一种消防车乘员室与驾驶室连通装置及其消防车的制作方法

1.本实用新型涉及消防车领域，特别是一种消防车乘员室与驾驶室连通装置及其消防车。


背景技术：

2.火灾发生频率增加，为确保人民的生命财产安全，消防人员需要分秒必争。目前在消防车运行过程中，驾驶室与乘员室之间的沟通多通过对讲机实现，对讲机信号在车辆行驶过程中受干扰明显，而且操作麻烦，不能实现直接有效的沟通。
3.所以，目前需要一种技术方案，以解决消防车的驾驶室与乘员室通过对讲机进行沟通，操作麻烦且受干扰明显，不能实现直接有效沟通，影响火灾救援效率的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在消防车的驾驶室与乘员室通过对讲机进行沟通，操作麻烦且受干扰明显，不能实现直接有效沟通，影响火灾救援效率的技术问题，提供一种消防车乘员室与驾驶室连通装置及其消防车。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种消防车乘员室与驾驶室连通装置，包括支撑架，所述支撑架上设有通讯舱，所述支撑架用于与消防车固定，所述通讯舱用于连通消防车的乘员室和驾驶室。
7.本实用新型一种消防车乘员室与驾驶连通装置，通过在消防车上设置支撑架，支撑架上安装通讯舱，通讯舱连通驾驶室和乘员室，使驾驶室和乘员室的消防人员可以通过通讯舱进行沟通，不仅规避了对讲机信号干扰的问题，而且使信息传递更加直接效果和快捷，提高了消防战士之间的沟通效率，为消防救灾赢得了宝贵的时间。
8.作为本实用新型的优选方案，所述通讯舱包括四个封板，四个所述封板首尾相连，围合形成两端具有开口的箱体结构。通讯舱采用箱体结构，工艺简单，易于制造，能够实现驾驶室与乘员室通讯，同时箱体结构内壁平坦，便于通过通讯舱进行一些物品的传递。
9.作为本实用新型的优选方案，所述通讯舱至少一端设有密封胶条，所述密封胶条围绕所述开口呈环状设置。通过在通讯舱端部设置密封胶条，增强通讯舱与乘员室连接处的密封性，起到防尘、防雨的作用。
10.作为本实用新型的优选方案，所述封板包括外封板，所述外封板靠近所述通讯舱内的一侧设有结构骨架。考虑重量因素，外封板的重量不宜过重，否则会增加消防车的负重，因此外封板的材料一般选择质量较轻，强度较弱的材质制成，在外封板的内侧架设结构骨架能够增加整个通讯舱的结构强度。
11.作为本实用新型的优选方案，所述封板包括内封板，所述内封板设置在所述结构骨架靠近所述通讯舱内的一侧。内封板将结构骨架进行封闭，使通讯舱内壁光滑，不仅美观且有利于乘员室与驾驶室进行通讯和物品传递。
12.作为本实用新型的优选方案，所述外封板和所述内封板均为铝合金材质结构件。
铝合金具有重量轻和易加工等特性，且相对于木质材料其强度更高，不会过多的增加消防车的负载，同时不容易损坏，使通讯舱的使用寿命更长。
13.作为本实用新型的优选方案，所述外封板与所述内封板之间设有隔热棉。使讯通舱内壁与外界隔音、隔热，确保通讯舱的通讯作用，同时减小通讯舱对驾驶室和乘员室温度的影响。
14.作为本实用新型的优选方案，所述支撑架两侧分别设有连接脚。支撑架两侧分别通过所述连接脚与驾驶室和乘员室连接，连接脚与驾驶室和乘员室可通过铁丝、螺栓等进行连接，使支撑架在消防车上安装更稳定，从而确保支撑架对通讯舱的支撑作用，确保通讯舱的结构稳定。
15.一种消防车，包括驾驶室和乘员室，还包括如上所述一种消防车乘员室与驾驶室连通装置，所述驾驶室后壁设有第一通讯窗口，所述乘员室前壁设有第二通讯窗口，所述通讯舱连通所述第一通讯窗口和所述第二通讯窗口。
16.本实用新型一种消防车，通过在消防车上设置支撑架，支撑架上安装通讯舱，通讯舱的一端连接第一通讯窗口，另一端连接第二通讯窗口，使驾驶室和乘员室的消防人员可以通过通讯舱进行沟通，信息传递更加直接效果和快捷，提高了消防战士之间的沟通效率，为消防救灾赢得了宝贵的时间。
17.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
18.通过在消防车上增设连通驾驶室和乘员室通讯舱，使消防人员可以通过通讯舱进行沟通，不仅规避了对讲机信号干扰的问题，而且使信息传递更加直接效果和快捷，提高了消防战士之间的沟通效率，为消防救灾赢得了宝贵的时间。
附图说明
19.图1是本实用新型一种消防车乘员室与驾驶室连通装置的结构示意图；
20.图2是本实用新型所述通讯舱的主视图；
21.图3是图2中a-a剖视图；
22.图4是图3中a处放大图；
23.图5是本实用新型所述通讯舱的轴测图；
24.图6是本实用新型一种消防车的结构示意图；
25.图中标记：1-支撑架，11-连接脚，2-通讯舱，21-封板，211-外封板，212-结构骨架，213-内封板，214-隔热棉，22-密封胶条，23-挡雨板，3-乘员室，4-驾驶室。
具体实施方式
26.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
27.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.实施例1
29.如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实施例一种消防车乘员室与驾驶室连通装置，包括支撑架1，所述支撑架1上设有通讯舱2，所述支撑架1用于与消防车固定，所述通讯
舱2用于连通消防车的乘员室3和驾驶室4。
30.本实施例的一种消防车乘员室与驾驶连通装置，通过在消防车上设置支撑架1，支撑架1上安装通讯舱2，通讯舱2连通驾驶室4和乘员室3，使驾驶室4和乘员室3的消防人员可以通过通讯舱2进行沟通，不仅规避了对讲机信号干扰的问题，而且使信息传递更加直接效果和快捷，提高了消防战士之间的沟通效率，为消防救灾赢得了宝贵的时间。
31.具体的，所述通讯舱2包括四个封板21，四个所述封板21首尾相连，围合形成两端具有开口的箱体结构，通讯舱2采用箱体结构，工艺简单，易于制造，能够实现驾驶室3与乘员室3通讯，同时箱体结构内壁平坦，便于通过通讯舱2进行一些物品的传递。
32.进一步的，所述通讯舱2至少一端设有密封胶条22，所述密封胶条22围绕所述开口呈环状设置，通过在通讯舱2端部设置密封胶条22，增强通讯舱2与乘员室3连接处的密封性，起到防尘、防雨的作用；更进一步的，所述通讯舱2设置密封胶条22的一端设置挡雨板23，通讯舱2在消防车上安装后，挡雨板23位于通讯舱2上部，可对雨水进行引流，避免雨水进入到通讯舱2与乘员室3之间的间隙中。
33.具体的，所述支撑架1两侧分别设有连接脚11，支撑架1两侧分别通过所述连接脚11与驾驶室4和乘员室3连接，连接脚11与驾驶室4和乘员室3可通过铁丝、螺栓等进行连接，使支撑架1在消防车上安装更稳定，从而确保支撑架1对通讯舱2的支撑作用，确保通讯舱2的结构稳定。
34.实施例2
35.如图2、图3、图4和图5所示，本实施例中，与实施例1的区别在于，所述封板21包括外封板211，所述外封板211靠近所述通讯舱2内的一侧设有结构骨架212，考虑重量因素，外封板211的重量不宜过重，否则会增加消防车的负重，因此外封板211的材料一般选择质量较轻，强度较弱的材质制成，在外封板211的内侧架设结构骨架212能够增加整个通讯舱2的结构强度。
36.进一步的，所述封板21包括内封板213，所述内封板213设置在所述结构骨架212靠近所述通讯舱2内的一侧，内封板213将结构骨架212进行封闭，使通讯舱2内壁光滑，不仅美观且有利于乘员室3与驾驶室4进行通讯和物品传递。
37.进一步的，所述外封板211和所述内封板213均为铝合金材质结构件，铝合金具有重量轻和易加工等特性，且相对于木质材料其强度更高，不会过多的增加消防车的负载，同时不容易损坏，使通讯舱2的使用寿命更长。
38.进一步的，所述外封板211与所述内封板213之间设有隔热棉214，使讯通舱2内壁与外界隔音、隔热，确保通讯舱2的通讯作用，同时减小通讯舱2对驾驶室4和乘员室3温度的影响。
39.实施例3
40.如图1和图6所示，本实施例提供了一种消防车，包括驾驶室和乘员室，还包括如实施例1或实施例2所述一种消防车乘员室与驾驶室连通装置，所述驾驶室4后壁设有第一通讯窗口，所述乘员室3前壁设有第二通讯窗口，所述通讯舱2连通所述第一通讯窗口和所述第二通讯窗口。
41.本实施例的一种消防车，通过在消防车上设置支撑架1，支撑架1上安装通讯舱2，通讯舱2的一端连接第一通讯窗口，另一端连接第二通讯窗口，使驾驶室3和乘员室4的消防
人员可以通过通讯舱2进行沟通，信息传递更加直接效果和快捷，提高了消防战士之间的沟通效率，为消防救灾赢得了宝贵的时间。
42.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。