专利名称：电子站牌的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公交设备，特别涉及一种电子站牌。
技术背景现有的公交电子站牌通过GPS获取车辆位置信息，通过GSM短消息 方式进行通信，通过液晶显示器(LCD)进行显示。工作时车载GPS接收 机通过接收卫星信号获得车辆位置坐标信息，并将其通过短消息方式发送 到移动运营商的GSM短消息收发中心，短消息收发中心通过专线将其传 输到车辆调度中心进行处理，得到车辆的距站信息(距下游最近站的距离 及所需时间等等)，距站信息再由调度中心回传到GSM短消息收发中心， 最后由GSM短消息收发中心发往下游站的电子站牌，通过液晶显示器进 行显示。现有的这种电子站牌主要有以下两个弊端 一是前期建设成本高。 车载GPS接收机与液晶显示器价格都不菲，如果全面推广应用，将需要投入巨大资金，且液晶显示器对使用环境有较严格的要求，在公交停靠站这 类野外环境使用，寿命将会縮短，增加后期维护及运营成本；二是通信费 用高，运营成本高。为提高定位精度，车辆每隔几秒至数十秒钟就需进行 一次定位(接收一次卫星信号)，发送一条短消息到GSM收发中心，GSM 收发中心也与同样的频度发短消息(车辆距站信息)到电子站牌，故短消 息的量非常巨大，虽然单价不高，但如此巨量的短消息通信费用是公交公 司不能承受的，若转嫁到消费者身上，消费者也不愿接受，故这种电子站 牌目前只在某些线路上作试点，难于推广应用
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有电子站牌的上述缺陷， 提供一种电子站牌。为解决上述技术问题，本实用新型电子站牌包括车位信息获取装置、 信号接收装置、信号发射装置和车位显示装置，上述装置均与一个主控制 器相连，该主控制器即MCU，其特征在于所述车位信息获取装置为电子 标签阅读器。使用时，在相应线路的公交车上装/贴电子标签，该电子标签预先存储 了车辆编码信息(为避免过站车辆间电子标签所发信息的冲突，使用具有 防冲突算法的电子标签)，将本实用新型电子站牌安装在相应的公交站点 上，由市政电网供电，信号接收装置和信号发射装置与公交公司的调度中 心联络。所述调度中心可设于公交车始发站调度室内，其作用是动态显示 某路车在沿线各站的位置分布，帮助调度员进行调度。电子标签阅读器用于读取到站车辆电子标签所携带的车辆编码信息。 主控制器(MCU)主要完成车辆编码信息处理、存储、传输与控制。主控 制器从电子标签阅读器获得到站车辆的编码信息，进行处理后得到其编号 (即某某路某某号车)， 一方面通过本站的车位显示装置进行显示，同时加 上本站的站编码后交由信号发射装置发往下一站。主控制器同时亦从信号 接收装置获得上游站发来的站编码与车编码信息，从而知道某某路某某号 车到了某某站，除在本站的车位显示装置上进行显示外，交由电力载波发 射机传往下一站。如此设计，通过车载电子标签取代车载GPS接收机降低前期建设成本。
作为优化，所述信号接收装置、信号发射装置分别为电力载波接收机 和电力载波发射机。如此设计，电力载波接收机和电力载波发射机借助市 政电网进行信号传输。电力载波发射机将需要传往下一站的数字信号进行 载波调制后耦合进电力线进行传输，电力载波接收机将收到的调制信号(来 自上游站)进行解调，恢复为数字信号。这样用电力载波信息传输系统取代GSM短消息通信系统，降低了通信费用。作为优化，所述车位显示装置为LED车位指示屏，该LED车位指示屏 包括LED车位指示屏LED灯组和屏基板；所述屏基板上设有站名、刻度 线、公里数与时间分钟数等，.在每一条刻度线上安装一个LED,两条刻度 线间设置数个LED。当公交车到达某站时，点亮与该站对应的刻度线上的LED,离站时则 关闭对应刻度线上的LED,同时根据历史行车时间相继点亮本站刻度线与 下一个最近站对应刻度线之间的LED。对公交线路来说，其长度固定、站 位置固定、车辆运行所需时间也固定(正常情况)。故可将沿线各站距离始 发站的公里数及所需行车时间标示在刻度线上。如此设计，用LED车位指 示屏取代液晶显示屏成本低，寿命长。作为优化，所述LED车位指示屏为多个，其数目与通过相应站点的公交线路的数目相等。如此设计，多条公交线路可以共用一个电子标签阅读 器、 一个主控制器，成本低。-采用上述技术方案后，本实用新型电子站牌具有结构简单、成本低、 寿命长的优点，以其形成的公交车车位显示系统建设成本低、运营成本低， 且易于维护，适合在各种公交线路上推广使用。
图1是本实用新型电子站牌的结构框图； 图2是本实用新型电子站牌的LED车位指示屏结构示意图； 图3是本实用新型电子站牌的使用状态示意图。 图中l为公交车、2为永电子站牌。
具体实施方式
实施方式一如图1所示，本实用新型电子站牌包括车位信息获取装 置、电力载波接收机、电力载波发射机和多个LED车位指示屏(一个LED 车位指示屏对应一个公交线路)，上述装置均与一个主控制器相连，该主控 制器即MCU，其特征在于所述车位信息获取装置为电子标签阅读器。如图2所示，所述LED车位指示屏包括LED灯组和屏基板。屏基板 上印有站名、刻度线、公里数与时间分钟数等。站名与某一刻度线对齐， 在刻度线的上方标出该站距始发站的公里数与公交车的行车时间。在每一 条刻度线上安装一个LED，两条刻度线间设置数个LED。当公交车到达某 站时，点亮与该站对应的刻度线上的LED，离站时则关闭对应刻度线上的 LED，同时根据历史行车时间相继点亮本站刻度线与下一个最近站对应刻 度线之间的LED。选用具有防冲突算法的电子标签，用6 8bits (视实际需要定)分别对 公交车的路数与号数(即某某路某某号车)进行编码，得到车编码信息， 将编码信息存储于电子标签中，电子标签装或贴于公交车上。如图3所示，当装或贴有电子标签的车辆到达站i时，将收到本电子 站牌中的电子标签阅读器发出的射频信号，于是车载电子标签被激活，激 活后的电子标签便将预先存储于其中的本车编码信息发给电子标签阅读 器，电子标签阅读器将其送往主控制器(MCU)，主控制器在其中添加上
本站的站编码后，得到车辆的到站信息，然后交由电力载波发射机进行载 波调制后发往下一站，即站i+l。同时主控制器根据车编码信息中的路数(即某某路)选择对应的LED车位指示屏，关闭本站(即站i)刻度线前的最 后一个LED，打开本站刻度线上的LED。当该车离开本站(站i的电子标 签阅读器不再读到该车电子标签的信号)时，主控制器便将该车的离站信息交由电力载波发射机进行载波调制后发往下一站，即站i+l，并关闭本站 刻度线上的LED。当上游站i发出的车辆到站(到达站i)信息传输到下游站i+l时，站 i+l的本电子站牌中的电力载波接收机对其进行解调，得到上游到站车辆的 车编码与站编码信息，送到主控制器进行处理。主控制器一方面将其交由 电力载波发射机继续传往下一站，同时根据车编码信息中的路数(即某某 路)选择相应的LED车位指示屏，根据站编码信息选择相应的刻度线，关 闭该刻度线前的最后一个LED，打开该刻度线上的LED (本例中将打开站 i刻度线上的LED)。随后，当上游站i发出车辆离站(离开站i)信息传输到达下游站i+l 时，站i+l的本电子站牌中的电力载波接收机对其进行解调，得到上游离 站车辆的车编码与站编码信息，送到主控制器进行处理。主控制器一方面 将其交由电力载波发射机继续传往下一站，同时根据车编码信息中的路数 (即某某路)选择相应的LED车位指示屏，根据站编码信息选择相应的刻 度线，关闭该刻度线上的LED，并相继打开/关闭指示屏上站i与站i+l刻 度线间的所有LED。若站i与站i+l两刻度线间的LED数量为n,公交车 在此间的正常行车时间为T秒，则应在该车离开站iT/ (n+l)秒后再关闭 站i刻度线上的LED，同时打开站i与站i+l间的第一个LED。、2T/(n+l)
秒后，关站i与站i+l间的第一个LED，同时打开其间的第二个LED，如 此这般，直至打开站i与站i+l间的最后一个LED。但在关闭这最后一个 LED，打开站i+l刻度线上的LED时，站i+l与其后的站(如站i+2等) 采取的行为不同。对站i+l，其需执行的操作与车到达站i时站i所作的相 同。对站i+l以后的站，如站i+2，其必须等到站i+l传输来的车辆到站(到 达站i+l)信息后才关闭站i与i+l间的最后一个LED，打开站i+l刻度线 上的LED。车辆的到站信息与离站信息就这样相继传往下游各站，直至调度中心。 下游各站(如站i+2，...，站n需完成的操作与站i和站i+l相同。调度中 心是信息终端，除不需转发信息外，其需完成的操作与其它本电子站牌相 似。另外调度中心除可用本电子站牌中的LED车位指示屏显示车辆在某一 时刻的位置分布外，还可用PC机进行显示，以便于进行调度及其它管理 工作。通过LED车位指示屏，乘客随时可知道公交车在沿线的位置分布、离 本站的距离以及需多长时间才能到达本站。如果在预定的时间内不能到达， 一定时是发生了堵车，而且还可以知道堵车的位置。调度中心从收到的车 编码及站编码信息，可知道某某路某某号车当前位于某某站或哪两个站之 间的什么位置，下一时刻应该到达何处，如果在预期的时间内不能到达， 便知道发生了堵车，视情况进行调度安排。这些信息可以通过LED车位指 示屏或PC机进行直观显示。
权利要求1、一种电子站牌，包括车位信息获取装置、信号接收装置、信号发射装置和车位显示装置，上述装置均与一个主控制器相连，该主控制器即MCU，其特征在于所述车位信息获取装置为电子标签阅读器。
2、 根据权利要求l所述的电子站牌，其特征在于所述信号接收装置、 信号发射装置分别为电力载波接收机和电力载波发射机。
3、 根据权利要求1或2所述的电子站牌，其特征在于所述车位M示 装置为LED车位指示屏，该LED车位指示屏包括LED车位指示屏 LED灯组和屏基板，所述屏基板上设有站名、刻度线、公里数与时间 分钟数，在每一条刻度线上安装一个LED，两条刻度线间设置数个 LED。
4、 根据权利要求3所述的电子站牌，其特征在于所述LED车位指示 屏为多个，其数目与通过相应站点的公交线路的数目相等。
专利摘要本实用新型涉及一种公交设备，特别涉及一种电子站牌。现有的电子站牌系统建设成本高、运营成本高，不利于推广应用。为解决上述技术问题，本实用新型电子站牌包括车位信息获取装置、信号接收装置、信号发射装置和车位显示装置，上述装置均与一个主控制器相连，该主控制器即MCU，其特征在于所述车位信息获取装置为电子标签阅读器。如此设计，通过车载电子标签取代车载GPS接收机降低前期建设成本。还可以用电力线传输信息取代GSM短消息通信，降低通信费用。采用上述技术方案后，本实用新型电子站牌具有结构简单、成本低、寿命长的优点，以其形成的公交车车位显示系统建设成本低、运营成本低，且易于维护，适合在各种公交线路上推广使用。
文档编号G09F9/33GK201017483SQ200720047330
公开日2008年2月6日 申请日期2007年1月12日 优先权日2007年1月12日
发明者王光学 申请人:王光学