一种多级降速型缓降器的制作方法

1.本实用新型涉及救援设备技术领域，特别涉及，一种多级降速型缓降器。


背景技术：

2.由于高层建筑物中人员密集，发生火灾时人员疏散困难，为救援增加难度。楼房发生火灾时，不能使用电梯，楼梯也会因为烟囱效应而被烟火封锁，无法逃生，有些人因无法忍受烟熏火烤或恐慌而盲目逃生如跳楼或消极等待救援等，造成无谓伤亡。
3.目前，火灾大多依靠消防队及时赶到救人，一方面消防队员的安全不能保障，另一方面若消防队由于道路堵塞等原因无法及时赶到，受灾人员只能消极的等待救援，造成本可避免的伤亡损失。现有的救生设备结构复杂且降速效果不佳，在危险情况下，易造成使用者恐慌。


技术实现要素：

4.针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种多级降速型缓降器，以解决现在技术所存在的救援人员施救困难，救生设备结构复杂，成本高不易于广泛推广，降速效果不佳的问题。
5.本实用新型提供了一种多级降速型缓降器，包括：
6.外壳；
7.主动驱动件，与所述外壳转动连接、且与绳索连接，所述绳索用于驱动所述主动驱动件转动；
8.二级变速组件，同时与所述主动驱动件和所述外壳连接；
9.一级缓速组件，包括与所述外壳连接的缓速件、与所述二级变速组件连接的主动凸轮，所述主动凸轮与所述缓速件抵接，所述二级变速组件驱动所述主动凸轮转动，所述缓速件用于减缓所述主动凸轮的转速。
10.优选地，所述缓速件包括：
11.连接主体，与所述外壳转动连接；
12.第一缓速凸台，与所述连接主体一体成型；
13.第二缓速凸台，与所述连接主体一体成型，所述第一缓速凸台与所述第二缓速凸台之间通过圆弧面连接。
14.优选地，所述主动凸轮包括：
15.凸轮主体，与所述外壳转动连接；
16.缓速凸块，与所述缓速件抵接、且与所述凸轮主体一体成型，所述缓速凸块沿所述凸轮主体周向设有若干个，所述缓速凸块与所述凸轮主体之间通过光滑曲面连接。
17.优选地，所述二级变速组件包括：
18.主传动轮，与所述主动凸轮固定连接，用于驱动所述主动凸轮转动；
19.从传动轮，同时与所述主传动轮啮合、且与所述主动驱动件固定连接，用于驱动所
述主传动轮转动，所述从传动轮与所述主传动轮之间的传动比小于1。
20.优选地，所述外壳包括：
21.上盖，上设有悬挂孔；
22.下壳，与所述上盖可拆卸连接，所述下壳上设有若干固定轴，若干所述固定轴分别与所述主动驱动件、所述二级变速组件和所述一级缓速组件连接。
23.优选地，所述圆弧面的直径大于所述主动凸轮的外径；所述凸轮主体为圆盘形结构，所述圆弧面的圆心在所述凸轮主体的旋转轴上。
24.优选地，所述缓速件设有两个、且分别设置于所述主动凸轮的两侧。
25.优选地，所述第一缓速凸台和所述第二缓速凸台上均转动连接有转动轮，所述转动轮与所述主动凸轮抵接。
26.优选地，所述主动驱动件上设有凹槽，所述绳索设置于所述凹槽内。
27.优选地，所述下壳上设有限位孔，所述绳索贯穿所述限位孔设置。
28.由上述方案可知，本实用新型提供的一种多级降速型缓降器通过一级缓速组件和二级变速组件的配合逐级减缓转速，最终大幅度降低主动驱动件的转速，实现使用者下降速度的减缓，使用者使用体验感更好；通过主动凸轮与缓速件的撞击、滑动、分离等各情况的配合状态，实现主动凸轮一停一动的运动状态，反馈至使用者即是一停一动的下移状态，停下后的缓冲时间易于增加使用者的安全感，也有利于使用者及时把握缓降器的运行状态，便于出现特殊情况时及时处理，提高使用的安全性。本实用新型解决现在技术所存在的救援人员施救困难，救生设备结构复杂，成本高不易于广泛推广，降速效果不佳的问题，结构简单，作用效果显著，适于广泛推广。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本实用新型提供的一种多级降速型缓降器的结构示意图；
31.图2为本实用新型提供的一种多级降速型缓降器的爆炸结构示意图；
32.图3为本实用新型提供的另一种多级降速型缓降器的主视结构示意图；
33.图4为沿图3中a-a线的剖视结构图；
34.图5为本实用新型提供的一种多级降速型缓降器除上盖外其他结构的结构示意图；
35.图6为本实用新型提供的一种多级降速型缓降器除上盖外其他结构的主视结构示意图；
36.图7为本实用新型提供的一种多级降速型缓降器的二级变速组件的结构示意图；
37.图8为本实用新型提供的一种多级降速型缓降器的导绳器的结构示意图；
38.图9为本实用新型提供的一种多级降速型缓降器内部的实际组装图片。
39.图1-9中：
40.1、外壳；2、主动驱动件；3、二级变速组件；4、一级缓速组件；5、绳索；6、导绳器；11、
上盖；12、下壳；13、固定轴；21、凹槽；31、主传动轮；32、从传动轮；41、缓速件；42、主动凸轮；43、转动轮；111、悬挂孔；411、连接主体；412、第一缓速凸台；413、第二缓速凸台；414、圆弧面；415、容纳槽；421、凸轮主体；422、缓速凸块。
具体实施方式
41.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.请一并参阅图1至图9，现对本实用新型提供的一种多级降速型缓降器的一种具体实施方式进行说明。该种多级降速型缓降器包括外壳1、主动驱动件2、二级变速组件3和一级缓速组件4，其中外壳1起到保护支撑的作用；主动驱动件2与外壳1转动连接、且与绳索5连接，绳索5用于驱动主动驱动件2转动；二级变速组件3同时与主动驱动件2和外壳1连接，用于改变主动驱动件2与一级缓速组件4之间的转速差；一级缓速组件4包括与外壳1连接的缓速件41、与二级变速组件3连接的主动凸轮42，主动凸轮42与缓速件41抵接，二级变速组件3驱动主动凸轮42转动，缓速件41用于减缓主动凸轮42的转速。
43.为方便说明，请参阅图1，以空间任一点为原点，以绳索5的设置方向为z轴，以外壳1的上盖11相对于下壳12的方向为x轴，以与x轴、z轴同时垂直的直线方向为y轴，建立直角坐标系，其中，xy平面为水平面，水平面上指示的方向为水平方向，z轴指示方向为竖直方向。
44.绳索5牵动主动驱动件2转动，主动驱动件2通过二级变速组件3将扭矩传递至主动凸轮42，主动凸轮42转动，转动过程中一方面带动缓速件41摆动，另一方面与缓速件41碰撞损耗转动的能力，从而大幅度减缓主动凸轮42的转速，主动凸轮42通过二级变速组件3输出变速后的扭矩，主动驱动件2缓速转动。
45.与现有技术相比，该种多级降速型缓降器通过一级缓速组件4和二级变速组件3的配合逐级减缓转速，最终大幅度降低主动驱动件2的转速，实现使用者下降速度的减缓，使用者使用体验感更好；通过主动凸轮42与缓速件41的撞击、滑动、分离等各情况的配合状态，实现主动凸轮42一停一动的运动状态，反馈至使用者即是一停一动的下移状态，停下后的缓冲时间易于增加使用者的安全感，也有利于使用者及时把握缓降器的运行状态，便于出现特殊情况时及时处理，提高使用的安全性。本实用新型解决现在技术所存在的救援人员施救困难，救生设备结构复杂，成本高不易于广泛推广，降速效果不佳的问题，结构简单，作用效果显著，适于广泛推广。
46.作为本实用新型的另一种实施方式，该种多级降速型缓降器的缓速件41包括连接主体411、第一缓速凸台412和第二缓速凸台413，其中连接主体411与外壳1转动连接；第一缓速凸台412与连接主体411一体成型；第二缓速凸台413与连接主体411一体成型，第一缓速凸台412与第二缓速凸台413之间通过圆弧面414连接；主动凸轮42设置于第一缓速凸台412与第二缓速凸台413之间、且与圆弧面414之间留有一定间隙。主动凸轮42依次与第一缓速凸台412和第二缓速凸台413发生撞击，并带动连接主体411转动，撞击与连接主体411摆动的过程中损耗能量，有效减缓转速。
47.作为本实用新型的另一种实施方式，该种多级降速型缓降器的主动凸轮42包括凸轮主体421和缓速凸块422，其中凸轮主体421与外壳1转动连接；缓速凸块422与缓速件41抵接、且与凸轮主体421一体成型，缓速凸块422沿凸轮主体421周向设有若干个，缓速凸块422与凸轮主体421之间通过光滑曲面连接。示例性的，缓速凸块422设有两个、且分别设置于凸轮主体421的左右两侧，其中图1中y轴指示方向为左右，x轴指示方向为前后。一个缓速凸块422与第一缓速凸台412撞击时，第二缓速凸台413与光滑曲面抵接并滑动；另一个缓速凸块422与第二缓速凸台413撞击时，第一缓速凸台412与光滑曲面抵接并滑动。凸轮主体421转动带动两个缓速凸块422反复与第一缓速凸台412和第二缓速凸台413发生撞击并减缓凸轮主体421的转速。
48.作为本实用新型的另一种实施方式，该种多级降速型缓降器的二级变速组件3包括主传动轮31和从传动轮32，其中主传动轮31与主动凸轮42固定连接，用于驱动主动凸轮42转动；从传动轮32同时与主传动轮31啮合、且与主动驱动件2固定连接，用于驱动主传动轮31转动，从传动轮32与主传动轮31之间的传动比小于1。主传动轮31和从传动轮32可以为相互啮合的两个齿轮；二者之间传动比小于1即可将较小的转速传动至主动凸轮42，较小转速的主动凸轮42更有利于与缓速件41配合损耗能量并减速，减速后传递更小的转速至主动驱动件2，最终实现减速的功能。
49.作为本实用新型的另一种实施方式，该种多级降速型缓降器的外壳1包括上盖11和下壳12，其中上盖11上设有悬挂孔111，使用时将外壳1通过悬挂孔111固定于墙面上，控制绳索5的两端即可实现升降；下壳12与上盖11可拆卸连接，便于对主动驱动件2、二级变速组件3、绳索5和一级缓速组件4的安装及整个装置的使用及维护，下壳12上设有若干固定轴13，若干固定轴13分别与主动驱动件2、二级变速组件3和一级缓速组件4连接。
50.作为本实用新型的另一种实施方式，该种多级降速型缓降器的圆弧面414的直径大于主动凸轮42的最大外径，主动凸轮42转动过程中不会与缓速件41产生干涉或者卡住，运动过程更流畅；凸轮主体421为圆盘形结构，圆弧面414的圆心在凸轮主体421的旋转轴上。在此，只要能够实现上述主动凸轮42和缓速件41相关性能作用的均在本技术文件保护的范围之内。
51.作为本实用新型的另一种实施方式，该种多级降速型缓降器的缓速件41设有两个、且分别设置于主动凸轮42的两侧，提高降速效果及降速效率，降速效果更好，使用者使用舒适度更好。第一缓速凸台412和第二缓速凸台413上均转动连接有转动轮43，转动轮43与主动凸轮42抵接，转动轮43可以为轴承，轴承滚动更顺畅，运行流畅性更好。主动驱动件2上设有凹槽21，绳索5设置于凹槽21内，绳索5可以为沿长度方向设有若干通孔的链条，凹槽21内周向均匀设有若干与通孔卡合的卡凸，卡凸与通孔配合使用避免绳索5与主动驱动件2之间滑脱，运行过程更稳定。
52.在本实施例中，主动驱动件2、二级变速组件3和一级缓速组件4均设置于外壳1内，外壳1对主动驱动件2、二级变速组件3和一级缓速组件4起到很好的保护作用。下壳12上设有限位孔，绳索5贯穿限位孔设置，限位孔有效避免绳索5打结，运行过程安全性更高。第一缓速凸台412和第二缓速凸台413上均设有容纳槽415，转动轮43设置与容纳槽415内，容纳槽415对转动轮43进行限位及支撑固定，有利于转动轮43与主动凸轮42之间更好的配合。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
53.作为本实用新型的另一种实施方式，该种多级降速型缓降器还包括导绳器6，导绳器6可以由两个半圆板和设置于两个半圆板之间的三个转轴组成，三个转轴呈三角形结构、且该三角形与半圆板组成轴对称结构。两个半圆板上均设有贯穿孔，导绳器6通过半圆孔与固定轴13固定连接，贯穿孔设置于半圆板的对称轴上。绳索5从相邻两转轴之间通过，转轴对绳索5进行限位，保证绳索5的稳定性。
54.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。本实用新型实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
55.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。