一种具有冷却功能的沉浸式降温消防车的制作方法

1.本实用新型涉及消防机械领域，具体涉及一种具有冷却功能的沉浸式降温消防车。


背景技术：

2.随着新能源汽车的保有量逐年增加，在新能源汽车使用过程中随之而来的是其频发的起火事故；在公路上由于交通事故引发的或新能源汽车自身出现故障引发起火事故后，消防人员驾驶消防车赶到现场后多是使用用消防水车上的喷水管对起火的新能源汽车进行冷却灭火，但是灭火效果甚微，而且在喷淋灭火的同时产生大量的污水；污水四处流淌，对环境造成破坏；另外，采用喷淋灭火虽然能将明火熄灭，但是事故车辆某些部件依旧具有高温，在对灭火后用清障车移动事故车辆过程中还存在二次起火的隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种具有冷却功能的沉浸式降温消防车。
4.本实用新型的技术方案：一种具有冷却功能的沉浸式降温消防车，包括消防车本体、承重座、主起重臂、操控室、伸缩装置、绳索、收卷机、安装架和储水箱；
5.承重座、收卷机、操控室和储水箱均安装在消防车本体的安装平台上；储水箱上设有排水管；排水管上设有控制阀；
6.主起重臂的一端转动连接承重座，主起重臂的一端设有副起重臂；副起重臂上设有用于推动副起重臂沿主起重臂的长度方向移动的推动组件，副起重臂的端部连接安装架；安装架上设有两个导向轮；
7.伸缩装置的固定端转动连接承重座，伸缩装置的伸缩端转动连接主起重臂；绳索的一端连接收卷机的驱动端，绳索依次压紧两个导向轮并连接安装架；绳索上活动设有用于调起重物的吊钩；
8.消防车本体的安装平台上设有用于对储水箱内水降温的水冷循环组件；
9.操控室内设有控制组件和按键模块；控制组件、按键模块、伸缩装置、水冷循环组件、卷扬机和推动组件电性连接。
10.优选的，还包括进液管和出液管；水冷循环组件包括散热筒、散热部和散热风扇；
11.散热部设有多个，每个散热部均为两端开口的中空结构，相邻的两个散热部散热筒连接；散热筒与散热部同轴心分布，多个散热筒的内壁和多个散热部中空的内壁围成散热仓；散热仓内设有散热管；
12.散热风扇连接一侧的散热部；散热风扇与控制组件电性连接；
13.出液管的一端连接储水箱并与储水箱内部连通，出液管的另一端连接散热管的一端端口；
14.进液管的一端连接储水箱并与储水箱内部连通，进液管的另一端连接散热管的另
一端端口，进液管上设有水泵。
15.优选的，每个散热部的外周面上均设有散热片。
16.优选的，每个散热部的投影形状均为回字形，每个散热部上均设有把手。
17.优选的，多个散热筒和多个散热部为一体化结构。
18.优选的，每个散热筒和每个散热部的材质均为铝合金材质。
19.优选的，与储水箱连接的出液管的管口距离储水箱底面的距离值大于与储水箱连接的进液管的管口距离储水箱底面的距离值。
20.优选的，伸缩装置选用油缸。
21.优选的，吊钩选用四爪吊钩。
22.与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
23.本实用新型提供的沉浸式降温消防车能将发生火情(冒烟或起火)的新能源汽车通过吊钩吊入装有水的储水箱内，将发生火情的新能源汽车整个浸泡在储水箱中，对发生火情的新能源汽车进行灭火降温处理，防止发生火情的新能源汽车火情灾害的扩大，且能避免事故车辆存在局部温度过高造成二次起火事故的发生；通过设有的水冷循环组件将储水箱内被事故车辆加热的水进行冷却后再输送回储水箱内，提高对事故车辆的灭火降温效率；处理后的污水收集在储水箱中能有效的避免污水四流污染环境，通过使用沉浸式降温消防车能快速处理事故大大减缓交通堵塞的时间。
附图说明
24.图1和图2均为本实用新型提出的一种实施例的立体图。
25.图3为本实用新型提出的一种实施例中水冷循环组件和储水箱配合安装状态下的立体图。
26.附图标记：1、消防车本体；101、驾驶室；102、车板；21、升降油缸；22、承重底座；3、承重座；4、主起重臂；5、操控室；7、伸缩装置；8、绳索；9、副起重臂；10、导向轮；11、安装架；12、吊钩；13、储水箱；14、排水管、15、水冷循环组件；151、散热筒；152、散热部；153、散热片；154、散热风扇；16、进液管；17、出液管。
具体实施方式
27.实施例一
28.如图1-2所示，本实用新型提出的一种具有冷却功能的沉浸式降温消防车，包括消防车本体1、承重座3、主起重臂4、操控室5、伸缩装置7、绳索8、收卷机、安装架11和储水箱13；
29.承重座3、收卷机、操控室5和储水箱13均安装在消防车本体1的安装平台上；储水箱13上设有排水管14；排水管14上设有控制阀；排水管14位于储水箱13的侧端面，储水箱13的底面朝向排水管14的管口向下倾斜设置以便于快速将储水箱13内的污水排出，排水的污水进行收集处理，避免污水随意流出污染环境；
30.进一步的，承重座3转动安装在车板102上，通过驱动装置驱动承重座3旋转，以满足对事故车辆吊取的需求；
31.主起重臂4的一端转动连接承重座3，主起重臂4的一端设有副起重臂9；副起重臂9
上设有用于推动副起重臂9沿主起重臂4的长度方向移动的推动组件，副起重臂9的端部连接安装架11；主起重臂4和副起重臂9组成起重臂伸缩机构，为小型两节起重臂结构，根据需求可以选择使用三节起重臂结构或四节起重臂结构或五节起重臂结构；主起重臂4为基本臂，副起重臂9为活动臂，副起重臂9上的推动组件为一个单级双作用液压缸推动伸缩，由装在液压缸前端的顺序阀操纵其伸缩程序；
32.安装架11上设有两个导向轮10；安装架11类似y形结构，两个导向轮10转动安装在安装架11的两侧的y行端部；
33.伸缩装置7的固定端转动连接承重座3，伸缩装置7的伸缩端转动连接主起重臂4；其中，伸缩装置7选用油缸；
34.绳索8的一端连接收卷机的驱动端，绳索8依次压紧两个导向轮10并连接安装架11；绳索8上活动设有用于调起重物的吊钩12；其中，收卷机选用但不限于卷扬机以收卷绳索8；
35.消防车本体1的安装平台上设有用于对储水箱13内水降温的水冷循环组件15；
36.操控室5内设有控制组件和按键模块；其中，操控室5上设有密封门；密封门通过现有的锁具和铰链安装在操控室5上；
37.控制组件、按键模块、伸缩装置7、水冷循环组件15、卷扬机和推动组件电性连接。
38.实施例二
39.如图1-2所示，本实用新型提出的一种沉浸式降温消防车，相较于实施例一，本实施例中消防车本体1包括驾驶室101和车板102；
40.驾驶室101连接车板102，驾驶室101下端面设有车轮组件a，驾驶室101内设有方向盘等众多设备，其为现有技术对此并不详细说明；
41.其中，承重座3、操控室5、储水箱13和收卷机安装在车板102上；承重座3位于车板102远离驾驶室101的端面处；储水箱13位于驾驶室101和承重座3之间；
42.车板102下端面设有车轮组件b和升降支腿，车板102为平板结构，用于安装承重座3、操控室和储水箱13等部件；车轮组件a和车轮组件b均为现有的车轮结构，通过动力设备驱动能带动车轮组件a旋转进而带动车轮组件b转动实现消防车本体1的移动，消防车本体1选用现有的工程车辆即可，根据使用的需求选择不同吨位的工程车辆以进行承重座3、主起重臂4和副起重臂9的安装；
43.升降支腿设有多个；
44.进一步的，升降支腿至少设有四个，并均匀分布；每个升降支腿均升降油缸21和承重底座22；升降油缸21与控制组件电性连接，通过控制组件控制升降油缸21的升降；
45.升降油缸21的固定端连接车板102的下端面，升降油缸21的伸缩端连接承重底座22。
46.实施例三
47.如图1-3所示，本实用新型提出的一种沉浸式降温消防车，相较于实施例一，本实施例中还包括进液管16和出液管17；水冷循环组件15包括散热筒151、散热部152和散热风扇154；
48.散热部152设有多个，每个散热部152的外周面上均设有散热片153，每个散热部152均为两端开口的中空结构，相邻的两个散热部152散热筒151连接；
49.进一步的，每个散热部152的投影形状均为回字形，每个散热部152上均设有把手；
50.更进一步的，多个散热筒151和多个散热部152为一体化结构；每个散热筒151和每个散热部152的材质均为铝合金材质；
51.散热筒151与散热部152同轴心分布，多个散热筒151的内壁和多个散热部152中空的内壁围成散热仓；散热仓内设有散热管；散热管的材质选用但不限于铜合金材质；
52.进一步的，散热管呈蛇形沿散热仓的内周方向分布，增加散热管、散热筒151以及散热部152的接触面积和接触时间，提高对散热管内液体散热效果；
53.需要说明的是，为提高散热管对其内流通液体的散热效果；在散热仓内设有用于对散热管进行制冷的半导体制冷片组件；半导体制冷片组件为现有技术，利用冷端对散热管进行制冷降温，对此并不详细说明；
54.散热风扇154连接一侧的散热部152；散热风扇154与控制组件电性连接；
55.出液管17的一端连接储水箱13并与储水箱13内部连通，出液管17的另一端伸入散热仓内并连接散热管的一端端口；
56.进液管16的一端连接储水箱13并与储水箱13内部连通，进液管16的另一端连接散热管的另一端端口，进液管16上设有水泵；水泵与控制组件电性连接，水泵安装在散热仓内；进液管16的进液端口设有过滤网；
57.进一步的，与储水箱13连接的出液管17的管口距离储水箱13底面的距离值大于与储水箱13连接的进液管16的管口距离储水箱13底面的距离值。
58.使用时，通过控制组件控制水泵和散热风扇154运行，水泵将储水箱13内的热水有进液管16输送至散热管内，散热管与散热筒151以及散热部152的接触，散热管内的热水的热量有散热管传递至散热筒151以及散热部152上，并通过散热风扇154对散热管、散热筒151以及散热部152进行吹风散热，散热降温后的水从散热管流入出液管17并回流至储水箱13内。
59.实施例四
60.如图1-2所示，本实用新型提出的一种沉浸式降温消防车，相较于实施例一，本实施例中吊钩12选用四爪吊钩；吊钩12具有四个钩部以满足呈四边形状将事故车辆钩起；绳索8穿过安装架11下侧的导向轮10的部分与绳索8一端与安装架11连接处的部分呈弧形，吊钩12具有的安装座滑动套设在绳索8上的弧形部分，这在图中能清楚知晓。
61.综上，本实用新型使用时将消防车本体1行驶至事故车的一侧，通过操控室5内的按键模块控制升降支腿启动以与地面压紧，再启动伸缩装置7和副起重臂9将吊钩12移动至事故车辆上方，使用吊钩12将事故车辆勾住；控制伸缩装置7和副起重臂9将吊住事故车辆的吊钩12移动储水箱13上方，并将吊钩12和事故车辆送入储水箱13中，通过储水箱13中存储的水对发生火情的事故中进行灭火，同时通过设有的水冷循环组件15将储水箱13内的热水抽出进行散热降温，将降温后的水再输送至储水箱13内，以提高对事故车辆灭火降温的效率；灭火后储水箱13中的污水从排水管14排出进行收集处理，事故中完全浸没在储水箱13中的水内能保证对发生火情的事故车完全的灭火，避免事故车存在局部温度过高发生二次火情事故的发生。
62.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下
还可以作出各种变化。