一种车载灭火控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种控制系统，尤其涉及一种车载灭火控制系统。
【背景技术】
[0002]应急电源车由于集高温、燃油、电源于一体，结合市场上应急电源车着火案例分析，应急电源车虽然使用了阻燃材料设计生产，但应急电源车还是存在着火的可能，所以在应急电源车车厢内安装的智能灭火系统、多采用传统民用灭火王控制器来控制的。
[0003]现有技术方案的缺点是:民用灭火王控制器烟感、温感报警信号采用模拟量信号输入，当灭火王控制器的电源即应急电源车的蓄电池电量不足，电压低于DC 20V时将导致烟感、温感报警信号误触发造成灭火王启动误喷灭火剂。
【发明内容】
[0004]基于此，本实用新型是针对应急电源车的特殊使用要求，发明一种车载灭火控制系统，避免车载灭火王控制系统因为电源电量、电压不足而报警启动误喷灭火剂，从而提高应急电源车智能灭火系统的运行可靠性。
[0005]本实用新型是这样实现的，一种车载灭火控制系统，包括底盘车、车厢和蓄电池，其特征在于:所述的车厢设置有包括灭火控制器、温度探侧器、烟感探测器、灭火剂和蓄电池监测器的控制系统，所述的灭火控制器分别通过信号线与温度探测器、烟感探测器和灭火剂相连；所述的灭火控制器通过控制线与蓄电池监测器相连；所述的蓄电池监测器与蓄电池相连。
[0006]—种车载灭火控制系统，其特征在于:所述的底盘车安装有工程警灯、升降照明装置和支撑腿。
[0007]所述的车厢设置有爬梯、通风百叶窗、控制屏、发电机组、消声器、电缆绞盘和接线箱。
[0008]本实用新型的有益效果在于:通过一种车载灭火控制系统的使用，可以有效提高应急电源车车载灭火王的使用可靠性，进而提高应急电源车的使用可靠性和经济性，更有效的保障应急电源车的消防安全。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型涉及一种车载灭火控制系统的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型涉及一种车载灭火控制系统的工作原理图。
[0011]如图1所示，其中，I为底盘车、11为工程警灯、12为升降照明装置、13为支撑腿、2为车厢、21为爬梯、22为通风百叶窗、23为控制屏、24为电缆绞盘、25为接线箱、31为灭火控制器、311为温度信号线、312为烟感信号线、313为灭火剂信号线、314为控制线、32为温度探测器、33为灭火剂、34为烟感探测器、35为蓄电池监测器、351为正极电源线、352为负极电源线、36为蓄电池、4为发电机组、41为消声器。
[0012]如图2所示，其中，3为控制系统、31为灭火控制器、311为温度信号线、312为烟感信号线、313为灭火剂信号线、314为控制线、32为温度探测器、33为灭火剂、34为烟感探测器、35为蓄电池监测器、351为正极电源线、352为负极电源线、36为蓄电池。
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
【具体实施方式】
[0014]如图1所示，一种车载灭火控制系统，包括底盘车1、车厢2和蓄电池36，车厢2设置有包括灭火控制器31、温度探侧器32、烟感探测器34、灭火剂33和蓄电池监测器36的控制系统3，灭火控制器31通过温度信号线311与温度探测器32相连，通过烟感信号线312与烟感探测器34相连，通过灭火剂信号线313与灭火剂33相连；灭火控制器31通过控制线314与蓄电池监测器35相连；蓄电池监测器35通过正极电源线351和负极电源线352与蓄电池36相连。
[0015]底盘车I安装有工程警灯11、升降照明装置12和四只支撑腿13。升降照明灯12安装在底盘车I顶部，可以在夜间照亮工作环境，为应急场地及设备操作提供全方位照明，有利于应急抢险等工作的顺利进行。支撑腿13通过支座固定在底盘车I大梁的合适位置，使用时支撑腿13向下伸出触地，将底盘车I车身顶起，使底盘车I的大部分(或全部)重量由支撑腿13支撑，从而保持车体的平稳。
[0016]车厢2设置有爬梯21、通风百叶窗22、控制屏23、发电机组4、消声器41、电缆绞盘24和接线箱25。
[0017]控制屏23可控制发电机组4的启动及停机，仪表可显示电源各项参数，配电开关可控制负载通断电源、控制照明灯的使用。
[0018]通风百叶窗22可达到排风、通风的效果。电缆绞盘24可卷绕收放电缆，用于应急电源车与负载之间的电力连接。
[0019]消声器41可以降低发电机组4运行时的噪音。安装的接线箱25方便电缆绞盘24电缆的接驳。
[0020]如图2所示，通过正极电源线351和负极电源线352把蓄电池36电能传递给蓄电池监测器35，当蓄电池监测器35监测到蓄电池36电量电压正常时，则通过灭火控制线314提供电能给灭火控制器31工作。当蓄电池监测器35监测到蓄电池36电量电压不正常(低于DC 20V)，则切断电能使灭火控制器31不工作，进而保障灭火控制器31工作不会误报警，不会通过灭火剂控制线314启动灭火剂33进行不正常的灭火操作。使用这种灭火控制系统3可以提高车载灭火控制系统的工作可靠性。
[0021]以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的【具体实施方式】的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种车载灭火控制系统，包括底盘车、车厢和蓄电池，其特征在于:所述的车厢设置有包括灭火控制器、温度探侧器、烟感探测器、灭火剂和蓄电池监测器的控制系统，所述的灭火控制器分别通过信号线与温度探测器、烟感探测器和灭火剂相连；所述的灭火控制器通过控制线与蓄电池监测器相连；所述的蓄电池监测器与蓄电池相连。2.根据权利要求1所述的一种车载灭火控制系统，其特征在于:所述的底盘车安装有工程警灯、升降照明装置和支撑腿。3.根据权利要求1或2所述的一种车载灭火控制系统，其特征在于:所述的车厢设置有爬梯、通风百叶窗、控制屏、发电机组、消声器、电缆绞盘和接线箱。
【专利摘要】本实用新型涉及一种控制系统，尤其涉及一种车载灭火控制系统。一种车载灭火控制系统，包括底盘车、车厢和蓄电池，车厢设置有包括灭火控制器、温度探侧器、烟感探测器、灭火剂和蓄电池监测器的控制系统，灭火控制器分别通过信号线与温度探测器、烟感探测器和灭火剂相连；灭火控制器通过控制线与蓄电池监测器相连；蓄电池监测器与蓄电池相连。底盘车安装有工程警灯、升降照明装置和支撑腿。车厢设置有爬梯、通风百叶窗、控制屏、发电机组、消声器、电缆绞盘和接线箱。通过一种车载灭火控制系统的使用，可以有效提高应急电源车车载灭火王的使用可靠性，进而提高应急电源车的使用可靠性和经济性，更有效的保障应急电源车的消防安全。
【IPC分类】A62C3/07, A62C37/00
【公开号】CN205055260
【申请号】CN201520820543
【发明人】郑晓丁, 徐润忠
【申请人】龙岩市海德馨汽车有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月23日