至安装在直升机停机坪110中的灭火喷嘴组件130。灭火喷嘴组件130以预定的喷射模式排放灭火流体以覆盖甲板区域120的全部或部分。预定的喷射模式可以是在大于0度且高达360度的范围内的径向喷射模式。例如，径向喷射模式可以是90度喷射模式、180 度喷射模式、360度喷射模式或一些其他径向喷射模式值。在一些实施方式中，灭火喷嘴组件130具有从灭火喷嘴组件130沿大致横向方向向外延伸以覆盖灭火目标区域(参见图1a中的虚线)的360度喷射模式。取决于k因子和入口压力，灭火区域的外半径可以对应于在5英尺至30英尺范围内的半径，更优选地，可以对应于在10英尺至25英尺范围内的半径，并且甚至更优选地，可以对应于约25英尺的半径。在一些实施方式中，来自喷嘴的灭火流体在撞击覆盖区域的外半径之前撞击甲板，但是然后扩散至覆盖区域的外半径。例如，如果覆盖区域对应于25英尺的半径，则来自喷嘴的灭火流体可以在12英尺至14英尺范围内的外半径处撞击甲板，并且然后沿着甲板扩散以覆盖对应于25英尺的半径的区域。优选地，灭火溶液的轨迹具有相对于甲板的表面的低排放角度(例如，小于45度的角度)。由于在大致横向方向上的喷射模式，灭火喷嘴组件130的示例性实施方式可以用于保护甲板，诸如例如保护直升机停机坪平台，其中，灭火流体通常在飞行器(例如，直升机)下方喷射。例如，在一些实施方式中，喷射的最大高度h(参见图1a)可以在约12英寸到18英寸的范围内，并且更优选地，小于12英寸。
47.在示例性实施方式中，例如，如在图1b中所看到的，直升机停机坪 110包括外边界115，该外边界115限定甲板区域120，以供一架或更多架直升机用作着陆和/或储存区域。甲板区域120可以由能够承受着陆在直升机停机坪100上的直升机的载荷的不可渗透的材料
构成。例如，直升机停机坪100的甲板区域可以由混凝土、金属板(例如铝、不锈钢或另一金属或合金)或能够承受直升机的载荷的另一类型的不可渗透的材料制成。如本文所使用的，“不可渗透的材料”是指阻止水和/或泡沫溶液通过该材料快速吸收和/或排出的材料，但是可以包括吸收一些水和/或泡沫溶液的材料。甲板区域120的表面通常是平坦的以使可能泄漏到表面上的任何燃料和/或油的积聚最少。甲板区域120可以例如在甲板区域的周界上包括一个或更多个排出点和/或区域，以排出诸如水、油和/或燃料之类的液体。优选地，沟槽14可以沿着边界115的主要部分来安装。在一些实施方式中，甲板区域120可以朝向排出点(例如，沟槽14))缓慢倾斜或偏斜以促进甲板区域120的表面上的任何液体的排出。
48.在许多常规系统中，直升机停机坪使用位于直升机停机坪的甲板区域的周界上的灭火喷嘴(例如，监视器)来保护。这部分地是由于法规要求甲板区域没有障碍物并且在甲板上方的飞行员的“视野”或“视线”内没有任何障碍物。然而，根据周界构型，将至少需要四个灭火喷嘴(例如，在拐角处的四个90度喷嘴和/或在甲板区域120的侧部上的四个180度喷嘴)。在本发明创造的示例性实施方式中，可以使用减少数量的灭火喷嘴来保护直升机停机坪甲板(和其他飞行器甲板)。
49.例如，如在图1b中所看到的，当灭火系统被启用时，喷射型灭火喷嘴组件130可以设置在甲板120的内部部分并且可以构造成用诸如例如水、灭火剂或其他灭火流体之类的灭火流体覆盖甲板120。在一些实施方式中，灭火流体是灭火剂，例如基于c6的试剂，诸如例如afff溶液、 fffp溶液、arc溶液、fp溶液或另一基于c6的溶液和/或在ul标准和/或fm标准中定义的合成溶液。在一些实施方式中，灭火喷嘴组件130 以360度模式排放灭火流体以覆盖直升机停机坪甲板的要保护的区域。在下文中，要保护的区域被称为“灭火目标区域”。如在图1b中所看到的，喷射型灭火喷嘴组件130可以构造成以360度模式排放灭火流体以覆盖由虚线145a限定的灭火目标区域140a。在这种情况下，灭火目标区域140a 表示小于甲板120的面积的灭火目标区域。也就是说，如在图1b中所看到的，甲板120的拐角可能不接收灭火流体。
50.然而，如果整个甲板区域需要被保护并且甲板120的尺寸允许整个甲板区域被保护，则单个灭火喷嘴组件130可以构造成覆盖整个甲板120。例如，如在图1b中所看到的，喷嘴组件130可以构造成覆盖由线145b 限定的灭火目标区域140b。灭火目标区域140b覆盖甲板120的整个表面区域。在一些实施方式中，例如如在图1b中所看到的，直升机停机坪110 由位于甲板区域120的几何中心预定距离内的单个灭火喷嘴组件130保护。预定距离可以是基本上不影响甲板100上的灭火流体的覆盖区域的距离。通过将灭火喷嘴组件130定位在几何中心附近，与使用周界保护的常规系统相比，本公开的实施方式可以用灭火流体更快且更有效地覆盖甲板区域120，灭火流体诸如例如为水、基于c6的溶液、在ul标准和/或fm 标准中定义的合成溶液或其他灭火流体。
51.如果甲板120的尺寸使得单个灭火喷嘴130不能提供覆盖灭火目标区域的喷射模式，则附加的灭火喷嘴组件可以设置在甲板120的内部部分中。例如，图1c和图1d分别图示了用于较大直升机停机坪平台110’和 110”的示例性的两个和四个灭火喷嘴组件布置。在仍然需要额外覆盖的程度上，可以在甲板120的内部部分和/或周界中添加其他灭火喷嘴组件构型诸如例如具有90度喷射模式、180度喷射模式和/或其他喷射模式的喷嘴组件，以用于(例如，在甲板120的拐角和/或其他区域中)进行保护。除了一个或更多个喷嘴组件130之
外，一个或更多个格栅型喷嘴组件可以适当地安装在沟槽14中以保护甲板120。当然，根据关于直升机停机坪的形状、尺寸、安装位置(例如，屋顶、钻油平台或其他位置)和/或其他标准，本领域技术人员理解的是，除了喷嘴组件(例如，90度、180度、 360度或其他喷嘴构型)的内部放置，附加喷嘴组件130和/或格栅型喷嘴组件(包括例如90度喷嘴、180度喷嘴、360度喷嘴和/或其他喷嘴构型) 的任何组合可以安装在甲板120的内部部分和/或周界中。
52.图2a图示了喷嘴组件130的俯视图，并且图2b图示了喷嘴组件130 的横截面图，但该喷嘴组件130具有喷嘴框架的另一实施方式。图2c图示了接纳灭火喷嘴的喷嘴框架的实施方式的俯视图。如在图2a和图2b 中看到的，相应附图中图示的喷嘴框架不同。例如，图2a中的喷嘴框架可以是图2d中所图示的实施方式，而2b中所图示的喷嘴框架可以是图 2e中所图示的喷嘴框架。
53.图2d图示了接纳灭火喷嘴的示例性喷嘴框架205的横截面图。喷嘴框架205构造成使得喷嘴框架205的顶部部分具有小于喷嘴框架205的底部部分的宽度。图2e图示了接纳灭火喷嘴的示例性喷嘴框架205’的横截面图。与喷嘴框架205相反，喷嘴框架205’构造成使得喷嘴框架205的底部部分具有小于喷嘴框架205的顶部部分的宽度。在喷嘴框架是铸造的实施方式中，喷嘴框架205和205’的顶部宽度和底部宽度的差异可以通过具有适当的铸造角度、诸如例如3度来实现。当然，对于图2d和图2e所示的实施方式，喷嘴框架205的铸造角度与喷嘴框架205’的铸造角度相反。
54.如在图2a至图2e中所看到的，喷嘴组件130包括喷射型喷嘴28、喷嘴框架205或喷嘴框架205’以及喷嘴封围件220。如在图2a中所看到的，喷嘴框架205的顶部部分的宽度优选地小于喷嘴封围件220的顶部部分227的内侧的宽度，使得在喷嘴框架205与喷嘴封围件220之间存在周界间隔221。在一些实施方式中，可能需要周界间隔221(例如，考虑到由于例如温度引起的膨胀和/或收缩)。图2b中的横截面图是包括喷嘴框架205’的喷嘴组件130。与图2a的实施方式不同，如在图2b中所看到的，喷嘴框架205’的顶部部分的宽度优选地与喷嘴封围件220的顶部部分227 的内部的宽度大致相同，使得在喷嘴框架205’与喷嘴封围件220之间不存在周界间隔。“无周界间隔”意味着，虽然在喷嘴框架205’与喷嘴封围件 220之间可能存在一些间隙，但是喷嘴框架205’的顶部的大部分与喷嘴封围件220的顶部接触。没有间隔可以使进入喷嘴组件130的灰尘或其他污染物最少、提供更多的通气吸引力、并且/或者使行走/行进的危险最小。
55.喷嘴框架205或205’包括用于接纳喷嘴28的贯通通道210(参见图 2c、图2d和图2e)。为了简洁和清楚，下面将关于喷嘴框架205和图2d 给出喷嘴框架的描述，但是本领域技术人员将理解的是，该描述也将与喷嘴框架205’和图2e相关。优选地，喷嘴框架205包括一个或更多个排出孔215，以用于从直升机停机坪110的甲板120排出任何水流或其他液体。优选地，多个排出孔215围绕贯通通道210设置，并且更优选地，多个排出孔215围绕贯通通道210设置成使得排出孔215在喷嘴28安装在喷嘴框架205中时外接喷嘴28的外周界。
56.在一些实施方式中，喷嘴框架205包括由唇缘208限定的凹陷部分 207。凹陷部分207优选地设置在喷嘴框架205的中央部分中。然而，在一些实施方式中，凹陷部分可以从喷嘴框架205的中央偏移。凹陷部分 207包括环状锥形支承表面209(图2c和图2d)，喷嘴28的本体凸缘48 坐置在该锥形支承表面209上(图2b)。本体凸缘48的底表面优选地成角度为匹配锥形表面209，使得喷嘴框架205对本体凸缘48有均匀的支承。
57.凹陷部分207的深度使得在安装喷嘴28时喷嘴28的顶表面与喷嘴框架205的顶表面大致齐平(参见图2b)。优选地，贯通通道210和排出孔 215设置在凹陷部分207中，使得唇缘208外接排出孔215。排出孔215 帮助防止喷嘴28的出口在排出的灰尘和/或其他颗粒进入喷嘴28之前被排出的灰尘和/或其他颗粒阻塞或堵塞。另外，对于一些实施方式，排出孔215可以是在灭火流体通气期间(下面讨论)穿过空气孔或孔口80(图 2b)的空气源。优选地，喷嘴框架205的横截面形状例如在从顶部观察时为矩形，并且更优选为正方形。然而，喷嘴框架205的横截面形状不受限制并且喷嘴框架205例如在从顶部观察时可以具有其他横截面形状，诸如例如圆形形状、梯形形状、三角形形状、或一些其他合适的多边形形状。
58.在一些实施方式中，如在图2b的横截面图中所看到的，喷嘴28可以使用例如弹簧夹222和螺钉224或通过一些其他已知方式固定至喷嘴框架 205。优选地，喷嘴框架205可以使用例如螺钉225或一些其他类型的安装装置锚固至直升机停机坪110的甲板120。优选地，喷嘴框架205锚固在甲板120的凹陷部分中，使得喷嘴框架205和喷嘴28的顶表面与平甲板120的表面齐平。喷嘴框架205可以由任何合适的材料诸如例如金属(例如，延性铁、铝、不锈钢)、陶瓷、复合材料或其组合制成。
59.在一些实施方式中，喷嘴组件150可以包括喷嘴封围件220(参见图 2b)。喷嘴封围件220提供用于收集从甲板区域120排出的流体的封围件。如在图2b中看到的，喷嘴封围件220用作喷嘴28和喷嘴框架205的壳体，该喷嘴框架205可以用作喷嘴封围件205的盖。优选地，喷嘴封围件220 包括顶部部分227和底部部分228。顶部部分227优选地构造成接纳和支承喷嘴框架205。在一些实施方式中，顶部部分227具有大于底部部分228 的外周界。优选地，从喷嘴封围件220的顶部部分227至底部部分228的过渡部形成唇缘部分226，该唇缘部分226构造成支承喷嘴框架205。优选地，使用螺钉225将喷嘴框架205固定至喷嘴封围件220，然后该螺钉 225延伸到甲板120中以固定整个喷嘴组件。当然，可以使用其他类型的安装装置将喷嘴框架205固定至喷嘴封围件220。另外，虽然图2b示出了将喷嘴框架205固定至喷嘴封围件220和将喷嘴封围件220固定至甲板 120的紧固构型(例如，螺钉225)，但是将喷嘴框架205固定至喷嘴封围件220的装置可以与将喷嘴封围件220安装至甲板120的装置不同。例如，螺钉、螺栓和/或其他紧固件可以用于将喷嘴封围件220固定至喷嘴框架 205，而其他类型的安装装置(例如，螺钉、螺栓和/或其他紧固件)用于将喷嘴封围件220安装至甲板120。固定装置的方向不受限制。例如，虽然图2b示出了螺钉从顶部插入的构型，但是紧固装置(例如，螺钉、螺栓和/或其他紧固件)可以从底部(例如，唇缘226的底部)插入、从侧部插入或者从顶部、底部和侧部的任何组合插入。例如，如在图2f中看到的，喷嘴框架205’可以使用螺栓250附接至喷嘴封围件220，该螺栓250 延伸穿过喷嘴框架205’中的槽或孔252(参见图2c至2e)。在一些实施方式中，螺母251在插入槽或孔252之后被螺纹连接到螺栓250上以将喷嘴框架205’固定至喷嘴封围件220。这种构型允许喷嘴框架不必从甲板120 移除喷嘴封围件。在一些实施方式中，螺栓250可以通过将螺栓250焊接 (或通过使用其他附接装置附接)至例如唇缘226的底部而永久附接至喷嘴封围件220。在例如在喷嘴封围件可以从甲板120移除的一些实施方式中，槽或孔252可以是带螺纹的并且螺栓250可以螺纹连接至槽或孔252。尽管在图2f中示出了喷嘴框架205’，但是喷嘴框架205也可以通过采用与以上所讨论的使用螺栓250类似的方法而附接至喷嘴封围件220。
60.另外，尽管图2b示出了其中从顶部插入的螺钉225用于将喷嘴封围件220固定至甲
板120的构型，但是可以使用其他方法，诸如例如来自喷嘴封围件220的侧部的凸片延伸部在喷嘴封围件220嵌入混凝土中时可以帮助固定喷嘴封围件220。例如，图2g图示了一个或更多个凸片延伸部 254从喷嘴封围件220的顶部部分227延伸的实施方式。优选地，一个或更多个凸片延伸部254从喷嘴封围件220的每个拐角延伸。一旦嵌入混凝土中，凸片延伸部254就可以帮助将喷嘴封围件220固定至甲板120。
61.优选地，喷嘴封围件220的横截面形状例如在从顶部观察时为矩形，并且更优选地为正方形。然而，喷嘴封围件220的横截面形状不受限制并且喷嘴封围件220可以具有其他横截面形状，诸如例如圆形形状、梯形形状、三角形形状、或一些其他合适的多边形形状。喷嘴封围件220的横截面形状优选地符合喷嘴框架205的横截面形状。例如，如果喷嘴框架205 具有矩形截面形状，则喷嘴封围件220的顶部部分227的横截面形状可以是矩形。在一些实施方式中，喷嘴框架205和喷嘴封围件220的横截面形状不匹配。在一些实施方式中，喷嘴封围件220的例如在从底部观察时的底部部分228的横截面形状与例如在从顶部观察时的顶部部分227的横截面形状相同。在其他实施方式中，喷嘴封围件220的底部部分228的横截面形状与顶部部分227的横截面形状不同。例如，顶部部分227的横截面形状可以是矩形，而底部部分228的横截面形状可以是圆形，例如底部部分228可以是筒形形状。
62.在一些实施方式中，喷嘴封围件205还可以封围经由联接件232连接至喷嘴28的延伸管230。延伸管230可以延伸通过喷嘴封围件220的底部以连接至供应灭火流体的管道。优选地，喷嘴封围件220包括用以密封延伸管230的出口点的密封件226。密封件226可以由确保流体不会在延伸管230离开喷嘴封围件220的点处从喷嘴封围件220泄漏的材料制成。例如，密封件226可以由诸如例如橡胶的弹性材料制成。优选地，喷嘴封围件220可以包括用于自动和/或手动排出收集在喷嘴封围件220中的流体的排出配件208。
63.喷嘴框架220可以由任何合适的材料诸如例如金属(例如，延性铁、铝、不锈钢)、陶瓷、复合材料或其组合制成。在示例性实施方式中，喷嘴框架220可以固定地附接至甲板120(例如，对于混凝土甲板，嵌入混凝土中；对于金属甲板，焊接/螺栓连接；或一些其他合适的紧固方法)。
64.如以上所讨论的，灭火喷嘴组件130可以包括喷嘴28，参照图3a至 3d对该喷嘴28进行描述。图3a是喷嘴28的俯视图，并且图3b是不与径向延伸的腹板47相交的喷嘴28的横截面图。图3c是本体部分34的侧视图，并且图3d是与径向延伸的腹板47相交的本体部分34的横截面图。喷嘴28可以由任何合适的材料诸如例如金属(铝、不锈钢)、塑料、陶瓷、复合材料或其组合制成。在一些实施方式中，喷嘴28由不锈钢制成。如在图3a至图3d中所看到的，喷嘴28包括本体部分34和可以被支承在本体34上的偏转器部分36。喷嘴28在偏转器部分处的直径可以在4英寸至8英寸的范围内，并且优选地为6英寸。喷嘴从入口至偏转器部分的顶部的高度可以在2.5英寸至4.5英寸的范围内，并且优选地为3.75英寸。在被安装在喷嘴框架205中时，偏转器部分36的顶表面通常定位成与甲板120的表面大致齐平。如图3a至图3d所示，本体部分34限定了在喷嘴28的纵向方向上延伸的通道38。通道38在通道38的一端处具有入口开口40，并且在通道38的相反端处具有出口开口42。本体部分34优选地包括联接部分44，该联接部分44构造成联接至诸如例如延伸管230或供应管30的管(参见图5b)。联接部分44可以构造成联接至任何标准尺寸的管，诸如例如2英寸的管。联接部分44可以使用例如带螺纹的或带凹槽的配件(例如联接件232)联接至延伸管230或供应管30。本体部分 34
可以包括中央支承件46，该中央支承件46可以通过一个或更多个径向延伸的腹板47锚固在通道38内。在一些实施方式中，中央支承件46和/ 或径向延伸的腹板47与本体部分34是一体的。在一些实施方式中，中央支承件46和/或径向延伸的腹板47是(固定地或可拆卸地)附接至本体部分34的单独部件。
65.本体部分34优选地包括本体凸缘48，该本体凸缘48的内表面优选地限定通道38的出口开口42。在一些实施方式中，本体凸缘48的外部部分构造成在喷嘴28被安装在例如喷嘴框架205的贯通通道210中时支承喷嘴28。
66.偏转器部分36优选地包括偏转器凸缘52，该偏转器凸缘52在组装喷嘴28时与出口开口42间隔开预定距离。如下所述，预定距离基于突出构件56的高度。偏转器部分36除了中央安装开口54之外可以是基本上实心的，并且因此基本上是不可渗透的并且可以为灭火流体提供实心偏转表面。为了进一步偏转并且此外引导灭火流体，偏转器部分36包括一个或更多个从偏转器凸缘52的下表面52a延伸的突出构件56。在组装喷嘴 28时，突出构件56优选地搁置在本体凸缘48的上表面48a上。优选地，下表面56a、上表面48a和突出构件56限定了一个或更多个径向通路88，灭火流体流过该径向通路88以形成径向喷射模式并且沿大致横向方向离开喷嘴28。该模式可以是在大于0度且高达360度的范围内的径向喷射模式。例如，径向喷射模式可以是90度、180度、360度或一些其他值。通过搁置在本体凸缘48上，突出构件56为偏转器36提供均匀的支承。优选地，突出构件56的高度在0.125英寸至0.250英寸的范围内。在一些实施方式中，突出构件56的高度为0.196英寸或更大，这允许灭火流体中的较小颗粒穿过喷嘴28而不会堵塞喷嘴28。另外，具有0.196英寸或更大的突出构件56允许灭火流体供应系统中的过滤筛网(未示出)为1/8 英寸的网眼或更大。更大的网眼尺寸意味着灭火系统的更少的维护和更高的可靠性。
67.偏转器部分36优选地可拆卸地联接至本体部分34。例如，偏转器部分36可以通过使用螺纹紧固件66(或一些其他类型的紧固件)联接至本体部分34的中央支承件46。螺纹紧固件66优选地延伸通过腹板部分64 的中央开口54以螺纹接合中央支承件46的中央开口46a。优选地，腹板部分64定形状成使从出口开口42离开的灭火流体(例如，由于摩擦)的压力或压头损失最小。优选地，弹性垫圈材料67可以放置在腹板部分64 与中央支承件46之间以防止偏转器36由于例如人的接触、振动、可能由车辆引起的扭矩载荷、或者可能使偏转器部分36从本体部分34松开的一些其他因素而旋转。然而，弹性垫圈材料67优选地断裂以允许旋转从而防止在喷嘴28受到例如由车辆转弯或加速引起的重扭矩载荷的情况下对喷嘴28的损坏。
68.在所图示的实施方式中，中央支承件46优选地位于本体34和/或通道38的中央。中央支承件46优选地由一个或更多个径向臂部47支承在通道38中。例如，在所图示的实施方式中，中央支承件46由六个径向臂部47支承。然而，本领域技术人员将理解的是，径向臂部的数量可以修改并且可以大于或小于六个。径向臂部47从中央支承件46延伸至本体部分34的本体壁34b的内表面34a(图3a)。中央支承件46优选地定形状成使流过通道38的灭火流体(例如，由于摩擦)的压力或压头损失最小。然而，在一些实施方式中，中央支承件46和径向臂部47构造成在灭火流体流中引入一些湍流，以便促进灭火流体经由空气孔或孔口80(在下面讨论)的通气。
69.本体壁34b的内表面34a的入口端部40设置有肩部70和凹陷的凹槽 72。具有孔口
76的限流板74抵靠肩部70设置并且通过被接纳在凹陷的凹槽72中的夹持件78保持就位。孔口76的尺寸基于灭火喷嘴28的期望或要求的k因子来选择。孔口76还在通道38中提供有助于使灭火流体通气的文丘里效应。
70.在一些实施方式中，一个或更多个空气孔或孔口80设置在本体部分 34的本体壁34b中。优选地，空气孔或孔口80的数量在1个至10个的范围内，优选地在3个至8个的范围内，并且更优选地为6个。由于通道 38中的文丘里效应，来自喷嘴28外部的空气流过空气孔或孔口80以使灭火剂通气。当灭火剂被排放到灭火目标区域120上时，灭火剂的通气促进泡沫形成。优选地，本体壁34b的内表面34a为筒形形状。在一些实施方式中，空气孔或孔口80中的每一者的直径为0.125
±
0.0125英寸。优选地，空气孔或孔口80的总横截面积在0.025平方英寸至0.5平方英寸的范围内，并且优选地为0.167平方英寸。虽然本技术的示例性实施方式以具有孔口80的本体部分34图示，但是本技术的其他示例性实施方式不包括孔口80。
71.图4a和图4b分别示出了偏转器部分36的仰视图和侧视图。如在图 4a中最佳看到的，突出构件56沿着从偏转器部分36的中心径向向外延伸的线对准并且在组装时搁置在中央支承件46上。突出构件56优选地间隔开以提供靠近在一起的多个喷射射流，其中，每个喷射射流提供产生多种液滴尺寸并影响相邻喷射齿的高速泡沫或水溶液。突出构件56优选地包括在突出构件56的径向内端部和径向外端部处会聚至点56b、56c的一对弓形侧表面56a。每个突出构件56包括：平面支承表面84，该平面支承表面84用于搁置在本体凸缘48上；以及弓形侧表面56a，该弓形侧表面56a在其间限定通路88。突出构件56的弓形侧表面56a在每个突出构件56之间的通路88中产生文丘里效应，文丘里效应将灭火模式拉到一起以形成均匀的分布，例如实心模式(例如，没有间隙)。来自突出构件56 的文丘里效应还产生多种灭火流体液滴尺寸和速度，这产生水或泡沫溶液的均匀分布。优选地，突出构件56(例如，通过铸造)被固定至凸缘52 的下表面52a(参见图3b)。
72.使用“k”因子来确定喷嘴28的尺寸以应用于受保护区域，该“k”因子取决于每个喷嘴的入口供应压力和限流板中的孔口76的尺寸。流量由使用行业标准公式的每个喷嘴的可用压力确定。gpm流量＝“k
”×
(压力(psi))
1/2
。喷嘴28的流量被设计成在覆盖区域上提供每平方英尺至少0.1gpm的应用密度。优选地，喷嘴28的“k”因子具有约25英尺至 50英尺的范围。
73.从前面的描述中，本领域技术人员将理解的是，喷嘴28没有移动部件。此外，由于偏转器36由突出构件56和本体部分34的中央支承件46 支承，本领域技术人员将理解的是，偏转器36在其外边缘处具有均匀的支承，这使得偏转器36能够承受重的竖向重量。例如，在示例性实施方式中，喷嘴28可以在喷嘴28的顶部承受高达350psi的压力。
74.参照图3b，偏转器凸缘52的内表面52a成角度为以保持最大横向轨迹的方式径向引导灭火剂流，并且进一步使来自甲板区域的喷射的高度最小。优选地，灭火流体的轨迹具有相对于甲板表面的低排放角度(例如，小于45度的角度)。在一些实施方式中，喷射的最大高度h(参见图1a) 可以在约12英寸至18英寸的范围内，并且更优选地，小于12英寸。在一些实施方式中，凸缘52的内表面52a与水平面成10度至15度范围内的角度(如本文所用，水平面是指偏转器部分36的上表面或顶表面)，更优选地与水平面成大约10度的角度，使得喷射具有大约5英尺至30英尺的横向覆盖距离。例如，由喷嘴28覆盖的典型“k”因子的范围可以
为从 180度模式的14英尺直径至360度模式的50英尺直径。优选地，期望的“k”因子在约40psi至100psi的入口压力范围内是恒定的。
75.偏转器部分52上的腹板部分64优选地包括从腹板部分64径向向外延伸的一个或更多个叶片90。如在图4a至图4c中所示的，优选地，八个叶片90围绕腹板部分64以45度的间隔均匀地间隔开。然而，叶片的数量和叶片之间的间隔可以与所图示的实施方式不同。叶片90沿内部方向和外部方向指向以促进灭火流体的流动并使压力或压头损失最小。
76.在一些示例性实施方式中，如果需要，喷嘴28可以安装在覆盖沟槽的地板格栅中。例如，如在图5a和图5b中所看到的，地板灭火剂系统 12包括格栅型灭火喷嘴组件10，该格栅型灭火喷嘴组件10构造成用于定位在甲板区域的沟槽14中，该甲板区域可以是例如直升机停机坪甲板区域。喷嘴组件10包括喷射型喷嘴28和喷嘴框架22。在一些实施方式中，如图1b所示，喷嘴组件10包括喷嘴格栅24，该喷嘴格栅24邻近于喷嘴框架22并与喷嘴框架22成一体，使得喷嘴框架22和喷嘴格栅24是一个整体单元。在一些实施方式中，喷嘴框架22可以附接至格栅20和/或邻近于格栅20安装，格栅20可以是常规的地板格栅。
77.如在图5b中最佳看到的，沟槽14在地板表面16下方延伸并且包括搁板或支承表面18，以用于在搁板或支承表面18上支承地板格栅20和/ 或喷嘴格栅24以及喷嘴框架22(图5b)。在一些实施方式中，格栅20 可以是具有穿过格栅20延伸的多个排出开口21以允许灭火剂从地板区域流出并且允许碎屑从地板区域排出的常规设计。喷嘴框架22设计成以类似于喷嘴框架205的方式支承本公开的喷嘴28，但是喷嘴框架22构造成用于安装在沟槽中。也就是说，尽管喷嘴框架205可以安装在可能具有或可能不具有沟槽的甲板中，但是喷嘴框架的其他实施方式、诸如例如(与喷嘴格栅24和/或格栅20结合的)喷嘴框架22构造成便于安装在具有沟槽的甲板中。优选地，喷嘴格栅22可以以允许喷嘴28将灭火流体输送至灭火目标区域而不受飞行器、设备或其他潜在障碍物阻碍的方式支承本公开的喷嘴28，如上所述。在图5a和图5b的实施方式中，灭火流体供应管30通过带凹槽的联接器32连接至喷嘴28，但是也可以使用其他类型的连接。供应管30可以连接至以上所讨论的灭火系统100以供应灭火流体。
78.如在图5b中所看到的，喷嘴格栅22包括用于接纳喷嘴28的贯通通道(类似于贯通通道210)。贯通通道包括环状锥形支承表面，本体部分 34的本体凸缘48可以搁置在该环状锥形支承表面上。当安装在喷嘴格栅 22的贯通通道中时，本体凸缘48支承喷嘴28。本体凸缘48优选地成角度为匹配贯通通道的锥形表面，使得通过喷嘴格栅22对本体凸缘48进行均匀支承。本领域技术人员将理解的是，喷嘴28在安装在喷嘴格栅22中时的操作类似于以上所讨论的喷嘴28在喷嘴组件130中的操作。因此，为简洁起见，将不再进一步讨论喷嘴28在格栅22中的操作。
79.以上示例性实施方式中的喷嘴28提供360度径向喷射模式。然而，本发明创造的示例性实施方式可以包括具有小于360度的径向喷射模式的灭火喷嘴。例如，图6a至图6e图示了具有90度径向喷射模式的灭火喷嘴的实施方式。图6a是喷嘴120的俯视图，并且图6b是喷嘴128的横截面图。喷嘴128可以用于在例如甲板120的拐角处喷射灭火流体。如在图6b中所看到的，喷嘴128的本体部分34与喷嘴28的本体部分34 相同。因此，为简洁起见，省略了对喷嘴128的本体部分34的详细描述。如在图6b中所看到的，喷嘴128的偏转器部分136不同于喷嘴28的偏转器部分36。
80.图6c图示了偏转器部分136的仰视图，并且图6d图示了偏转器部分136的横截面图。图6e图示了偏转器部分136的正视图，并且图6f 图示了偏转器部分136的侧视图。参照图6a至图6f，偏转器部分136构造成以大致90
°
的模式引导灭火流体。偏转器部分136包括槽道140，该槽道140可以是例如v形凹槽、u形凹槽、矩形凹槽或便于由例如橡胶或一些其他弹性和/或有弹力的材料制成的弹性密封构件的插入的一些其他形状。槽道140接纳弹性密封构件142，该弹性密封构件142可以是例如已经被分开的o形环。当组装喷嘴128时，弹性密封件142设置并压在偏转器部分136的区段与本体部分34的本体凸缘48之间以密封该区段。槽道140和弹性密封构件142相对于偏转器部分136的中心轴线围绕偏转器部分136的大约270度周向延伸以在其端部之间提供90度径向喷射模式。偏转器部分136可以包括从偏转器凸缘152延伸的一个或更多个突出构件 156。偏转器部分136还可以包括腹板部分164和从腹板部分164延伸的一个或更多个叶片190。例如，在所图示的实施方式中，示出了两个突出构件156和三个叶片190。当然，突出构件156和/或叶片190的数量和间隔不受限制，数量和间距分别可以比图示的实施方式中所示的更多或更少。本领域技术人员将理解的是，突出构件156、腹板部分164和叶片190 的功能和构型类似于以上关于喷嘴28讨论的突出构件56、腹板部分64 和叶片90的功能和构型。因此，为简洁起见，省略了对突出构件156、腹板部分164和叶片190的详细描述。
81.图7a至图7d涉及具有180度径向喷射模式的灭火喷嘴的实施方式。图7a图示了喷嘴228的俯视图。喷嘴228的本体部分与喷嘴28的本体部分34相同。因此，为简洁起见，省略了对喷嘴228的本体部分34的详细描述。关于偏转器部分，图7b图示了偏转器部分236的正视图，图7c 图示了偏转器部分236的仰视图，并且图7d图示了偏转器部分236的横截面图。喷嘴228可以用于在例如甲板120的侧部喷射灭火流体。
82.参照图7b至图7d，偏转器部分236构造成以大致180
°
的模式引导灭火流体。偏转器部分236包括槽道240，该槽道240可以是例如v形凹槽、u形凹槽、矩形凹槽或便于由例如橡胶或一些其他弹性和/或有弹力的材料制成的弹性密封构件的插入的一些其他形状。槽道240接纳弹性密封构件242，该弹性密封构件242可以是例如已经被分开的o形环。当组装喷嘴228时，弹性密封件242设置并压在偏转器部分236的区段与喷嘴 228的本体部分的本体凸缘之间以密封该区段。槽道240和弹性密封构件 242相对于偏转器部分236的中心轴线围绕偏转器部分236的大约180度周向延伸以在其端部之间提供180度径向喷射模式。偏转器部分236可以包括从偏转器凸缘252延伸的一个或更多个突出构件256。偏转器部分236 还可以包括腹板部分264和从腹板部分264延伸的一个或更多个叶片290。例如，在所图示的实施方式中，示出了五个突出构件256和五个叶片290。当然，突出构件256和/或叶片290的数量和间隔不受限制，数量和间隔分别可以比图示的实施方式中所示的更多或更少。本领域技术人员将理解的是，突出构件256、腹板部分264和叶片290的功能和构型类似于以上关于喷嘴28讨论的突出构件56、腹板部分64和叶片90的功能和构型。因此，为简洁起见，省略了对突出构件256、腹板部分264和叶片290的详细描述。
83.阐述了示例性实施方式中的许多具体细节，比如具体部件、装置以及方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式实施，并且示例性实施方式不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，未详细描述公知的过程、公知的装置结构
和公知的技术。
84.本文中所使用的术语仅用于描述特定示例实施方式的目的，而不意在是限制性的。除非上下文另外明确指示，否则本文中所使用的单数形式“一”、“一种”和“该”也可以意在包括复数形式。术语“包括”、“含有”、“包含”和“具有”是包括性的，并且因此指明了所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或附加。除非具体指示为执行的顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或所说明的特定顺序来执行。还应理解的是，可以采用附加或替代的步骤。
85.当元件或层被称为“位于另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，元件或层可以直接位于另一元件或层上、直接接合、连接或联接至另一元件或层，或者可以存在中间元件或层。相反，当元件被称为“直接位于另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语(例如“在
……
之间”与“直接在
……
之间”、“相邻”与“直接相邻”等等)应当以相似的方式理解。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关联的列举项中的一个或更多个相关联的列举项的任何和所有组合。
86.尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各个元件、部件、区域、层和/或部段，但这些元件、部件、区域、层和/或部段不应当被这些术语限制。这些术语可以仅用来区别一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。除非由上下文明确指示，否则诸如“第一”、“第二”的术语和其他数字术语在本文中使用时并不暗含序列或顺序。因此，下面所讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不背离示例实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段。
87.可以在本文中使用比如“内”、“外”、“在......下面”、“在......下方”、“下”、“在......上方”、“上”等空间相对术语，以便于说明书描述在图中图示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。空间相对术语可以旨在涵盖装置在使用或操作中的除了图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为“在其他元件或特征下方”或“在其他元件或特征下面”的元件将被定向成“在其他元件或特征上方”。因此，示例性术语“在
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下方”可以涵盖上方和下方两个取向。装置可以以其他方式定向(被旋转90度或处于其他取向)，并且本文中所使用的空间相对描述词被相应地解释。
88.如本文所使用的，包括在权利要求中所使用的，项目列表中所使用的“或”(例如，以诸如“至少一个”或“一个或更多个”的短语开头的项目列表)指示包括性列表，使得例如，a、b或c中至少一者的列表表示 a、或b、或c、或ab、或ac、或bc、或abc(即，a和b和c)。如本文所使用的，包括在权利要求中所使用的，项目列表中所使用的“和
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(例如，以诸如“至少一个”或“一个或更多个”的短语开头的项目列表) 指示包括性列表，使得例如，a、b和c中的至少一者的列表表示a、或 b、或c、或ab、或ac、或bc、或abc(即，a和b和c)。此外，如本文所使用的，短语“基于”不应被解释为对封闭条件集的引用。例如，在不背离本公开的范围的情况下，被描述为“基于条件a”的示例性步骤可以基于条件a和条件b两者。换句话说，如本文所使用的，短语“基于”应当以与短语“至少部分基于”相同的方式解释。
89.已经出于说明和描述的目的提供了实施方式的前述描述。前述描述不意在是穷举的或限制本公开。具体实施方式的各个元件或特征通常不限于该具体实施方式，而是即使
未具体示出或者描述出，在适用的情况下也可以互换并且可以在选定实施方式中使用。具体实施方式的各个元件或特征也可以以多种方式变化。这样的变化不被认为是背离本公开，并且所有这样的修改旨在被包括在本公开的范围内。