一种大气数据全静压系统的仿真教具的制作方法

本实用新型涉及教具技术领域，尤其涉及的是一种大气数据全静压系统的仿真教具。

背景技术：

大气数据全静压系统属于飞机的重要系统，目前发生多起由于大气数据全静压系统故障需排故导致的航班延误或取消。由于飞机维修工作者对该系统的原理和相关排故措施不熟悉，导致维修处理时间较长，加剧了航班的延误、严重者甚至导致航班取消现；从而影响了人们的出行。

因而现有技术还有待改进和提高。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种大气数据全静压系统的仿真教具，模拟了大气数据全静压系统的主要部件和工作原理，方便维修人员对大气数据全静压系统的学习和培训，加快了排故措施的熟悉和训练。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种大气数据全静压系统的仿真教具，与测试设备和显示仪表连接，其包括箱体、设置在箱体内部一侧面上的第一飞机系统组件，在所述一侧面的相对侧面上设置第二飞机系统组件，在所述一侧面的相邻侧面上设置跳开关器件；所述第一飞机系统组件连接跳开关器件、测试设备和显示仪表，第二飞机系统组件连接跳开关器件、测试设备和显示仪表；

所述跳开关器件用于根据内置按键的拨动状态控制第一飞机系统组件和第二飞机系统组件的电源通断、内部线路通断和短路保护；第一飞机系统组件和第二飞机系统组件根据测试设备输出的测源信号模拟出对应的工作状态、并输出相应的工作参数至显示仪表上显示。

所述的大气数据全静压系统的仿真教具，其特征在于，所述第一飞机系统组件用于模拟波音B737-NG飞机大气数据全静压系统的工作状态，第二飞机系统组件用于模拟空客A320飞机大气数据全静压系统的工作状态。

所述的大气数据全静压系统的仿真教具中，所述跳开关器件包括若干个按键，每个按键包括按键头、按键电路和连接线；箱体的相邻侧面上设置有若干个通孔，各按键头穿过通孔位于箱体的外侧，通过通孔使各按键固定在相邻侧面上，按键电路和连接线位于箱体内侧；按键电路通过连接线连接第一飞机系统组件和第二飞机系统组件。

所述的大气数据全静压系统的仿真教具中，所述第一飞机系统组件包括：

第一皮托空速管，用于测量空气动压并输出第一空气动压信号给显示仪表；

第一静压盘，用于测量外部大气静压并输出第一大气静压信号给显示仪表；

第一全温探头，用于测量外部大气的温度并输出第一大气温度信号；

第一防冰加热控制器，用于对第一皮托空速管和第一全温探头进行加热以防冰；

第一数据传输控制器，用于传输所述第一大气温度信号至显示仪表；

所述第一皮托空速管通过第一动压管连接显示仪表，第一皮托空速管还连接第一防冰加热控制器并外接测试设备，第一静压盘通过第一静压管连接显示仪表，第一全温探头连接第一防冰加热控制器和第一数据传输控制器，第一数据传输控制器连接显示仪表。

所述的大气数据全静压系统的仿真教具中，所述第二飞机系统组件包括：

第二皮托空速管，用于测量空气动压并输出第二空气动压信号给显示仪表；

第二静压盘，用于测量外部大气静压并输出第二大气静压信号给显示仪表；

第二全温探头，用于测量外部大气的温度并输出第二大气温度信号；

第二防冰加热控制器，用于对第二皮托空速管进行加热以防冰；

第三防冰加热控制器，用于对第二全温探头进行加热以防冰；

第二数据传输控制器，用于传输所述第二大气温度信号至显示仪表；

所述第二皮托空速管通过第二动压管连接显示仪表，第二皮托空速管还连接第二防冰加热控制器并外接测试设备，第二静压盘通过第二静压管连接显示仪表，第二全温探头连接第三防冰加热控制器和第二数据传输控制器，第二数据传输控制器连接显示仪表。

所述的大气数据全静压系统的仿真教具中，所述箱体的一侧面上设置有第一通孔、第二通孔和第三通孔；第一皮托空速管的测量部置于箱体外部、通过螺钉固定在第一通孔周围的箱体上；第一皮托空速管的接口部穿过第一通孔并置于箱体内部，测量部与接口部一体成型，接口部的一头通过管接头与第一动压管的一头固定，接口部的另一头通过连接线连接第一防冰加热控制器；第一动压管的另一头穿出箱体并外接测试设备；

所述第一静压盘的一端穿过第二通孔并露出，第一静压盘的另一端通过管接头与第一静压管的一头固定，第一静压管的另一头穿出箱体并外接测试设备；

所述第一全温探头的探测部置于箱体外部、通过螺钉固定在第三通孔周围的箱体上；第一全温探头的接口部穿过第三通孔并置于箱体内部，探测部与该接口部一体成型，且该接口部通过连接线连接第一防冰加热控制器和第一数据传输控制器。

所述的大气数据全静压系统的仿真教具中，所述箱体的一侧面的相对侧面上设置有第四通孔、第五通孔和第六通孔；第二皮托空速管的测量部置于箱体外部、通过螺钉固定在第四通孔周围的箱体上。第二皮托空速管的接口部穿过第四通孔并置于箱体内部，测量部与接口部一体成型，接口部的一头通过管接头与第二动压管的一头固定，接口部的另一头通过连接线连接第二防冰加热控制器，第二动压管的另一头穿出箱体外接测试设备；

所述第二静压盘的一端穿过第五通孔并露出，第二静压盘的另一端通过管接头与第二静压管的一头固定。第二全温探头的探测部置于箱体外部、通过螺钉固定在第六通孔周围的箱体上；

所述第二全温探头的接口部穿过第六通孔并置于箱体内部，该探测部与该接口部一体成型，且接口部通过连接线连接第三防冰加热控制器和第二数据传输控制器。

相较于现有技术，本实用新型提供的大气数据全静压系统的仿真教具，与测试设备和显示仪表连接，其包括箱体、设置在箱体内部一侧面上的第一飞机系统组件，在所述一侧面的相对侧面上设置第二飞机系统组件，在所述一侧面的相邻侧面上设置跳开关器件；所述第一飞机系统组件连接跳开关器件、测试设备和显示仪表，第二飞机系统组件连接跳开关器件、测试设备和显示仪表；所述跳开关器件用于根据内置按键的拨动状态控制第一飞机系统组件和第二飞机系统组件的电源通断、内部线路通断和短路保护；第一飞机系统组件和第二飞机系统组件根据测试设备输出的测源信号模拟出对应的工作状态、并输出相应的工作参数至显示仪表上显示。该仿真教具模拟了大气数据全静压系统的主要部件和工作原理，方便维修人员对大气数据全静压系统的学习和培训，加快了排故措施的熟悉和训练。

附图说明

图1是本实用新型提供的大气数据全静压系统的仿真教具的结构框图。

图2是本实用新型提供的大气数据全静压系统的仿真教具的示意图。

图3是本实用新型提供的仿真教具模拟波音B737-NG飞机大气数据全静压系统的示意图。

图4是本实用新型提供的仿真教具模拟波音B737-NG飞机大气数据全静压系统的结构示意图。

图5是本实用新型提供的仿真教具模拟空客A320飞机大气数据全静压系统的示意图。

图6是本实用新型提供的仿真教具模拟空客A320飞机大气数据全静压系统的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种大气数据全静压系统的仿真教具。为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1和图2，本实用新型提供的大气数据全静压系统的仿真教具1连接测试设备2和显示仪表3。所述仿真教具1包括箱体10、设置在箱体10内部一侧面上的第一飞机系统组件20，在所述一侧面的相对侧面上设置第二飞机系统组件30，在所述一侧面的相邻侧面上设置跳开关器件40；所述第一飞机系统组件20连接跳开关器件40、测试设备2和显示仪表3，第二飞机系统组件30连接跳开关器件40、测试设备2和显示仪表3。所述第一飞机系统组件20用于模拟波音B737-NG飞机大气数据全静压系统的工作状态，第二飞机系统组件30用于模拟空客A320飞机大气数据全静压系统的工作状态。所述跳开关器件40用于根据内置按键的拨动状态(旋转或按压)控制第一飞机系统组件20和第二飞机系统组件30的电源通断、内部线路通断和短路保护。测试设备2输出测源信号(如动压源和静压源)给第一飞机系统组件20和第二飞机系统组件30，第一飞机系统组件20和第二飞机系统组件30根据测源信号模拟出对应的工作状态、并输出相应的工作参数至显示仪表3上显示。

所述跳开关器件40包括若干个按键，每个按键由按键头、按键电路和连接线组成。箱体10的相邻侧面上设置有若干个横竖对齐排列的通孔，按键的个数小于或等于通孔的个数。跳开关器件40的各按键头穿过通孔位于箱体10外侧，以方便旋转或按压按键头。通过通孔可使跳开关器件40上的各按键固定在相邻侧面上，按键电路和连接线位于箱体10内侧；通过连接线连接第一飞机系统组件20和第二飞机系统组件30，以控制相应电气线路的电源的通断，在按入位(按键按下)时控制线路接通；在跳开位(按键弹起)时控制线路断开，线路发生短路时控制跳开位保护性跳开。

需要理解的是，此处仿真教具的开发是基于波音B737NG和空客A320飞机的大气数据全静压系统原理，在具体实施时，还可采用其他型号飞机的大气数据全静压系统原理。第一飞机系统组件20和第二飞机系统组件30的工作逻辑、主要部件和线路等与飞机实物保持一致。

请一并参阅图3和图4，本实施例中，所述第一飞机系统组件20(波音B737-NG飞机大气数据全静压系统)包括：第一皮托空速管21、第一静压盘22、第一全温探头23、第一动压管24、第一静压管25、第一防冰加热控制器26和第一数据传输控制器27。所述第一皮托空速管21通过第一动压管24连接显示仪表(具体连接显示仪表内的第二大气数据模块)，第一皮托空速管21还连接第一防冰加热控制器26并外接测试设备2，第一静压盘22通过第一静压管25连接显示仪表(具体连接显示仪表内的第一大气数据模块)，第一全温探头23连接第一防冰加热控制器26和第一数据传输控制器27，第一数据传输控制器27连接显示仪表(具体连接显示仪表内的处理器)。需要理解的是，显示仪表内还有其他模块，如电源模块、显示屏等，此处仅阐述与本实施例相关的模块。显示仪表内各模块的功能为现有技术，此处不作详述。

其中，所述第一皮托空速管21指向飞机前方用于测量空气动压并输出第一空气动压信号(模拟信号)、通过第二大气数据模块进行模数转换后传输给处理器，处理器进行信号处理(如放大、滤波、去噪)后传输至显示屏显示。第一皮托空速管21的管身距离机身预设英寸以降低湍流效应。第一皮托空速管21内部有加热组件，通过第一防冰加热控制器26的控制而加热，用于防止第一皮托空速管21结冰。所述第一静压盘22用于测量外部大气静压并输出第一大气静压信号给显示仪表，在具体实施时，第一静压盘22采用嵌入式安装在飞机机身蒙皮内，其没有防冰加热功能。所述第一全温探头23用于测量飞机外部大气的温度并输出第一大气温度信号，大气从第一全温探头23的前段开口进入，与探测元件充分接触，从第一全温探头23的后部流出至第一防冰加热控制器26和第一数据传输控制器27。跳开关器件40的连接线连接第一防冰加热控制器26和第一数据传输控制器27。通过跳开关器件40上的按键控制所述第一防冰加热控制器26对第一皮托空速管和第一全温探头进行加热以防冰，还控制第一数据传输控制器27的线路接通，以传输所述第一大气温度信号给显示仪表内的处理器，经过信号处理后显示。

请一并参阅图5和图6，本实施例中，所述第二飞机系统组件30(空客A320飞机大气数据全静压系统)包括第二皮托空速管31、第二静压盘32、第二全温探头33、第二动压管34、第二静压管35、第二防冰加热控制器36、第三防冰加热控制器37和第二数据传输控制器38。所述第二皮托空速管31通过第二动压管34连接显示仪表(具体连接显示仪表内的第四大气数据模块)，第二皮托空速管31还连接第二防冰加热控制器36并外接测试设备2，第二静压盘32通过第二静压管35连接显示仪表(具体连接显示仪表内的第三大气数据模块)，第二全温探头33连接第三防冰加热控制器37和第二数据传输控制器38。

其中，所述第二皮托空速管31指向飞机前方用于测量空气动压并并输出第二空气动压信号、通过第四大气数据模块进行模数转换后传输给处理器，处理器进行信号处理后传输至显示屏显示。第二皮托空速管31的管身距离机身预设英寸以降低湍流效应。第二皮托空速管31内部有加热组件，通过第二防冰加热控制器36的控制而加热，用于防止第二皮托空速管31结冰。所述第二静压盘32用于测量外部大气静压并输出第二大气静压信号给显示仪表，在具体实施时，第二静压盘32采用嵌入式安装在飞机机身蒙皮内，其没有防冰加热功能。所述第二全温探头33用于测量飞机外部大气的温度并输出第二大气温度信号，大气从第二全温探头33的前段开口进入，与探测元件充分接触，从第二全温探头33的后部流出至第三防冰加热控制器37和第二数据传输控制器38。跳开关器件40的连接线连接第二防冰加热控制器36、第三防冰加热控制器37和第二数据传输控制器38。通过跳开关器件40上的按键控制所述第二防冰加热控制器36对第二皮托空速管进行加热以防冰，控制第三防冰加热控制器37对第二全温探头进行加热以防冰，控制第二数据传输控制器38的线路接通，传输所述第二大气温度信号至显示仪表。

请继续参阅图1至图6，本实施例中，所述箱体10的一侧面上设置有第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一皮托空速管21的测量部211置于箱体10外部、通过螺钉固定在第一通孔周围的箱体上。第一皮托空速管21的接口部212穿过第一通孔并置于箱体10内部，测量部211与接口部212一体成型，接口部212的一头通过管接头与第一动压管24的一头固定，接口部212的另一头通过连接线连接第一防冰加热控制器26。第一动压管24的另一头穿出箱体10并外接测试设备，第一静压盘22的一端穿过第二通孔并露出，第一静压盘22的另一端通过管接头与第一静压管25的一头固定，第一静压管25的另一头穿出箱体10并外接测试设备。第一全温探头23的探测部231置于箱体10外部、通过螺钉固定在第三通孔周围的箱体上；第一全温探头23的接口部232穿过第三通孔并置于箱体10内部，探测部231与该接口部232一体成型，且接口部232通过连接线连接第一防冰加热控制器26和第一数据传输控制器27。在第一防冰加热控制器26的上方设置有第一地GND1和第二地GND2，第一皮托空速管21的接地端连接第一地GND1，第一全温探头23的接地端连接第二地GND2。

所述箱体10的一侧面的相对侧面上设置有第四通孔、第五通孔和第六通孔，第二皮托空速管31的测量部311置于箱体10外部、通过螺钉固定在第四通孔周围的箱体上。第二皮托空速管31的接口部312穿过第四通孔并置于箱体10内部，测量部311与接口部312一体成型，接口部312的一头通过管接头与第二动压管34的一头固定，接口部312的另一头通过连接线连接第二防冰加热控制器36，第二动压管34的另一头穿出箱体10外接测试设备。第二静压盘32的一端穿过第五通孔并露出，第二静压盘32的另一端通过管接头与第二静压管35的一头固定。第二全温探头33的探测部331置于箱体10外部、通过螺钉固定在第六通孔周围的箱体上；第二全温探头33的接口部332穿过第六通孔并置于箱体10内部，该探测部331与该接口部332一体成型，且接口部332通过连接线连接第三防冰加热控制器37和第二数据传输控制器38。在第二数据传输控制器38的上方设置有第三地GND3和第四地GND4，第二皮托空速管31的接地端连接第三地GND3，第二全温探头33的接地端连接第四地GND4。

基于上述连接方式，所述仿真教具可以实现以下功能：

1、维修工作者按照波音B737-NG和空客A320的飞机维修手册，即可完成对上述皮托空速管、全温探头和静压盘等部件的拆装。

2、大气数据全静压系统线路标准施工

按照波音B737-NG和空客A320的飞机维修手册、完成皮托空速管、全温探头后部导线(即接口部的连接线的连接方式)和跳开关器件40的标准施工。

3、大气数据全静压系统常见故障模拟

按照波音B737-NG和空客A320的飞机维修手册、完成动压管和静压管的接头渗漏故障排除。如皮托空速管的接口部与动压管的一头连接是否紧密，静压盘的另一端与静压管的一头是否连接紧密。

4、大气数据全静压系统渗漏测试操作

按照波音B737-NG和空客A320的飞机维修手册完成动压和静压管路渗漏测试。

综上所述，本实用新型的大气数据全静压系统的仿真教具，其各部件和耗材使用航空器材，符合飞机全静压系统原理，仿真度较高；可以广泛应用于航空公司或者MRO企业开展145部、147部和66部的相应培训，实用性强；该教具覆盖了147部培训大纲和66部考试大纲绝大部分条目，具备部件拆装、故障模拟、线路标准施工和全静压渗漏等核心功能；功能性强。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。