专利名称：主路平面出口的交通控制方法
技术领域：
本发明涉及一种主^各平面出口的交通控制方法。
背景技术：
现在城市道路交通压力很大。虽然道路条件和交通信号设施有了 很大改善，但是，行车难的问题仍然是城市道路交通的主要问题。塞 车、堵车现象依然是困扰城市交通的突出问题。特别是在道路通行能 力差的大城市老城区道路，塞车、堵车问题更加严重。为解决这些问
题，交通管理机关采取了一些相应的道路控管措施，如单向行驶、 部分路段限行等。这些措施虽然在一定程度上緩解了道路交通的压 力，但是仍然无法从根本上避免塞车、堵车情况的发生。往往一个路 口通行不畅，会4艮快成为大范围塞车、堵车的诱因。其中对于封闭式 道路主干道影响最大的 一 个问题就是在出辅路的平面出口处大量车 辆拥堵，大量车辆在主路上等候出去，甚至占据多条车道，直接导致 了主路的拥堵，在这种情况下，仅仅依靠主干道本省的道路建设是不 性的，需要从根本上解决出口问题，既从辅路的扩建和交通控制方面 找出路。
发明内容
为克服现有技术的缺陷，本发明提供了 一种主路平面出口的交通 控制方法，采用这种方法有助于提高出口处的通行能力，避免因辅路 拥堵对主路造成的交通拥堵。
本发明实现上述目的技术方案是 一种主路平面出口的交通控制方法，其在出口处的辅路扩张辅路面积，增设多条出口专用车道，辅 路本身的车道数量不变，在出口附近的专用车道和辅路车道之间设置 隔离栏或双实线或主路侧虚线辅路侧实线的虚实线，禁止辅路车道车
辆驶入专用车道，禁止或许可专用车道车辆驶入辅路车道，在辅路车 道同专用车道交汇处设置针对辅路车道的红绿灯或设置辅路车道让
行标志。
由于本发明在出口处的辅路上增设了出口专用车道，该专用车道 在出口处不同辅路原有车道交叉，并且辅路原有车道数量不变，因此
提高了出口处辅路的通行能力；还由于设置了对辅路车道的红绿灯， 可以根据出主路车辆的流量控制辅路车辆的行-驶，实现出主路优先， 避免出主路车辆同辅路车辆的相应影响，由此可有效地提高出主路的 车辆通行量，保证不会因出口不畅导致的主路拥堵。
图1是本发明的原理和系统流程示意图。
具体实施例方式
参见图1，本发明提供了一种主路平面出口的交通控制方法，其 在出口处的辅路扩张辅路面积，增设多条出口专用车道，辅路本身的 车道数量不变，在出口附近的专用车道和辅路车道之间设置隔离栏或 双实线或主路侧虚线辅路侧实线的虛实线，禁止辅路车道车辆驶入专 用车道，禁止或许可专用车道车辆驶入辅路车道，在辅路车道同专用 车道交汇处设置针对辅路车道的红绿灯或设置辅路车道让行标志。
所述专用车道的数量根据出主路的车流量而定， 一般为1-2条。
专用车道的长度一般可以控制在20 - 40米。
所述辅路的车道数量一般也是一般为1 - 2条。在辅路同出口的路口处，设置停车线，并设置用于控制车辆行驶 的红绿灯系统。
所述红绿灯系统包括红绿黄三色信号灯，分别对应于允许驶入、 不得驶入和过渡状态三种行驶状态。
在不出现拥堵的情况下，该红绿灯可以不启用。
所述红绿灯系统可以设有中央控制系统，所述中央控制系统可以 采用多种方式采集交通信号，例如摄像机以及相应的视频信号处理装
置，摄像机将显示道路状况的视频信号送入所述的^L频信号处理装
置，该视频信号处理装置进行处理后形成可以为中央控制系统识别和 处理的交通状态数据，根据该数据以及预存控制模式数据进行比较， 生成相应的控制指令送入红绿灯控制装置，进^f亍红绿灯状态的切换。
所述摄〗象机可以是一个全景摄像机，也可以时对应于各驶离方向 道路的若干摄像机，通过全景摄像机或相应的摄像机摄取主路和辅路 出口附近的交通图像。
可以通过现场民警的手动设置方式设置红绿灯的切换模式和直 接控制红绿灯的显示。
所述中央控制系统可以与交通信息中心的通讯，获得交通信息中 心的控制指令，例如对交通管制的指令，或者基于某些路段交通状况 生成的对红绿灯的控制指令，用于对红绿灯进行控制。
由于在平面上将辅路扩张出几条专用车道，与建立立体出口匝道 相比所需的花费要^f氐得多，占用的面积也少，是一种高效的方式。
权利要求
1.一种主路平面出口的交通控制方法，其特征在于其在出口处的辅路扩张辅路面积，增设多条出口专用车道，辅路本身的车道数量不变，在出口附近的专用车道和辅路车道之间设置隔离栏或双实线或主路侧虚线辅路侧实线的虚实线，禁止辅路车道车辆驶入专用车道，禁止或许可专用车道车辆驶入辅路车道，在辅路车道同专用车道交汇处设置针对辅路车道的红绿灯或设置辅路车道让行标志。
2. 如权利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于所述专用车道的数量根据出主路的车流量而定， 一般为1 - 2条， 专用车道的长度为20 - 40米。
3. 如权利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于在辅路同出口的路口处，设置停车线，并设置用于控制车辆行驶 的红绿灯系统。
4. 如权利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于所述红绿灯系统包括红绿黄三色信号灯。
5. 如权利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于在不出现拥堵的情况下所述红绿灯不启用。
6. 如权利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于所述红绿灯系统设有中央控制系统，所述中央控制系统采用摄像 机以及相应的视频信号处理装置采集信号。
7. 如权利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于所述摄像机将显示道路状况的视频信号送入所述的视频信号处 理装置，该视频信号处理装置进行处理后形成可以为中央控制系统识 别和处理的交通状态数据，中央控制系统根据该数据以及预存控制模 式数据进行比较，生成相应的控制指令送入红绿灯控制装置，进行红绿灯状态的切」换。
8. 如权利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特 征在于所述摄像机是一个全景摄像机。
9. 如权利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特 征在于还设有用于现场民警手动设置的装置。
10. 如权利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特 征在于所述中央控制系统与交通信息中心的通讯，获得交通信息中心 的控制指令，用于对红绿灯进行控制。
全文摘要
本发明涉及一种主路平面出口的交通控制方法，其其在出口处的辅路扩张辅路面积，增设多条出口专用车道，辅路本身的车道数量不变，在出口附近的专用车道和辅路车道之间设置隔离栏或双实线或主路侧虚线辅路侧实线的虚实线，禁止辅路车道车辆驶入专用车道，禁止或许可专用车道车辆驶入辅路车道，在辅路车道同专用车道交汇处设置针对辅路车道的红绿灯或设置辅路车道让行标志。所述专用车道的数量根据出主路的车流量而定。采用这种方法有助于提高出口处的通行能力，避免因辅路拥堵对主路造成的交通拥堵。
文档编号G09F13/20GK101591877SQ200810112919
公开日2009年12月2日 申请日期2008年5月26日 优先权日2008年5月26日
发明者梁治龙 申请人:奥城同立科技开发(北京)有限公司