消防用救援框及消防车的制作方法

1.本发明涉及消防救援设备技术领域，尤其是一种消防用救援框及消防车。


背景技术：

2.消防车是现有的很常用的消防救援设备，消防车上一般都设置有消防救援框，在进行高空营救被困人员时，消防车上的升降机构会将消防救援框上升到高空，等被困人员转移到消防救援框内后，升降机构将消防救援框降落至地面，实现对被困人员的安全转移和营救；由于现有的消防救援框的门是合页铰接安装，并受到消防救援框的空间限制，因此在救援时，需要消防员将频繁走动侧身才能够开启箱门，给救援带来了困难，实用性较低。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种消防用救援框及消防车，旨在解决现有的消防救援框因受到自身结构限制，而导致救援困难，实用性较低的问题。
4.为实现上述目的，本发明提出一种一种消防用救援框，包括：
5.框体，其内形成有用于容纳被困人员的救援空间，所述框体用于在朝向被困人员的一侧敞开设置，以使被困人员能够自所述框体的敞口处进入所述救援空间内；以及，
6.门体，安装于所述框体的敞口处，所述门体可相对所述框体沿所述敞口的宽度所在方向活动，且在其活动行程上，所述门体具有打开所述框体敞口的开门位置、以及关闭所述框体敞口的关门位置。
7.可选地，所述框体包括底板，所述底板的上端面开设有两个插槽，两个所述插槽分别对应的所述开门位置和所述关门位置设置；
8.所述门体的下端部设有插销，所述插销可沿上下向活动，且在其活动行程上，所述插销具有伸出位置以及收缩位置；
9.其中，在所述门体活动过程中，所述插销向上活动至所述收缩位置，以使其下端部收纳入所述门体内，在所述门体活动至所述开门位置或者所述关门位置时，所述插销能够活动至所述伸出位置，以使其下端部突出所述门体设置，并与对应的所述插槽插接配合，以相对固定所述框体与所述门体。
10.可选地，所述底板的上端面设有导向槽，所述导向槽沿所述框体敞口的宽度所在方向延伸设置；
11.所述门体的下端部设有导向块，所述导向块安装于所述导向槽内且可沿所述框体敞口的宽度所在方向活动；
12.其中，两个所述插槽设于所述导向槽的底壁且分别对应所述开门位置和所述关门位置设置；
13.所述插销沿上下向活动设于所述导向块的下端。
14.可选地，所述导向块的下端面设有容纳槽；
15.所述插销的上端部沿上下向活动安装于所述容纳槽内，所述插销的上端面与所述
容纳槽的顶壁之间设有弹性连接件，以在所述门体活动至所述开门位置或者所述关门位置时，所述弹性连接件能够驱动所述插销向下活动至所述伸出位置。
16.可选地，所述容纳槽的侧壁部分向内突出延伸以形成第一挡止凸部；
17.所述插销的上端部自其周侧壁向外突出延伸以形成第二挡止凸部，以在所弹性连接件驱动所述插销向下活动至所述伸出位置时，能够与所述第一挡止凸部挡止配合。
18.可选地，所述容纳槽的侧壁且在对应其插口的位置处向内突出延伸以形成第三挡止凸部；
19.所述第一挡止凸部的下端面开设有限位槽；
20.所述插销在靠近其下端部的位置处自其周侧壁向外突出延伸以形成第四挡止凸部，以在所弹性连接件驱动所述插销向下活动至所述伸出位置时，能够与所述第三挡止凸部挡止配合，所述第四挡止凸部的上端面设有限位柱，所述限位柱的上端部沿上下向活动设于所述限位槽内，以在所述插销向上活动至所述收缩位置时，所述限位柱的上端面与所述限位槽的顶壁相抵接。
21.可选地，所述消防用救援框还包括设于所述门体的下端部的万向轮，所述万向轮的轮体滚动抵接于所述框体的底板上。
22.可选地，在所述敞口的宽度所在方向上，所述框体具有相对设置的两个侧板，两个侧板在靠近所述敞口的位置处分别对应开设有两个导向孔，各所述导向孔均沿所述敞口的高度所在方向延伸；
23.其中，所述门体的两个侧部分别活动穿设于两个所述导向孔内。
24.可选地，所述门体外侧设有拉门把手。
25.本发明还提供一种车辆，所述车辆包括车体以及消防用救援框，所述消防用救援框活动设于所述车体，所述消防用救援框包括：
26.框体，其内形成有用于容纳被困人员的救援空间，所述框体用于在朝向被困人员的一侧敞开设置，以使被困人员能够自所述框体的敞口处进入所述救援空间内；以及，
27.门体，安装于所述框体的敞口处，所述门体可相对所述框体沿所述敞口的宽度所在方向活动，且在其活动行程上，所述门体具有打开所述框体敞口的开门位置、以及关闭所述框体敞口的关门位置。
28.本发明的技术方案中，所述消防用救援框包括框体以及门体；所述框体在朝向被困人员的一侧敞开设置；所述门体安装于所述框体的敞口处，所述门体可相对所述框体沿所述敞口的宽度所在方向活动，且在其活动行程上，所述门体具有打开所述框体敞口的开门位置、以及关闭所述框体敞口的关门位置；也就是说，在救援过程中，所述消防车上的升降机构会将所述消防救援框上升到高空，所述消防用救援框内的救援人员沿所述敞口的宽度所在方向拉动所述门体至所述开门位置，被困人员能够自所述框体的敞口处进入所述救援空间内，在被困人员营救出来后，救援人员沿所述敞口的宽度所在方向拉动所述门体至关门位置，升降机构将所述消防救援框降落至地面，实现对被困人员的安全转移和营救；如此，由于救援人员可以沿所述敞口的宽度所在方向拉开所述门体，因此就不用因空间限制而频繁走动侧身开门，节省救援时间，降低救援难度，提高所述消防用救援框的实用性。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
30.图1为本发明提供的消防车一实施例的结构示意图；
31.图2为图1中的消防用救援框固定组件的结构示意图。
32.本发明提供的实施例附图标号说明：
33.标号名称标号名称100消防车124导向块1消防用救援框1241容纳槽11框体1242第一挡止凸部111底板1243第三挡止凸部112插槽1244限位槽113导向槽125弹性连接件12门体126限位柱121插销127缓冲弹簧122第二挡止凸部13拉门把手123第四挡止凸部2车体
34.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
35.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
37.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
38.消防车是现有的很常用的消防救援设备，消防车上一般都设置有消防救援框，在进行高空营救被困人员时，消防车上的升降机构会将消防救援框上升到高空，等被困人员转移到消防救援框内后，升降机构将消防救援框降落至地面，实现对被困人员的安全转移
和营救；由于现有的消防救援框的门是合页铰接安装，并受到消防救援框的空间限制，因此在救援时，需要消防员将频繁走动侧身才能够开启箱门，给救援带来了困难，实用性较低。
39.鉴于此，本发明提供一种消防用救援框及消防车。图1至图2为本发明提供的消防车的具体实施例。
40.请参阅图1和图2，所述消防用救援框1包括框体11以及门体12；所述框体11内形成有用于容纳被困人员的救援空间，所述框体11用于在朝向被困人员的一侧敞开设置，以使被困人员能够自所述框体11的敞口处进入所述救援空间内；所述门体12安装于所述框体11的敞口处，所述门体12可相对所述框体11沿所述敞口的宽度所在方向活动，且在其活动行程上，所述门体12具有打开所述框体11敞口的开门位置、以及关闭所述框体11敞口的关门位置。
41.本发明的技术方案中，所述消防用救援框1包括框体11以及门体12；所述框体11在朝向被困人员的一侧敞开设置；所述门体12安装于所述框体11的敞口处，所述门体12可相对所述框体11沿所述敞口的宽度所在方向活动，且在其活动行程上，所述门体12具有打开所述框体11敞口的开门位置、以及关闭所述框体11敞口的关门位置；也就是说，在救援过程中，所述消防车100上的升降机构会将所述消防救援框上升到高空，所述消防用救援框1内的救援人员沿所述敞口的宽度所在方向拉动所述门体12至所述开门位置，被困人员能够自所述框体11的敞口处进入所述救援空间内，在被困人员营救出来后，救援人员沿所述敞口的宽度所在方向拉动所述门体12至关门位置，升降机构将所述消防救援框降落至地面，实现对被困人员的安全转移和营救；如此，由于救援人员可以沿所述敞口的宽度所在方向拉开所述门体12，因此就不用因空间限制而频繁走动侧身开门，节省救援时间，降低救援难度，提高所述消防用救援框1的实用性。
42.具体地，请参阅图2，所述框体11包括底板111，所述底板111的上端面开设有两个插槽112，两个所述插槽112分别对应的所述开门位置和所述关门位置设置；所述门体12的下端部设有插销121，所述插销121可沿上下向活动，且在其活动行程上，所述插销121具有伸出位置以及收缩位置；其中，在所述门体12活动过程中，所述插销121向上活动至所述收缩位置，以使其下端部收纳入所述门体12内，在所述门体12活动至所述开门位置或者所述关门位置时，所述插销121能够活动至所述伸出位置，以使其下端部突出所述门体12设置，并与对应的所述插槽112插接配合，以相对固定所述框体11与所述门体12；也就是说，在救援过程中，所述门体12被救援人员拉动至所述开门位置，当所述门体12活动至所述开门位置时，所述插销121活动至与所述插槽112插接配合，以相对固定所述框体11与所述门体12，从而使得所述门体12保持稳定，便于被困人员能够自所述框体11的敞口处进入所述救援空间内，进而使得救援更顺利；在救援结束后，所述门体12被救援人员拉动至所述关门位置，当所述门体12活动至所述关门位置时，所述插销121活动至与所述插槽112插接配合，以相对固定所述框体11与所述门体12，从而使得所述门体12保持稳定，可以避免所述消防用救援框1在下降过程中，所述门体12因晃动而移动打开，进而提高所述消防用救援框1内人员的安全；并且在所述门体12的活动过程中，所述插销121向上活动至所述收缩位置，以使其下端部收纳入所述门体12内，如此，所述插销121的设置不会对所述门体12的活动产生干扰。
43.一实施例中，所述底板111的上端面设有导向槽113，所述导向槽113沿所述框体11
敞口的宽度所在方向延伸设置；所述门体12的下端部设有导向块124，所述导向块124安装于所述导向槽113内且可沿所述框体11敞口的宽度所在方向活动；其中，两个所述插槽112设于所述导向槽113的底壁且分别对应所述开门位置和所述关门位置设置；所述插销121沿上下向活动设于所述导向块124的下端；在实施救援的过程中，为了防止所述门体12因在活动过程中发生晃动而导致开关门不顺，本实施例中，在所述底板111的上端面设有导向槽113，所述门体12的下端部设有导向块124，通过所述导向块124和所述导向槽113的导向配合，使得所述门体12的活动更平稳，从而使得所述门体12的开关门更加顺畅，进而使得救援更加迅速。
44.具体地，所述导向块124的下端面设有容纳槽1241；所述插销121的上端部沿上下向活动安装于所述容纳槽1241内，所述插销121的上端面与所述容纳槽1241的顶壁之间设有弹性连接件125，以在所述门体12活动至所述开门位置或者所述关门位置时，所述弹性连接件125能够驱动所述插销121向下活动至所述伸出位置；通过设置所述容纳槽1241来容纳所述插销121，使得所述插销121的设置不会对所述门体12的活动产生干扰。
45.更具体地，所述容纳槽1241的侧壁部分向内突出延伸以形成第一挡止凸部1242；所述插销121的上端部自其周侧壁向外突出延伸以形成第二挡止凸部122，以在所弹性连接件125驱动所述插销121向下活动至所述伸出位置时，能够与所述第一挡止凸部1242挡止配合；需要说明的是，为了提高所述插销121的稳定性，通过设置所述第一挡止凸部1242和所述第二挡止凸部122，在所述插销121向下活动时能够挡止配合，不仅可以限定所述插销121的下移行程，避免所述插销121与所述插槽112的底壁产生撞击；而且在所述插销121下移到位后，所述第一挡止凸部1242能够对所述第二挡止凸部122起支撑托举的作用，从而提高所述插销121的稳定性。
46.同时，所述容纳槽1241的侧壁且在对应其插口的位置处向内突出延伸以形成第三挡止凸部1243；所述第一挡止凸部1242的下端面开设有限位槽1244；所述插销121在靠近其下端部的位置处自其周侧壁向外突出延伸以形成第四挡止凸部123，以在所弹性连接件125驱动所述插销121向下活动至所述伸出位置时，能够与所述第三挡止凸部1243挡止配合，所述第四挡止凸部123的上端面设有限位柱126，所述限位柱126的上端部沿上下向活动设于所述限位槽1244内，以在所述插销121向上活动至所述收缩位置时，所述限位柱126的上端面与所述限位槽1244的顶壁相抵接；通过设置所述第三挡止凸部1243和所述第四挡止凸部123，在所述插销121向下活动时能够挡止配合，可以限定所述插销121的下移行程，避免所述插销121与所述插槽112的底壁产生撞击，在所述插销121向上活动并收缩进所述容纳槽1241内时，所述限位柱126的上端面能够与所述限位槽1244的顶壁相抵接，可以限定所述插销121的上移行程，从而使得所述插销121的活动行程更加精确；并且在所述插销121下移到位后，所述第三挡止凸部1243能够对所述第四挡止凸部123起支撑托举的作用，从而提高所述插销121的稳定性。
47.并且，在所述第四挡止凸部123的上端面与所述第一挡止凸部1242的下端面之间设有缓冲弹簧127，所述缓冲弹簧127套设于所述限位柱126的外侧，以在所述门体12活动至所述开门位置或者所述关门位置时，能够与所述弹性连接件125共同驱动所述插销121向下活动至与所述插槽112插接配合；同时，在所述门体12活动过程中，所述插销121向上活动收缩，所述缓冲弹簧127的设置能够缓冲所述限位柱126与所述限位槽1244的顶壁之间的冲击
力。
48.需要说明的是，所述消防用救援框1还包括设于所述门体12的下端部的万向轮，所述万向轮的轮体滚动抵接于所述框体11的底板111上；通过设置所述万向轮，将所述门体12与所述框体11之间的滑动配合转变为滚动配合，从而可以减小所述门体12与所述框体11之间的摩擦力，从而使得所述门体12的活动更加顺畅。
49.为了进一步减小所述消防用救援框1的占用空间，并且使得所述门体12的活动更加平稳，在一实施例中，在所述敞口的宽度所在方向上，所述框体11具有相对设置的两个侧板，两个侧板在靠近所述敞口的位置处分别对应开设有两个导向孔，各所述导向孔均沿所述敞口的高度所在方向延伸；其中，所述门体12的两个侧部分别活动穿设于两个所述导向孔内；通过设置两个所述导向孔，在关门时，所述门体12的两个侧部分别穿设于连个所述导向孔内，如此，可以减小所述消防用救援框1的占用空间；同时，所述导向孔能够对所述门体12的活动起导向限位的作用，从而使得所述门体12的活动更加平稳。
50.需要说明的是，所述门体12外侧设有拉门把手13，如此，可以便于救援人员开关门，缩短救援时间。
51.本发明还提供一种消防车100，所述消防车100包括消防用救援框1，所述消防用救援框1设置为上述的消防用救援框1，也就是说，所述消防车100包括上述消防用救援框1的所有实施例的全部技术特征，所述消防车100也就具有上述技术特征带来的全部有益效果，此处不再一一赘述。
52.具体地，所述消防车100还包括车体2，所述消防用救援框1活动设于所述车体2；在救援过程中，所述车体2上的升降机构会将所述消防救援框上升到高空，所述消防用救援框1内的救援人员沿所述敞口的宽度所在方向拉动所述门体12至所述开门位置，被困人员能够自所述框体11的敞口处进入所述救援空间内，在被困人员营救出来后，救援人员沿所述敞口的宽度所在方向拉动所述门体12至关门位置，升降机构将所述消防救援框降落至地面，实现对被困人员的安全转移和营救。
53.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。