一种高层交替速降逃生装置的制作方法

1.本实用新型涉及高层火灾逃生设备领域，尤其涉及一种高层交替速降逃生装置。


背景技术：

2.申请人曾提出申请号：2019219235971，公开了一种高楼天台索道式救援装置，该装置解决了现有技术中升降机构需要电力系统支持的弊端。但是，其运作模式仍有欠妥之处，主要在于逃生效率较低，也就是绳索需要经过下降到上升，才能乘坐新的待救援人员。在分秒必争的逃生环境中，该弊端需要引起足够的重视。其二是其驾乘位置脱离逃生仓，在逃生或者说速降前就面对高空环境，对于逃生人员的心里压力较大，造成观感较差的同时，还会降低逃生效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，克服现有技术不足之处，提供一种结构简单，安全可靠，使逃生承载机构交替上升下降，极大提高逃生效率的同时，提高逃生人员安全观感的一种高层交替速降逃生装置。
4.设备包括逃生仓、前探机构、速降机构与驾乘机构；
5.所述逃生仓是本设备的承载主体与装配主体，在使用时，其布置位置可设置于天台等楼体侧边或侧面，以便于逃生工作顺利进行；所述逃生仓的前端面铰接设置有仓门，在使用时可快速打开，非使用状态为常闭。
6.所述逃生仓的顶部设置有前探机构，所述前探机构包括前探支承，所述前探支承内滑动设置有前探臂；
7.在逃生仓侧壁面还转动设置有前探臂驱动手把与定滑轮，所述前探臂驱动手把通过驱动绳索与定滑轮分别连接前探臂的前后端部，也就是通过摇动前探臂驱动手把与定滑轮，可以使前探臂伸出或收回；
8.所述前探臂端头设置有逃生绳索导轮，所述逃生绳索导轮共计两个，两逃生绳索导轮间隔设置；
9.所述速降机构包括恒速器，所述恒速器是本设备速降的核心部件；所述恒速器侧边设置有线轮，在线轮中部设置有挡板，所述挡板用于将线轮间隔成两个收放线单元，且缠绕方向相反；挡板两侧的线轮上缠绕设置有逃生绳索； 两侧线轮上的逃生绳索分别穿设于前探臂端头两侧的逃生绳索导轮上；
10.所述逃生绳索的两个端头设置有驾乘机构。
11.进一步的，所述逃生绳索的端头为安全挂钩形式，所述驾乘机构通过安全挂钩分别挂设于两安全挂钩上。
12.进一步的，所述驾乘机构设置形式采用如下形式：所述驾乘机构包括挂架，所述挂架为两根连杆十字交叉固定连接而成，在其交叉位置的上端面，一体设置有挂环；
13.所述挂架通过钢绳连接座椅部分，所述座椅部分包括主体连杆，在主体连杆的上
端侧边，固定设置有耳板，所述耳板共计两组，两组耳板为相对设置形式；
14.所述耳板上铰接设置有安全杆，所述安全杆设置方向垂直于主体连杆；所述安全杆的铰接端与尾端位置，在其上端面分设有挂环，安全杆上的挂环与挂架上的挂环之间通过钢绳连接；
15.所述主体连杆低端部铰接设置有座板，所述座板包括座板支撑杆，所述座板支撑杆以主体连杆底面为限位，所述座板支撑杆侧向弯折，构成乘坐面。
16.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，造价低廉且易于维护，通过简单的结构解决了现有技术中针对逃生设备存在的种种问题；实现了免电、免控制的效率逃生与安全逃生。通过在仓内操作的可前探或收回的前探臂，提升了驾乘人员观感，避免因畏惧心理导致的惧怕乘坐，拖延逃生自救时间；通过双向设置有速降机构或者说双向设置驾乘机构，实现了两驾乘机构的交替上升，也就是当一侧驾乘机构下降逃生时，另一侧，也就是原在地面的驾乘机构随之上升待用，以此实现了交替往复的速降逃生流程与效果，极大的节约了逃生时间，提高了逃生效率。同时在速降一定距离后，通过恒速器的限制能够以很慢的速度降落至地面，保证逃生人员安全。
附图说明
17.图1是本实用新型所述的一种高层交替速降逃生装置的结构示意图；
18.图2是本实用新型所述的一种高层交替速降逃生装置的局部结构示意图；
19.图3是本实用新型所述的一种高层交替速降逃生装置的实施方式示意图；
20.附图标记：
21.1-前探臂2-逃生绳索导轮3-前探臂驱动手把4-逃生仓5-线轮6-恒速器7-前探支承8-驾乘机构
22.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
23.参照图1、图2与图3，本实用新型所述的一种高层交替速降逃生装置，包括逃生仓4、前探机构、速降机构与驾乘机构8；
24.所述逃生仓4是本设备的承载主体与装配主体，在使用时，其布置位置可设置于天台等楼体侧边或侧面，以便于逃生工作顺利进行；所述逃生仓4的前端面铰接设置有仓门，在使用时可快速打开，非使用状态为常闭。
25.所述逃生仓4的顶部设置有前探机构，所述前探机构包括前探支承7，所述前探支承7内滑动设置有前探臂1；
26.在逃生仓4侧壁面还转动设置有前探臂驱动手把3与定滑轮，所述前探臂驱动手把3通过驱动绳索与定滑轮分别连接前探臂1的前后端部，也就是通过摇动前探臂驱动手把3与定滑轮，可以使前探臂1伸出或收回；
27.所述前探臂1端头设置有逃生绳索导轮2，所述逃生绳索导轮2共计两个，两逃生绳索导轮2间隔设置；
28.所述速降机构包括恒速器6，所述恒速器6是本设备速降的核心部件；所述恒速器6侧边设置有线轮5，在线轮5中部设置有挡板，所述挡板用于将线轮5间隔成两个收放线单
元；挡板两侧的线轮5上缠绕设置有逃生绳索，且缠绕方向相反； 两侧线轮上的逃生绳索分别穿设于前探臂端头两侧的逃生绳索导轮上；
29.所述逃生绳索的两个端头设置有驾乘机构8。
30.进一步的，所述逃生绳索的端头为安全挂钩形式，所述驾乘机构8通过安全挂钩分别挂设于两安全挂钩上。
31.进一步的，所述驾乘机构8设置形式采用如下形式：所述驾乘机构8包括挂架，所述挂架为两根连杆十字交叉固定连接而成，在其交叉位置的上端面，一体设置有挂环；
32.所述挂架通过钢绳连接座椅部分，所述座椅部分包括主体连杆，在主体连杆的上端侧边，固定设置有耳板，所述耳板共计两组，两组耳板为相对设置形式；
33.所述耳板上铰接设置有安全杆，所述安全杆设置方向垂直于主体连杆；所述安全杆的铰接端与尾端位置，在其上端面分设有挂环，安全杆上的挂环与挂架上的挂环之间通过钢绳连接；
34.所述主体连杆低端部铰接设置有座板，所述座板包括座板支撑杆，所述座板支撑杆以主体连杆底面为限位，所述座板支撑杆侧向弯折，构成乘坐面。
35.优选的，所述逃生绳索导轮上设置有第二摇把。
36.本实用新型使用时，如附图所示，前探臂驱动手把3的正反双向摇动可以驱动前探臂1伸出或者收回；在逃生过程中，一侧驾乘机构88下降时，由于线轮两侧的线绳缠绕方向相反，另一侧驾乘机构88上升，再由其他逃生人员坐乘该上升驾乘机构8，实现交替逃生。在待用或使用完毕现场安全后，单侧的驾乘机构88置于逃生仓内，另一侧的可摘除驾乘机构8后留置于地面，也可以手动收回。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
38.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。