车内显示设备的制作方法

专利名称：车内显示设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及车内显示设备，特别是这样的车内显示设备其能在共用 显示屏上^目应的不同方向显示不同的图像。
背景技术：
已经知道所谓的双视角(dual-view)显示，其能在共用(或一个)显 示屏上从相应的不同方向显示不同的可浮见图4象。例如，双视角显示在液晶 面板前方设有视差格栅，对于每一个像素，视差格栅挑选来自背光的光的 行进方向，因此，不同的信息(即图像)能够显示在显示屏的左边和右边 (例如见文档1)。通过将这样的显示设备安装在车辆上，在驾驶者观看 导航图像的同时，助手席的M能够观看另一图像，例如电视节目。
文档1:日本特开No. 2005-78080

发明内容
然而，在这样的显示设备中，存在这样的情况驾驶者和助手席的乘 客想要观看同一图像。例如，在驾驶者未在驾驶时，驾驶者和助手席乘客 观看电视节目。这样的显示设备用一个图像源在屏糾目应的左側和右侧显 示同样的图像，故驾驶者和助手席^能观看同样的图像。这种显示设备 有必要能够在不同图像显示在屏幕左侧和右侧的情况与同样的图像显示在 屏幕左侧和右侧的情况之间切换。
当不同的图傳被显示在屏幕的左侧和右侧时，助手席^^不能观看显 示在驾驶者侧的图像，驾驶者不能观看显示在助手席侧的图像。因此，显 示设备具有这样的问题驾驶者和助手席的乘客不能领会二者所观看的图 像是相同还是不同的。这样的显示设备具有用于提供操作指示的操作部分，当不同的图傳j皮 显示在屏幕左側和右侧时，有必要具有用于提供关于左右各图像的相应的 操作指示的操作部分。然而，对于显示部分的尺寸，存在不能分别提供操 作部分的情况。在这种情况下，有必要用共用操作部分执行关于左右图寸象 的操作。
鉴于上面介绍的问题做出本发明，本发明的目的在于提供一种车内显 示i殳备，该i殳备在第一与第二屏幕上显示第一与第二图《象，第一与第二屏
幕在共用显示部分上形成，并能够^M目应的不同方向观看，该设备还能根
据用户请求在同样的图像显示在第一与第二屏幕上的情况和不同的图像显 示在第一与第二屏幕上的情况之间切换。另外，本发明的目的在于提供一 种车内显示设备，即使在共用装置提供关于第一图像或第二图像的操作指 示时，该设备能够仅仅操作第一与第二图像中的任何一个。
上面的目的通过这样的车内显示设备实现，其包含显示控制装置，
其使得第一与第二图像显示在共用显示单元上，第一与第二图像能够分别 从第一与第二观看方向观看；显示模式切换装置，其在基于共用图像源在
显示单元上显示图像的单显示模式和基于不同图像源或同一图像源在显示 单元上显示第一与第二图像的双显示模式之间切换，使得第一和第二图像
能够分别从第一与第二观看方向观看；操作模式切换装置，且在允许关于 第一图像的操作的第一操作模式与允许关于第二图像的操作的第二操作模 式之间切换；其中，显示模式切换装置和操作模式切换装置包含共用操作 单元。
采用这种构造，车内显示设备包含显示模式切换装置，因此，可以根 据用户的请求在同样的图像显示在第一与第二屏幕上的情况与不同或同样 的图像显示在第 一与第二屏幕上的情况之间切换。
另外，车内显示设备包含操作模式切换装置，因此，即使在共用装置 提供关于第一图像或第二图像的操作指示时，可以仅操作第一与第二图像 中的任意一个。结果，用户可仅操作希望的图像。
另外，由于显示模式切换装置和操作模式操作装置包含共用操作单元，用户可用 一个^Mt单元在多种模式之间容易地切换。
在上面的构造中，可采用这样的构造当对操作单元的操作的时间段 大于给定时间段时，显示模式切换装置在单显示模式与双显示模式之间切 换，在双显示模式中，当操作的时间段小于给定时间段时，操作模式切换 装置在笫一操作模式和第二操作模式之间切换。
采用这种构造，可以容易地用一个操作单元在多种模式之间切换。
在上面的构造中，可采用这样的构造第一观看方向为驾驶者席方向， 第二观看方向为助手席方向。
在上面的构造中，可采用这样的构造第一图像为导航图像，第二图 像为电视图像。
在上面的构造中，可采用这样的构造给定时间段为0.8秒。
在上面的构造中，可采用这样的构造其还包含发光部分，该部分取 决于单显示模式与双显示模式的设置类型和/或第 一操作模式与第二操作 模式的设置类型改变发光状态。
采用这样的构造，用户可容易地分辨模式的状态。
在上面的构造中，可采用这样的构造发光部分与显示模式切换装置 和/或操作模式切换装置一体化地形成。采用这样的构造，用户可容易地领 会显示模式切换装置和/或操作模式切换装置的位置。
在上面的构造中，可采用这样的构造发光部分取决于单显示模式与 双显示模式的设置类型和/或笫一操作模式与第二操作模式的设置类型来 点亮、熄灭或闪烁。
采用这样的构造，用户确认发光部分的状态是点亮状态、熄灭状态或 闪烁状态，用户因此可详细分辨模式的状态。
在上面的构造中，可采用这样的构造发光部分在设置模式为单显示 模式时被熄灭，发光部分在设置模式为第一操作模式时被点亮，发光部分 在设置模式为第二操作模式时闪烁。
在上面的构造中，可采用这样的构造发光部分在发光过程中的亮度 根据车内亮度自动受到调节。采用这样的构造，用户可容易地领会发光部分的位置。
才艮据本发明，在在第一与第二屏幕(其在共用显示装置上形成，并能 从相应的不同方向观看)上显示第一与第二图4象的车内显示设备中，可以 根据用户的请求在同样的图像显示在第一与第二屏幕上的情况与不同图像 显示在第一与第二屏幕上的情况之间切换。另外，即使在共用装置提供关 于第一图像或第二图像的操作指示时，可以仅仅操作第一与第二图像中的 任意一个。


将参照附图详细介绍本发明的优选示例性实施例，其中 图1示出了根据本发明示例性实施例的显示设备的基本构造； 图2为一透视图，其示出了将显示i殳备应用到车辆的实例； 图3为显示i殳备的功能框图； 图4为一功能框图，其示出了控制器的构造； 图5为第一与第二图像品质调节电路的功能框图； 图6为图像输出部分的构造的功能框图； 图7示出了显示部分的截面构造； 图8为液晶面板的前视图； 图9为TFT衬底的电路图； 图IOA与IOB描绘了液晶的运行原理； 图ll描绘了作为光阀(shutter)的液晶的功能； 图12为车内显示设备的透视图； 图13A与13B描绘了单显示模式与双显示模式； 图14为一流程图，其示出了由控制器执行的车内显示设备启动过程的 实例；
图15为一流程图，其示出了由控制器执行的模式切换过程的实例； 图16为一流程图，其示出了由控制器执行的^=莫式切换过程的第一变
型；图17为一流程图，其示出了由控制器执行的模式切换过程的第二变
型；
图18A到18C描绘了当执行行驶限制过程时对车内显示设备的操作； 图19为一流程图，其示出了由控制器执行的切换掩纽亮度调节过程的 实例；
图20为根据第一变型的车内显示设备的显示部分100A的前视图；以
及
图21为根据第二变型的车内显示设备的显示部分100B的前视图。
具体实施例方式
下面参照附图给出对实现本发明的最优模式的介绍。
图1示出了根据本发明示例性实施例的双视角车内显示设备的基4^造。
现在参照图1,车内显示设备包含作为显示控制装置的显示控制器10 和作为显示装置的显示部分100。图像数据DT1从作为供给源的第一图像 源300A供到显示控制器10，同时，图像数据DT2从作为供给源的第二图 像源300B也供到显示控制器10。于是，由第一图像数据DT1与第二图像 数据DT2构成的图傳教据ADT被输出到共用显示部分100。显示控制器 10的构造将在下文中详细介绍。
如同将在下文中介绍的那样，第一图4象源300A和第二图像源300B分 别由照相机、TV接收器、DVD再生部分、HD再生部分、导航部分等等 构成。
如同将在下文中介绍的那样，显示部分IOO包含液晶面板、背光、视 差格栅等等。基于第一图像数据DT1的第一图像IM1和基于第二图像数 据DT2的第二图傳JM2显示在共用显示屏上，故观察者OBR可从右手方 向观看第一图像IM1，观察者OBL可从左手方向观看第二图像IM2。也 就是说，显示部分100具有从观察者OBR侧的可视屏幕(第一屏幕)以 及从观察者OBL侧的可视屏幕(第二屏幕)，第一图像IM1和第二图像IM2分别显示在这些屏幕上。显示部分100的构造也将在下文中详细介绍。 图2为一透视图，其示出了根据本发明的示例性实施例将车内显示设
备应用到车辆的实例。
现在参照图2,显示部分100在驾驶者席DS与助手席AS之间被布置
在车辆仪表板区域中。另外，显示部分100具有操作部分150,以便手动
操作车内显示设备。
根据图2所示的示例性实施例，坐在驾驶者席DS上的^Jl对应于上
面介绍的观察者OBR，坐在助手席AS上的另一乘客对应于上面介绍的观
察者OBL。这些乘客能够从驾驶者席DS以及从助手席AS同时观看分别
不同且显示在显示部分100上的个体图像，即第一图像IM1与第二图係*
IM2。
图3到图9示出了根据本发明示例性实施例的车内显示设备的具体构 造。图3为车内显示设备的功能框图。图4为一功能框图，其示出了控制 器的构造。图5为第一与第二图像品质调节电路的功能框图。图6为图像 输出部分的功能框图。图7示出了液晶面板的截面构造和作用。图8为液 晶面板的前视图。图9为TFT衬底的电路图。
现在参照图3,车内显示设备包含显示部分100、控制器20、分配电 路30、第一图像品质调节电路50A、第二图像品质调节电路50B、图像输 出部分70等等。显示控制器10包含控制器20、分配电路30、第一图像品 质调节电路50A、第二图像品质调节电路50B、图像输出部分70等等。
现在参照图4，控制器20包含处理器(CPU) 21、接口 22、 ROM23、 RAM 24等等。控制器20根据存储在ROM 23之中的程序以全面的方式控 制车内显示设备。另外，通过将第一图像IM1与第二图像IM2中的至少 一个的图像品质调节为具有给定范围，控制器20对通过将第一图像IM1 与第二图像IM2叠加以显示在显示部分100上而彼此分离的第一图像IM1 的可视范围与第二图像IM2的可视范围进行控制。
如图3所示，控制器20连接到照相机310、压缩盘/小型盘(CD/MD) 再生部分320、无线电接收器330、 TV接收器340、数字多功能盘(DVD)再生部分350、硬盘(HD)再生部分360、导航部分370等，它们被安装 在车辆上并分别作为供给图像和声音的供给源。控制器20向上述部件发送 /从上述部件接收数据，并对它们进行控制。照相机310捕获车辆周围等等 的图像。CD/MD再生部分320再生音乐或图像。无线电接收器330经由 天线接收无线电波。TV接收器340经由天线通过选择器341接收TV波。 DVD再生部分350再生DVD中的音乐信息和图像。HD再生部分360再 生存储在HD中的图像和音乐信息。导航部分370基于通过VICS信息接 收器371接收的道路信息以及通过GPS信息接收器372接收的地理信息输 出地图或路径引导图像。
另外，控制器20也被连接到外部存储器140、操作部分150、远程控 制发送与接收部分170、亮度检测传感器190、 ^4*测传感器200、照明 开关210等等，并使得基于从上述部件获得的多种数据的多种控制成为可 能。外部存储器140存储多种数据。提供操作部分150以便操作显示设备。 远程控制发送与接收部分170在设置为对显示设备进行远程控制的远程控 制器171之间发送和接收红外信号或无线信号。亮度检测传感器190包含 光开关或光传感器，以便检测车内的亮度。乘容险测传感器200包含驾驶 者席或助手席上的压敏传感器或类似物，以l更检测车辆中的乘客。
如图3所示，根据由控制器20发布的控制指示，分配电路30将供自 上述照相机310、 CD/MD再生部分320、无线电接收器330、 TV接收器 340、 DVD再生部分350、 HD再生部分360、导航部分370等等的声音数 据与图像数据分配到声音调节电路60、第一图像品质调节电路50A或第二 图4象品质调节电路50B。
如图3所示，声音调节电路60对供自分配电路30的声音数据进行调 节以输出到扬声器61。
参照图5，第一图像品质调节电路50A与第二图像品质调节电路50B 分别包括对比度调节部分51、亮度调节部分52、色调调节部分53、伽马 值调节部分54等等，并响应于由控制器20发布的控制指示分别对第一图 像数据与第二图像数据的图像品质(对比度、亮度、色调、伽马值)进行调节。
现在参照图6，图像输出部分70包含第一写入电路73、第二写入电路 72、视频RAM (VRAM) 73、液晶面板驱动部分74等等。第一图像数据 与第二图像数据(其图像品质分别由第 一 图像品质调节电路50A以及第二 图像品质调节电路50B进行调节)分别被写入第一写入电路71与第二写 入电路72。第一写入电路71与第二写入电路72分别将第一图像数据与第 二图像数据(其图像品质分别由第一图像品质调节电路50A与第二图像品 质调节电路50B进行调节)写入VRAM 73的给定地址，以便对如此调节 得到的第 一 图像数据以及如此调节得到的第二图像数据进行叠加。
VRAM 73保有第一图像数据与第二图像数据叠加于其上的图像数据。 如此叠加得到的图像数据对应于显示部分100的各个像素。
液晶面板驱动部分74为基于VRAM73中所保有的叠加图像数据对液 晶面板110进行驱动并对液晶面板110的对应像素进行驱动的电路。液晶 面板110将在下面详细介绍。
如图3所示，显示部分100包含液晶面板110、背光120、触摸面板 130等等。背光120从液晶面板110的背面发射照明光。提供触摸面板130， 以便输入信号，从而操作显示设备。这里，触摸面板130没有示出，其以 透明薄片的形状构成，并附着到液晶面板110的前表面。触摸面板130将 在后文详细介绍。触摸面板130接收关于第一图像与第二图像的操作。这 使得用户能够提供关于第 一 图像和第二图像的操作指示。
现在参照图7，液晶面板110具有公知的结构。从背光120开始相继 地设置有第一偏ib板lll、薄膜晶体管(TFT)衬底112、液晶层113、具 有用于RGB三基色的像素的滤色器衬底114、视差格栅115、玻璃板116、 第二偏ife^117等等。
上面介绍的液晶面板110具有显示屏，其中，例如，在水平方向布置 800像素，在垂直方向布置480像素，如图7和图8所示。另外，左手侧 显示像素118 (下面也称为助手显示像素118)和右手侧显示像素119 (下 面也称为驾驶者显示^^素119)在显示屏的水平方向上交替布置。视差格栅115以条状方式构成，并包含遮蔽部分与透光部分，如图7 与图8所示。遮蔽部分布置在左手侧显示l象素118与相邻的右手侧显示^象 素119之间。通过在滤色器衬底114前表面上提供视差裆，栅115，在透过 左手侧显示像素118的照明光之中，仅向左侧行进的光有选择地透过视差 格栅115的透光部分。在透过右手侧显示像素119的照明光之中，仅向右 侧行进的光有选择地透过视差格栅115的透光部分。这使得第一图像IM1 从液晶面板110的右侧(驾驶者席)可见，并使第二图像IM2从左侧(助 手侧)可见，如图7所示。
这里，可将日本特开No.10-123461或日本特开No. 11-84131所公开的 类似的视差格栅用于视差格栅115。
参照图9， TFT衬底112包含数据线驱动电路DR1、扫描线驱动电路 DR2、垂直布置的扫描线SCL、水平布置的数据线DTL、 TFT元件EL、 对应于TFT元件EL的像素电极EP等等，而每个TFT元件EL在每个这 样的区域形成其中，每条扫描线SCL与每条数据线DTL交叉。子像素 SBP由扫描线SCL与数据线DTL所围绕的区域形成，沿着每条数据线 DTL布置的子像素SBP被交替分配给左手側显示像素118和右手侧显示 像素119。
数据线驱动电路DR1的驱动定时由液晶面板驱动部分74控制，以便 控制施加到4象素电极EP的电压。
扫描线驱动电路DR2的驱动定时受到液晶面板驱动部分74的控制， 以i更有选择地扫描TFT元件EL。
这里，将参照图IOA、 IOB、 ll给出对作为液晶的例子的TN (扭转向 列)型液晶进行驱动的原理。如图10A所示，在TN型液晶中，扭转液晶 -故夹在布置为具有互相正交的偏光方向的两个偏光过滤器Fa与Fb (偏光 板)之间，以便防止光从中透过。到液晶顶部的入射光被液晶螺旋引导并 扭转卯度。因此，允许光透过较低的偏光过滤器Fb。如图10B所示，当 电压被施加到液晶分子时，使得分子直立并从扭转状态解除。因此，入射 光向下行进而没有任何改变，并防止入射光透过较低的过滤器Fb。也就是说，如图ll所示，在没有电压施加到液晶分子上时允许光透过液晶，在施 加电压时对光进^f于阻塞，使得屏幕变黑。液晶作为响应于施加于其上的电 压的光阀运行。因此，通过控制施加到液晶的电压可实现亮度控制。另夕卜， 通过分别控制施加到分别用于左侧与右侧显示图像的液晶上的电压来独立 地实现左侧与右侧显示部分上的图像的亮度控制。
存储器140可由例如闪存或电池后备易失性存储器等电可编程且可擦 除存储器构成，并存储控制器20的控制所必需的数据。具体而言，存储器 140存储将在下面介绍的、用于设置可视范围的设置信息以及关于车辆方 向盘位置的车辆信息。
下面将参照图12介绍切换按钮。
图12为车内显示设备的透视图。操作部分150由切换按钮(共用操作 部分)151、操作按钮组152等构成，如图12所示。
操作拾組组152由用于执行导航目的地设置、音量操作等多个按钮构成。
切换按钮151被操作，使得切换按钮151在单显示模式与双显示模式 之间切换。
这里，当第一图像源300A与第二图像源300B相同时，单显示模式处
于基于一个图像源的同样的图像显示在第一与第二屏幕上的状态。例如， 操作按钮组152操作和输入的指示被反映在显示在两个屏幕上的图像中。 也就是说，当经由操作按钮组152指示显示TV图像时，TV图像被显示在 第一与第二屏幕上。
当第 一 图像源300A和第二图像源300B为不同的源时，双显示模式处 于第一图像IM1(驾驶者席侧图像；下面也称为D席图像)与第二图像(助 手席侧图像；下面也称为P席图像)基于不同图像源或同一图像源分别显 示在第一与第二屏幕上的状态。在双显示模式下，存在D席图像与P席图 像相同的情况，但双显示模式与单显示模式的不同之处在于可单独执行对 于各图《象的^Mt。
例如，在单显示模式的状态下，如图13A所示，D席图像与P席图像被显示为同样的导航图像。在双显示模式的状态下，如图13B所示，导航 图^f^皮显示为D席图像，TV图^^皮显示为P席图像。
另外，在未示出的双显示模式的状态下，如果TV图像被显示为D席 图像和P席图像，在给定的限制(车辆行驶时移动图像的视听限制)过程 中，输出D席图像受到限制，TV图^^皮直接显示为P席图像。
因此，切换^ 151在基于同一图像源的相同图像显示在第一与第二 屏幕上的单显示模式与基于不同图像源或同 一 图像源的D席图像与P席图 像可分别显示在第一与第二屏幕上的双显示模式之间切换。这使得可以根
据用户请求在同样的图像显示在第一与第二屏幕上的情况以及不同的图像 显示在第一与第二屏幕上的情况之间切换。
另外，在双显示模式被选择的状态下，切换g 151在允许关于显示 在第一屏幕上的D席图像的操作的第一操作模式与允许关于显示在第二屏 幕上的P席图像的操作的第二操作模式之间切换。
第一操作模式处于这样的状态例如，用户按下操作按钮组152或显 示部分100的触摸面板130，使得关于D席图像的操作能被执行。类似地， 第二操作模式处于这样的状态例如，用户按下操作按钮组152或显示部 分100的触摸面板130，使得关于P席图像的操作能被执行。
因此，采用这样的构造，即使在共用装置提供关于D席图像或P席图 像的操作指示时，可以仅仅操作D席与P席图像的任意一个。结果，用户 可仅仅执行关于希望的图像的操作。
具体而言，在本发明示例性实施例的车内显示设备中，D席图像可从 驾驶者席侧观看，但不能从助手席側观看。另外，P席图像可从助手席側 观看，但不能从驾驶者席侧观看。因此，即使关于D席图像的操作从驾驶 者席侧执行，驾驶者不能认识到操作的状态。另外，在车内显示设备中， 操作部分150具有被安装在车辆内的特征，因此，不能在车内提供用于操 作部分150的大的空间。因此，难以提供分别向P席图像与D席图像提供 相应的操作指示的操作部分。
由于显示部分100对两个图像共用，触摸面板130可关于两个图像同时被操作。然而，不可能判断该操作是否为对任一图像的操作，因此，难 以仅操作任何一个图像。结果，如上面所介绍的那样，提供能够在第一操
作模式与第二操作模式之间切换的切换按钮151，使得这样的问题能够得 到解决。
另外，如上所述，当切换^^L151被操作时，切换按钮151能在单显 示模式与双显示模式之间切换。另外，切换按钮151能在第一操作模式与 第二操作模式之间切换。因此，显示模式之间的按钮切换被一起用作操作
模式之间的切换。这使得用户能够容易地用一个按钮在多种模式之间切换， 即单显示模式、双显示模式、第一操作模式、第二操作模式。
光源(发光部分，未示出)被布置在操作按钮151的尾侧，切换g 151被形成为能够点亮自身。这使得用户能够容易地领会操作按钮151的 位置。具体而言，切换按钮151与发光部分一体化地形成，其中，发光状 态取决于所切换的模式的类型(即显示模式的类型或操作模式的类型)而 变化。这使得用户能够容易地分辨模式的状态。模式的状态将在下面详细 介绍。
下面，将参照图14介绍由控制器20执行的车内显示设备启动过程的 实例。这里，图14为一流程图，其示出了由控制器20执行的车内显示设 备启动过程的实例。该过程在车内显示设备的电源被开启后立即执行。
在车内显示设备启动后，控制器20将指令输出到分配电路30,并设 置到单显示模式(步骤ST1)，于是，将切换按钮151设置到熄灭状态(步 骤ST2)。
接下来，将参照图15介绍由控制器20执行的模式切换过程的实例。 这里，图15为一流程图，其示出了由控制器20执行的模式切换过程的实 例。该过程在车内显示设备致动期间反复执行。
控制器20基于切换按钮151的信号判断切换按钮151是否已被操作 (步骤ST21)。当切换按钮151未被操作时，处理序列终止。
当切换M 151未被操作时，控制器20判断切换a 151长按操作的 时间段是否大于0.8秒(步骤ST22 )。当操作按钮151的长按操作以大于0.8秒的时间段执行时，控制器20判断当前设置显示模式是否为单显示模 式(步骤ST23)。在当前设置显示模式为单显示模式时，控制器20将单 显示模式切换到双显示模式(步骤ST24)，设置到第一操作模式(步骤 ST25)，并点亮操作按钮151 (步骤ST26)。处理序列终止。
在当前设置显示模式不是单显示模式时，即双显示模式被设置时，控 制器20将双显示模式切换到单显示模式(步骤ST27 ),熄灭切换g 151 (步骤ST28 )，并终止处理序列。
当切换按钮151的短按操作以小于0.8秒的时间段执行时，控制器20 判断当前设置操作模式是否为第 一操作模式(步骤ST29)。在当前设置操 作模式为第一操作模式时，控制器20将第一操作模式切换到第二操作模式 (步骤ST30 )，熄灭切换按钮151 (步骤ST31)，并终止操作序列。
在当前设置操作模式并非第一操作模式即而是为第二操作模式时，控 制器20将第二操作模式切换到第一操作模式(步骤ST32)，并点亮操作 按钮151 (步骤ST33 )，终止操作序列。
因此，操作^151取决于所切换的模式的类型被点亮、熄灭或闪烁。 采用这种构造，通过确认显示模式切换按钮的状态处于点亮状态、熄灭状 态或闪烁状态，用户可详细分辩;f莫式的状态。
应当注意，如图15所示，在切换操作模式的过程中(步骤ST31与 ST32 )，所切换的操作模式可被存储在数据存储部分24中。
接下来，将参照图16介绍由控制器20执行的模式切换过程的第一变 型。这里，图16为一流程图，其示出了由控制器20执行的模式切换过程 的第一变型。应当注意，省略了对与图15的流程图所示同样的过程的介绍。
当切换按钮151的长按操作以大于0.8秒的时间段执行且当前设置显 示模式为单显示模式时，控制器20将单显示模式切换到双显示模式(步骤 ST24 )，并将之切换到先前的双显示模式中的最后的IMt模式(步骤ST40 )。 也就是说，当第一操作模式在先前的双显示模式中被设置时，控制器20 将当前的操作模式切换到第一操作模式，当第二操作模式在先前的双显示 模式中被设置时，控制器20将当前的操作模式切换到第二操作模式。接下来，控制器20判断所切换的操作模式是否为第一操作模式(步骤 ST41)。当所切换的操作模式为第一操作模式时，控制器20点亮切换按 钮151 (步骤ST42)，并终止处理序列。当所切换的操作模式为第二操作 模式时，控制器20使切换按钮151闪烁(步骤ST43)，并终止处理序列。
接下来，将参照图17介绍由控制器20执行的模式切换过程的第二变 型。这里，图17为一流程图，其示出了由控制器20执行的模式切换过程 的第二变型。应当注意，省略对与图15所示流程图相同的过程的介绍。
当切换掩組151的短按操作以小于0.8秒的时间段执4亍时，控制器20 判断当前设置的显示模式是否为单显示模式(步骤ST29)。在当前设置的 显示模式为单显示模式时，终止处理序列。在当前设置的显示模式为双显 示模式时，控制器20判断当前设置的操作模式是否为第一操作模式(步骤 ST30)。在当前设置的操作模式为第一操作模式时，控制器20将第一操 作模式切换到第二操作模式(步骤ST31 )，熄灭切换按钮151(步骤ST32 )， 终止处理序列。
在当前设置的操作模式不是第一操作模式而是第二操作模式时，控制 器20将第二操作模式切换到第一操作模式(步骤ST33),点亮切换^ 151 (步骤ST34)，终止处理序列。
接下来，将介绍当执行行驶限制过程时对车内显示设备的操作。 图18A到18C描绘了当执行行驶限制过程时对车内显示设备的操作。 行驶限制过程为这样的过程 在车辆移动时，不接受对车内显示设备 的操作，并且，在车辆移动时，防止通过驾驶者执行的车内显示设备操作 而对驾驶的注意力不足。在换档杆移动到停车范围或车辆低速移动时不执 行行-使限制过程。
图18A示出了在单显示模式的情况下显示在显示部分100上的D席图 像与P席图像。例如，当图17所示步骤ST27的过程被执行且当前设置的 显示模式为单显示模式时，同样的图^^皮显示为D席图像和P席图像。另 外，^作开关组S1被显示在D席图像和P席图像上。
在执行行驶限制过程时，即使在驾驶者对操作开关组Sl进行^Mt时，车内显示设备不接受操作。因此，可以在车辆移动时防止驾驶者注意力降 低。
图18B示出了在双显示模式的情况下显示在显示部分100上的D席图 像与P席图像。不同的图^^皮显示为D席图像与P席图像。
例如，当图17所示步骤ST33的过程被执行且当前设置的操作模式被 切换到第一操作模式时，车内显示设备在执行行驶限制过程的同时不接受 对D席屏幕的操作。
图18C示出了双显示模式中在当前设置的操作模式被切换到第二操作 模式的情况下显示在显示部分100上的D席屏幕与P席屏幕。
例如，当图17所示步骤ST31的过程被执行时，当前设置的操作模式 在双显示模式的情况下被切换到第二操作模式，执行行驶限制过程，不允 许对D席屏幕的操作的限制图像被显示在D席屏幕上。限制屏幕为静止图 像或单色图像。
相反，导航图像以操作开关组Sl可操作的方式被显示在P席屏幕上。 相应地，如图18B所示，当第一操作模式在双显示模式的情况下被选 择且行驶限制过程被执行时，驾驶者不能执行对D席屏幕的操作。然而， 切换按钮151被操作以便将第一操作模式切换到第二操作模式，使得助手 席乘客能够执行代表驾驶者操作的操作。因此，可以防止在车辆移动时驾 驶者的注意力不足。另夕卜，助手席的乘客可代表驾驶者操作车内显示设备。 接下来将参照图19介绍由控制器20执行的切换按钮151的亮度调节 过程的实例。这里，图19为一流程图，其示出了由控制器20执行的切换 按钮151的亮度调节过程的实例。该过程在车内显示设备致动期间重复执 行。
控制器20判断切换^正在发光还是闪烁(步骤ST51)。当切换按 钮并非处于发光或闪烁时，处理序列终止。
当切换按钮处于发光或闪烁时，控制器20判断车内的照明是否开启 (步骤ST52)。当判断为照明处于开启状态时，控制器20将切换ML151 的亮度设置在低水平(步骤ST53)。(步骤ST52)。当判断为照明处于开启状态时，控制器20将切换^151 的亮度设置在低水平(步骤ST53)。
相反，当判断为照明处于关闭状态时，控制器20将切换按钮151的亮 度设置在高水平(正常状态)(步骤ST54)。
因此，切换掩組151在点亮期间的亮度根据车内亮度自动受到调节。 这使得用户能够容易地领会切换按钮151的位置而不受车内亮度的影响， 并能容易地分辨模式的状态。
亮度检测传感器190依赖于车内安装的照明的开启或关闭的状态检测 车内的亮度，但不限于这样的构造。
接下来，将介绍切换B 151所设置在的位置。切换Ml51被设置 在显示部分100的附近，如图12所示。这使得观看D席图#>的驾驶者和 观看P席图像的助手席乘客能够容易地领会切换按钮151的位置。
在上面介绍的示例性实施例中，尽管切换按钮151被用作在显示模式 之间切换的按钮和在操作模式之间切换的按钮，在显示模式之间切换的按 钮和在操作模式之间切换的按钮可分别提供。
另夕卜，在上面介绍的示例性实施例中，尽管模式的状态由切换按钮151 的发光状态通知，可提供通知切换Ml51的模式状态的专用指示器。
接下来，将参照图20介绍根据第一变型的车内显示设备。根据第一变 型的车内显示设备的基本构造与上面介绍的车内显示设备的相同。因此， 为与上面介绍的示例性实施例中对应的元件指定同样的参考标号，且省略 对其的重复介绍。
图20为根据第一变型的车内显示设备的显示部分IOOA的前视图。
显示部分100A包含液晶面板110和用于覆盖液晶面板的盖罩部分 IOIA。盖罩部分101A具有切换按钮151A和其他的^Mt按钮组152A。另 外，盖罩部分101A具有通知显示模式与操作模式的类型的指示器153A。 指示器153A由^j:指示器154和驾驶者指示器155A构成。
切换按钮151A被操作，故可以在显示模式与操作模式之间切换。指 示器153A的发光状态取决于所切换的显示模式和所切换的操作模式而改155A变为熄灭状态。当模式为双显示模式中的第一操作模式时，驾驶者指 示器155A被点亮，^J:指示器154A变为熄灭状态。当模式为第二操作模 式时，^Jl指示器154A被点亮，驾驶者指示器155A变为熄灭状态。
因此，可单独提供用于在显示模式以及操作模式间切换的切换装置以 及发光状态取决于显示模式和操作模式而改变的发光部分。
接下来，将参照图21介绍根据第二变型的车内显示设备。根据第三实 施例的车内显示设备的基^/造与上面介绍的车内显示设备的一样。因此， 为与上面介绍的示例性实施例中的对应的元件指定同样的参考标号，省略
对其的重复介绍。
图21为根据第二变型的车内显示设备的显示部分100B的前视图。 显示部分100B包含液晶面板110和用于覆盖液晶面板的盖罩部分
101B。盖罩部分101B具有切换按钮151B和其他操作a组152B。另夕卜，
盖軍部分101B具有通知显示模式与操作模式的类型的指示器153B。
切换按钮151B被操作，使得可以在显示模式以及操作模式间切换。
指示器153B的发光状态取决于所切换的显示模式与所切换的操作模式而改变。
特别地，当模式为单显示模式时，指示器153B被熄灭。当模式为双 显示模式中的笫一操作模式时，指示器153B被点亮。当模式为第二操作 模式时，指示器153B变为闪烁状态。
因此，可分别提供用于在显示模式以及操作模式间切换的切换装置以 及发光状态取决于显示模式与操作模式而改变的发光部分。
上面提到的实施例为示例性优选实施例。本发明不限于上面的实施例， 在不脱离本发明的情况下可做出多种变型。
权利要求
1.一种车内显示设备，其包含显示控制装置，其使得第一与第二图像显示在共用显示单元上，所述第一与第二图像能够分别从第一与第二观看方向观看；显示模式切换装置，其在单显示模式和双显示模式之间切换，所述单显示模式基于共用图像源在所述显示单元上显示图像，所述双显示模式基于不同图像源或同一图像源在所述显示单元上显示所述第一与第二图像，使得所述第一和第二图像能够分别从所述第一与第二观看方向观看；以及操作模式切换装置，其在允许操作所述第一图像的第一操作模式与允许操作所述第二图像的第二操作模式之间切换；其中，所述显示模式切换装置和所述操作模式切换装置包含共用操作单元。
2. 根据权利要求l的车内显示设备，其中，当对所述操作单元的操作 的时间段大于给定时间段时，所述显示模式切换装置在所述单显示模式与 所述双显示模式之间切换，且在所述双显示模式中，当操作的时间段小于所述给定时间段时，所述操作模式切换装置在所述第 一操作模式与所述第二操作模式之间切换。
3. 根据权利要求1或2的车内显示设备，其中，所述第一观看方向为 驾驶者席方向，所述第二观看方向为助手席方向。
4. 根据权利要求l-3中任意一项的车内显示设备，其中，所述第一图 像为导航图像，所述第二图像为电视图像。
5. 根据权利要求2的车内显示设备，其中，所述给定时间段为0.8秒。
6. 根据权利要求1至5中任意一项的车内显示设备，其还包含发光部 分，该部分取决于所述单显示才莫式与所述双显示模式的i殳置类型和/或所述 第 一操作模式与所述笫二操作模式的设置类型改变发光状态。
7. 根据权利要求6的车内显示设备，其中，所i^光部分与所述显示 模式切换装置和/或所述操作模式切换装置一体化地形成。
8. 根据权利要求6或7的车内显示设备，其中，所M光部分取决于 所述单显示模式与所述双显示模式的设置类型和/或所述第 一操作模式与 所述第二操作模式的设置类型来点亮、熄灭、闪烁。
9. 根据权利要求6至8中任意一项的车内显示设备，其中，所^光 部分在设置模式为所述单显示模式时被熄灭，所述发光部分在设置模式为 所述第一操作模式时被点亮，所述发光部分在设置模式为所述第二操作模 式时闪烁。
10. 根据权利要求6至9中任意一项的车内显示设备，其中，所M 光部分在发光过程中的亮度根据车内的亮度自动受到调节。
全文摘要
本发明提供了一种车内显示设备，其包含切换按钮151，切换按钮151在基于单图像源在第一与第二屏幕上显示同样的图像的单显示模式与基于不同图像源或同一图像源在第一与第二屏幕上分别显示D席图像与P席图像的双显示模式之间切换。因此，根据用户请求，可以在同样的图像显示在第一与第二屏幕上的情况和不同的图像分别显示在第一与第二屏幕上的情况之间切换。
文档编号G09G3/20GK101309816SQ20068004307
公开日2008年11月19日 申请日期2006年6月19日 优先权日2005年9月20日
发明者中野雅彦, 嘉本光宏, 小西孝昌, 滨冈弘文, 田中省吾 申请人:富士通天株式会社