一种出租车车顶的旋转广告牌的制作方法

本发明属于广告牌技术领域，尤其涉及一种出租车车顶的旋转广告牌。

背景技术

目前出租车车顶上的广告主要分为两种：一种是传统固定式的非led屏广告牌，另一种是固定式的led广告屏。固定式的led广告屏可以通过输入不同的广告语来宣传不同的广告。但是，对于传统固定式的非led屏广告牌来说，它的广告宣传需要是通过广告牌已张贴好的广告语来进行宣传，其广告宣传语最多只能宣传广告牌的两侧，这样传统固定式的非led屏广告牌的广告效应就比固定式的led广告屏的广告效应要差很多；为了能使传统固定式的非led屏广告牌上能更有效地扩大广告效应，所以就需要设计一种旋转的传统固定式的非led屏广告牌，来使传统固定式的非led屏广告牌的广告语数量增多且能不间断地切换，从而弥补广告效应差的问题。

本发明设计一种出租车车顶的旋转广告牌解决如上问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种出租车车顶的旋转广告牌，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种出租车车顶的旋转广告牌，其特征在于：它包括底座、第一支撑板、固定杆、矩型广告牌、风能机构、调节机构，其中底座的一端上表面上固定安装有第一支撑板；固定杆的一端通过轴承安装在第一支撑板的圆孔中，另一端固定安装有矩型广告牌；调节机构和风能机构均安装在底座上表面上，且调节机构位于风能机构和矩型广告牌之间；调节机构的一端与风能机构相连接，另一端与矩型广告牌相连接。

上述风能机构包括叶片、第二支撑板、套筒、第一转轴、环套、第二转轴、第一齿轮、第三支撑板、第一连接板、重块、第二连接板、第一键槽、导键、第二键槽、第一弹簧、固定环盘、第一切口、第二切口、圆角、第三转轴、第二齿轮、第三齿轮、弧形段啮齿，其中底座上表面上固定安装有第二支撑板和第三支撑板；第二支撑板位于底座的一端处；第三支撑板靠近调节机构；第一转轴的一端通过轴承安装在第二支撑板的圆孔中，另一端处的外圆面上对称地开有两个第一键槽；固定环盘固定安装在第一转轴的外圆面上，且固定环盘靠近第一键槽；套筒固定安装在第一转轴的外圆面上，且套筒位于第二支撑板与固定环盘之间；套筒中间位置处的外圆面上沿周向方向均匀地安装有多个叶片；套筒靠近第一键槽的一端外圆面上对称地开有两个第一切口；第二转轴通过轴承安装在第三支撑板的圆孔中，且第二转轴的两端均穿出第三支撑板；第二转轴的一端固定安装有第一齿轮，另一端的外圆面上沿周向方向均匀地开有多个第二键槽；第二转轴具有第二键槽的一端与第一转轴具有第一键槽的一端相对应；第一转轴和第二转轴的直径相同；环套内圆面上对称地安装有两个导键；环套嵌套在第一转轴的外圆面上，且环套滑动于第一转轴上；两个导键通过滑动配合的方式分别安装在第一转轴的两个第一键槽中；环套与第二转轴相配合，两个导键与第二转轴上的多个第二键槽相配合；环套靠近固定环盘的一端外圆面上对称地开有两个第二切口；第一弹簧嵌套在第一转轴上，且第一弹簧的一端安装在固定环盘侧面上，另一端安装在环套侧面上；两个第一连接板的一端通过销分别安装在套筒的两个第一切口中，另一端均安装有一个重块；两个第二连接板的一端通过销分别安装在环套的两个第二切口中，另一端分别以铰接的方式安装在两个第一连接板上；第二连接板与相应第一连接板相铰接的点靠近相应第一连接板上的重块；第三转轴的一端通过轴承安装在第三支撑板远离环套的侧面圆孔中，另一端安装有第三齿轮；第三齿轮为不完全齿轮，且第三齿轮的外圆面上具有弧形段啮齿；第二齿轮安装在第三转轴上，且第二齿轮位于第三齿轮与第三支撑板之间；第一齿轮和第二齿轮相啮合。

上述调节机构包括第四支撑板、第六转轴、第五支撑板、第六支撑板、第四齿轮、第四转轴、涡轮、第五转轴、锥齿组合，其中第四支撑板、第五支撑板和第六支撑板安装在底座上表面上；第四支撑板位于第六支撑板与第五支撑板之间；第五支撑板靠近矩型广告牌；第六支撑板位于上述第三支撑板和第四支撑板之间；第四转轴通过轴承安装在第六支撑板的圆孔中，且第四转轴的两端穿出第六支撑板；第四转轴的一端安装有第四齿轮，另一端加工成涡杆端；第四齿轮与上述第三齿轮上的弧形段啮齿相配合；第五转轴通过轴承安装在第四支撑板的圆孔中，且第五转轴的两端穿出第四支撑板；第五转轴的一端安装有涡轮，另一端安装有锥齿组合；涡轮与第四转轴上的涡杆端相螺纹配合；第六转轴通过轴承安装在第五支撑板的圆孔中，且第六转轴的两端穿出第五支撑板；第六转轴的一端与矩型广告牌的侧面相连接，另一端与锥齿组合相连接。

上述第三齿轮旋转一圈的过程中，在第三齿轮上的弧形段啮齿与第四齿轮相啮合作用下，使得第四齿轮经第四转轴上的涡杆端驱动涡轮旋转角度为90度。

作为本技术的进一步改进，它还包括防护壳和进风方槽，其中防护壳安装在底座的上表面上；风能机构和调节机构均位于防护壳中；防护壳上开有进风方槽，且风能机构中相应的叶片位于进风方槽中。叶片位于进风方槽的设计在于，位于套筒上端的叶片能被外界的风吹动，而位于套筒下端的叶片在防护壳遮蔽下不会被外界风吹动，那么套筒上的叶片便能顺利地被外界的风吹动旋转，进而叶片带动套筒旋转。

作为本技术的进一步改进，上述第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径。这样的设计在于，第一齿轮带动第二齿轮旋转时，第一齿轮的旋转速度能明显慢于第二齿轮的旋转速度，达到减速的效果，进而使执行机构能慢速动作，矩型广告牌能慢频率地旋转切换。

作为本技术的进一步改进，上述矩型广告牌中安装有照明系统。这样的设计便于出租车在晚上通过照明系统可以使行人依然能看到矩型广告牌上的广告语。

作为本技术的进一步改进，上述锥齿组合是由两个旋转轴线互为90度夹角的两个相啮合的锥齿轮构成。

作为本技术的进一步改进，上述锥齿组合中的两个锥齿的大小相同。这样的设计就能保证第五转轴经锥齿组合带动第六转轴旋转后，第五转轴和第六转轴的旋转同步，且旋转角度相同。

作为本技术的进一步改进，上述导键远离环套上第二切口的一端具有圆角。这样的设计便于导键顺利地插入到相应的第二键槽中。

对于风能机构：当叶片被风吹动旋转后，叶片带动套筒旋转，套筒经第一转轴和导键带动环套旋转，环套经导键带动第二转轴旋转，第二转轴经第一齿轮带动第二齿轮旋转，第二齿轮经第三转轴带动第三齿轮旋转。第一连接板、第二连接板、重块、环套、第一弹簧和固定环盘的设计在于：由于固定环盘和环套跟随着第一转轴同步旋转，那么固定环盘和环套相对静止，这样就能有利于第一弹簧的压缩；套筒带动第一连接条和第二连接条旋转，当套筒的旋转速度逐渐增大时，重块受到的离心力越大，重块带动第一连接条向远离第一转轴的径向方向离心运动，进而第一连接条和第二连接条相铰接点沿着第一转轴的轴线向套筒的方向移动，那么第二连接条会拉动环套和导键向套筒的方向移动，导键在第二键槽和第一键槽中滑动。第一转轴和第二转轴的直径相同，这样就能保证导键能顺利进出于第二转轴的第二键槽。环套与第二转轴相配合，两个导键与第二转轴上的多个第二键槽相配合的作用：第一，当套筒未旋转时，第一弹簧处于自然状态，环套嵌套在第一转轴和第二转轴的外圆面上；两个导键的一端分别位于两个第一键槽中，另一端分别位于两个对称分布的第二键槽中；第二，当套筒慢速旋转时，环套和导键向套筒方向轴向移动的距离小，那么导键依然存在于相应的第二键槽中，套筒经第一转轴、导键、环套带动第二转轴慢速旋转；第三，当套筒旋转速度逐渐增大后，环套和导键向套筒方向轴向移动的距离逐渐增大，但导键依然存在于相应的第二键槽中，套筒经第一转轴、导键、环套带动第二转轴旋转速度逐渐增大；第四，当套筒旋转速度达到某一个临界值后，环套和导键向套筒方向轴向移动使得导键刚好从第二转轴的第二键槽中脱离，进而套筒无法经第一转轴、导键、环套带动第二转轴旋转。对于第一弹簧，在环套和导键向套筒方向轴向移动的过程中，第一弹簧被压缩；当套筒的旋转速度逐渐减小后，那么在第一弹簧的复位作用下，环套和导键能利用导键的圆角顺利地插入到第二转轴相应的第二键槽中；当出现导键在复位移动过程中，导键具有圆角的一端正好碰撞到第二转轴的端面而无法进入到相应的第二键槽中的极端情况时，由于第一转轴依然在带动环套和导键旋转，所以导键旋转一定角度后，导键便能顺利插入到第二转轴相应的第二键槽中。

对于调节机构：第四齿轮与上述第三齿轮上的弧形段啮齿相配合的设计在于，第三齿轮可以间歇性地带动第四齿轮旋转，进而保证第四齿轮可以间歇性地经第四转轴上的涡杆端带动涡轮旋转，从而使得涡轮间歇性地经第五转轴、锥齿组合带动第六转轴旋转，最终第六转轴能间歇性带动矩型广告牌旋转切换。

上述第三齿轮旋转一圈的过程中，在第三齿轮上的弧形段啮齿与第四齿轮相啮合作用下，使得第四齿轮经第四转轴上的涡杆端驱动涡轮旋转角度为90度。这样的设定满足了在第三齿轮旋转一圈后，第三齿轮上的弧形段啮齿经第四齿轮、第四转轴带动涡轮旋转90度，进而涡轮经第五转轴、锥齿组合、第六转轴带动矩型广告牌旋转90度。总之，在第三齿轮旋转一圈时，矩型广告牌旋转90度来切换矩型广告牌的另一面广告语。

涡轮与第四转轴上的涡杆端相螺纹配合就是传统的涡轮与涡杆螺纹配合，传统的涡轮与涡杆螺纹配合能实现自锁功能，也就是在涡杆不旋转时，涡轮被锁住而不会旋转；同样的道理，当第四转轴上的涡杆端不旋转时，涡轮被锁住而不会旋转，进而涡轮之后的第五转轴、锥齿组合、第六转轴和矩型广告牌都无法旋转，最终矩型广告牌被限位。

本发明中的广告牌安装在出租车的车顶上。当出租车未行驶时，叶片未带动套筒旋转，第一转轴未旋转，第一弹簧处于自然状态，环套嵌套在第一转轴和第二转轴的外圆面上；两个导键的一端分别位于两个第一键槽中，另一端分别位于两个对称分布的第二键槽中。第四转轴上的涡杆端不旋转，涡轮被锁住，进而矩型广告牌被限位。

设定：当出租车行驶时，叶片被风吹动后带动套筒旋转；当出租车的行驶速度达到30km/h时，环套和导键向套筒方向轴向移动使得导键刚好从第二转轴的第二键槽中脱离，进而套筒无法经第一转轴、导键、环套带动第二转轴旋转。

当出租车慢速行驶时，叶片被风吹动后带动套筒旋转，套筒经第一转轴、导键、环套带动第二转轴慢速旋转；套筒带动第一连接条和第二连接条旋转，此时重块受到的离心力越大，重块带动第一连接条向远离第一转轴的径向方向离心运动的距离小，进而第一连接条和第二连接条相铰接点沿着第一转轴的轴线向套筒的方向移动距离小，第一弹簧被压缩，那么第二连接条会拉动环套和导键向套筒的方向移动，导键在第二键槽和第一键槽中滑动，且导键依然存在于第二键槽中。

当出租车的行驶速度逐渐增大且达到30km/h时，套筒的旋转会使得环套和导键向套筒方向轴向移动，第一弹簧继续被压缩，且导键刚好从第二转轴的第二键槽中脱离，进而套筒无法经第一转轴、导键、环套带动第二转轴旋转。也就是说，在出租车的行驶速度接近30km/h时，套筒经第一转轴、导键、环套带动第二转轴旋转速度达到最大。

第二转轴经第一齿轮带动第二齿轮旋转，第二齿轮经第三转轴带动第三齿轮旋转。第三齿轮可以间歇性地带动第四齿轮旋转，进而保证第四齿轮可以间歇性地经第四转轴上的涡杆端带动涡轮旋转，从而使得涡轮间歇性地经第五转轴、锥齿组合带动第六转轴旋转，最终第六转轴能间歇性带动矩型广告牌旋转切换。在在第三齿轮旋转一圈时，矩型广告牌旋转90度来切换矩型广告牌的另一面广告语；那么在第三齿轮持续旋转的过程中，矩型广告牌会间歇性的旋转90度来切换矩型广告牌。

矩型广告牌间歇性旋转切换广告面的设计能有效地提高矩型广告牌的宣传效果，使矩型广告牌的四面广告面重复利用起来，从而弥补传统固定式的非led屏广告牌广告宣传数量差的问题。另外，在出租车行驶速度超过30km/h后，第二转轴将不再旋转，第二转轴将不再输入动力，矩型型广告牌将不再旋转切换。这样的设计优势在于：在出租车的行驶速度超过30km/h，行人不容易看清楚矩型广告牌的广告语，矩型广告牌旋转切换的功能将不再有更好的效果，所以在出租车的行驶速度超过30km/h后，矩型广告牌将停止旋转切换。还有，矩型广告牌停止旋转的设计也避免了矩型广告牌在出租车的行驶速度超过30km/h后依然不停旋转切换的动作，从而减小了矩型广告牌因为长时间旋转切换造成的结构磨损；相当于延长了矩型广告牌旋转切换时所关联结构的使用寿命。

在出租车的行驶速度从高于30km/h逐渐降低到低于30km/h后，重块受到的离心力变小，重块向靠近第一转轴的方向移动；在第一弹簧的复位作用下，环套和导键能利用导键的圆角顺利地插入到第二转轴相应的第二键槽中，那么套筒经第一转轴、导键、环套重新带动第二转轴旋转，第二转轴开始输入动力，矩型广告牌重新间歇性地旋转切换。

涡轮与第四转轴上的涡杆端相螺纹配合利用传统的涡轮与涡杆自锁的功能，在第四转轴上的涡杆端不旋转，涡轮被锁住，进而矩型广告牌被限位，这样的设计就避免了矩型广告牌在外界影响下的自由旋转切换的可能性。

相对于传统的广告牌技术，本发明中的矩型广告牌能在出租车高速行驶时停止旋转切换，而在出租车低速行驶时间歇性地旋转切换，从而使矩型广告牌能有效地宣传四面广告，大大增加了广告效益。第三齿轮上的弧形段啮合周期性带动第四齿轮旋转的设计，使得涡轮可以间歇性的旋转，进而使得矩型广告牌可以间歇性地旋转切换广告面；矩型广告牌间歇性地旋转切换，可以保证矩型广告牌的广告语能对外宣传一段时间后再切换，满足矩型广告牌的一面广告语对外宣传的时间。涡轮与第四转轴上的涡杆端相螺纹配合利用传统的涡轮与涡杆自锁的功能，保证矩型广告牌在旋转90度后能被限位，避免了矩型广告牌在外界影响下的自由旋转切换的可能性。本发明结构简单，具有较好使用效果。

附图说明

图1是广告牌整体示意图。

图2是广告牌整体剖面示意图。

图3是叶片与防护壳相配合示意图。

图4是调节机构和风能机构安装示意图。

图5是风能机构整体安装示意图。

图6是导键分别与第一键槽和第二键槽相配合的剖面正视示意图。

图7是第一弹簧安装示意图。

图8是第一连接板和第二连接板示意图。

图9是叶片安装示意图。

图10是导键安装剖面示意图。

图11是第一齿轮和第二齿轮相啮合示意图。

图12是调节机构安装示意图。

图13是第四齿轮与第三齿轮相配合示意图。

图中标号名称：1、底座；2、第一支撑板；3、固定杆；4、矩型广告牌；5、防护壳；6、进风方槽；7、风能机构；9、调节机构；10、叶片；12、第二支撑板；13、套筒；14、第一转轴；15、环套；16、第二转轴；17、第一齿轮；18、第三支撑板；22、第一连接板；23、重块；24、第二连接板；25、第一键槽；26、导键；27、第二键槽；28、第一弹簧；29、固定环盘；30、第一切口；31、第二切口；32、圆角；33、第四支撑板；49、第六转轴；50、第五支撑板；55、第六支撑板；65、第三转轴；66、第二齿轮；67、第三齿轮；68、弧形段啮齿；70、第四齿轮；71、第四转轴；72、涡轮；73、第五转轴；74、锥齿组合。

具体实施方式

如图1、2、4所示，它包括底座1、第一支撑板2、固定杆3、矩型广告牌4、风能机构7、调节机构9，如图1、2所示，其中底座1的一端上表面上固定安装有第一支撑板2；固定杆3的一端通过轴承安装在第一支撑板2的圆孔中，另一端固定安装有矩型广告牌4；如图2、4所示，调节机构9和风能机构7均安装在底座1上表面上，且调节机构9位于风能机构7和矩型广告牌4之间；调节机构9的一端与风能机构7相连接，另一端与矩型广告牌4相连接。

如图5、6所示，上述风能机构7包括叶片10、第二支撑板12、套筒13、第一转轴14、环套15、第二转轴16、第一齿轮17、第三支撑板18、第一连接板22、重块23、第二连接板24、第一键槽25、导键26、第二键槽27、第一弹簧28、固定环盘29、第一切口30、第二切口31、圆角32、第三转轴65、第二齿轮66、第三齿轮67、弧形段啮齿68，如图4、5所示，其中底座1上表面上固定安装有第二支撑板12和第三支撑板18；第二支撑板12位于底座1的一端处；第三支撑板18靠近调节机构9；如图5、9所示，第一转轴14的一端通过轴承安装在第二支撑板12的圆孔中，另一端处的外圆面上对称地开有两个第一键槽25；如图6、7所示，固定环盘29固定安装在第一转轴14的外圆面上，且固定环盘29靠近第一键槽25；套筒13固定安装在第一转轴14的外圆面上，且套筒13位于第二支撑板12与固定环盘29之间；如图9所示，套筒13中间位置处的外圆面上沿周向方向均匀地安装有多个叶片10；套筒13靠近第一键槽25的一端外圆面上对称地开有两个第一切口30；如图5所示，第二转轴16通过轴承安装在第三支撑板18的圆孔中，且第二转轴16的两端均穿出第三支撑板18；如图5、11所示，第二转轴16的一端固定安装有第一齿轮17，另一端的外圆面上沿周向方向均匀地开有多个第二键槽27；如图6所示，第二转轴16具有第二键槽27的一端与第一转轴14具有第一键槽25的一端相对应；第一转轴14和第二转轴16的直径相同；如图10所示，环套15内圆面上对称地安装有两个导键26；如图7所示，环套15嵌套在第一转轴14的外圆面上，且环套15滑动于第一转轴14上；如图6所示，两个导键26通过滑动配合的方式分别安装在第一转轴14的两个第一键槽25中；环套15与第二转轴16相配合，两个导键26与第二转轴16上的多个第二键槽27相配合；如图7、10所示，环套15靠近固定环盘29的一端外圆面上对称地开有两个第二切口31；如图6、7所示，第一弹簧28嵌套在第一转轴14上，且第一弹簧28的一端安装在固定环盘29侧面上，另一端安装在环套15侧面上；如图6、8所示，两个第一连接板22的一端通过销分别安装在套筒13的两个第一切口30中，另一端均安装有一个重块23；两个第二连接板24的一端通过销分别安装在环套15的两个第二切口31中，另一端分别以铰接的方式安装在两个第一连接板22上；第二连接板24与相应第一连接板22相铰接的点靠近相应第一连接板22上的重块23；如图5、11所示，第三转轴65的一端通过轴承安装在第三支撑板18远离环套15的侧面圆孔中，另一端安装有第三齿轮67；第三齿轮67为不完全齿轮，且第三齿轮67的外圆面上具有弧形段啮齿68；第二齿轮66安装在第三转轴65上，且第二齿轮66位于第三齿轮67与第三支撑板18之间；第一齿轮17和第二齿轮66相啮合。

如图12、13所示，上述调节机构9包括第四支撑板33、第六转轴49、第五支撑板50、第六支撑板55、第四齿轮70、第四转轴71、涡轮72、第五转轴73、锥齿组合74，如图4所示，其中第四支撑板33、第五支撑板50和第六支撑板55安装在底座1上表面上；第四支撑板33位于第六支撑板55与第五支撑板50之间；第五支撑板50靠近矩型广告牌4；第六支撑板55位于上述第三支撑板18和第四支撑板33之间；如图12、13所示，第四转轴71通过轴承安装在第六支撑板55的圆孔中，且第四转轴71的两端穿出第六支撑板55；第四转轴71的一端安装有第四齿轮70，另一端加工成涡杆端；第四齿轮70与上述第三齿轮67上的弧形段啮齿68相配合；如图12所示，第五转轴73通过轴承安装在第四支撑板33的圆孔中，且第五转轴73的两端穿出第四支撑板33；第五转轴73的一端安装有涡轮72，另一端安装有锥齿组合74；如图13所示，涡轮72与第四转轴71上的涡杆端相螺纹配合；如图4、12所示，第六转轴49通过轴承安装在第五支撑板50的圆孔中，且第六转轴49的两端穿出第五支撑板50；第六转轴49的一端与矩型广告牌4的侧面相连接，另一端与锥齿组合74相连接。

如图13所示，上述第三齿轮67旋转一圈的过程中，在第三齿轮67上的弧形段啮齿68与第四齿轮70相啮合作用下，使得第四齿轮70经第四转轴71上的涡杆端驱动涡轮72旋转角度为90度。

如图2、3所示，它还包括防护壳5和进风方槽6，其中防护壳5安装在底座1的上表面上；风能机构7和调节机构9均位于防护壳5中；防护壳5上开有进风方槽6，且风能机构7中相应的叶片10位于进风方槽6中。叶片10位于进风方槽6的设计在于，位于套筒13上端的叶片10能被外界的风吹动，而位于套筒13下端的叶片10在防护壳5遮蔽下不会被外界风吹动，那么套筒13上的叶片10便能顺利地被外界的风吹动旋转，进而叶片10带动套筒13旋转。

如图11所示，上述第一齿轮17的直径小于第二齿轮66的直径。这样的设计在于，第一齿轮17带动第二齿轮66旋转时，第一齿轮17的旋转速度能明显慢于第二齿轮66的旋转速度，达到减速的效果，进而使执行机构能慢速动作，矩型广告牌4能慢频率地旋转切换。

上述矩型广告牌4中安装有照明系统。这样的设计便于出租车在晚上通过照明系统可以使行人依然能看到矩型广告牌4上的广告语。

上述锥齿组合74是由两个旋转轴线互为90度夹角的两个相啮合的锥齿轮构成。

上述锥齿组合74中的两个锥齿的大小相同。这样的设计就能保证第五转轴73经锥齿组合74带动第六转轴49旋转后，第五转轴73和第六转轴49的旋转同步，且旋转角度相同。

如图10所示，上述导键26远离环套15上第二切口31的一端具有圆角32。这样的设计便于导键26顺利地插入到相应的第二键槽27中。

对于风能机构7：当叶片10被风吹动旋转后，叶片10带动套筒13旋转，套筒13经第一转轴14和导键26带动环套15旋转，环套15经导键26带动第二转轴16旋转，第二转轴16经第一齿轮17带动第二齿轮66旋转，第二齿轮66经第三转轴65带动第三齿轮67旋转。第一连接板22、第二连接板24、重块23、环套15、第一弹簧28和固定环盘29的设计在于：由于固定环盘29和环套15跟随着第一转轴14同步旋转，那么固定环盘29和环套15相对静止，这样就能有利于第一弹簧28的压缩；套筒13带动第一连接条和第二连接条旋转，当套筒13的旋转速度逐渐增大时，重块23受到的离心力越大，重块23带动第一连接条向远离第一转轴14的径向方向离心运动，进而第一连接条和第二连接条相铰接点沿着第一转轴14的轴线向套筒13的方向移动，那么第二连接条会拉动环套15和导键26向套筒13的方向移动，导键26在第二键槽27和第一键槽25中滑动。第一转轴14和第二转轴16的直径相同，这样就能保证导键26能顺利进出于第二转轴16的第二键槽27。环套15与第二转轴16相配合，两个导键26与第二转轴16上的多个第二键槽27相配合的作用：第一，当套筒13未旋转时，第一弹簧28处于自然状态，环套15嵌套在第一转轴14和第二转轴16的外圆面上；两个导键26的一端分别位于两个第一键槽25中，另一端分别位于两个对称分布的第二键槽27中；第二，当套筒13慢速旋转时，环套15和导键26向套筒13方向轴向移动的距离小，那么导键26依然存在于相应的第二键槽27中，套筒13经第一转轴14、导键26、环套15带动第二转轴16慢速旋转；第三，当套筒13旋转速度逐渐增大后，环套15和导键26向套筒13方向轴向移动的距离逐渐增大，但导键26依然存在于相应的第二键槽27中，套筒13经第一转轴14、导键26、环套15带动第二转轴16旋转速度逐渐增大；第四，当套筒13旋转速度达到某一个临界值后，环套15和导键26向套筒13方向轴向移动使得导键26刚好从第二转轴16的第二键槽27中脱离，进而套筒13无法经第一转轴14、导键26、环套15带动第二转轴16旋转。对于第一弹簧28，在环套15和导键26向套筒13方向轴向移动的过程中，第一弹簧28被压缩；当套筒13的旋转速度逐渐减小后，那么在第一弹簧28的复位作用下，环套15和导键26能利用导键26的圆角32顺利地插入到第二转轴16相应的第二键槽27中；当出现导键26在复位移动过程中，导键26具有圆角32的一端正好碰撞到第二转轴16的端面而无法进入到相应的第二键槽27中的极端情况时，由于第一转轴14依然在带动环套15和导键26旋转，所以导键26旋转一定角度后，导键26便能顺利插入到第二转轴16相应的第二键槽27中。

对于调节机构9：第四齿轮70与上述第三齿轮67上的弧形段啮齿68相配合的设计在于，第三齿轮67可以间歇性地带动第四齿轮70旋转，进而保证第四齿轮70可以间歇性地经第四转轴71上的涡杆端带动涡轮72旋转，从而使得涡轮72间歇性地经第五转轴73、锥齿组合74带动第六转轴49旋转，最终第六转轴49能间歇性带动矩型广告牌4旋转切换。

上述第三齿轮67旋转一圈的过程中，在第三齿轮67上的弧形段啮齿68与第四齿轮70相啮合作用下，使得第四齿轮70经第四转轴71上的涡杆端驱动涡轮72旋转角度为90度。这样的设定满足了在第三齿轮67旋转一圈后，第三齿轮67上的弧形段啮齿68经第四齿轮70、第四转轴71带动涡轮72旋转90度，进而涡轮72经第五转轴73、锥齿组合74、第六转轴49带动矩型广告牌4旋转90度。总之，在第三齿轮67旋转一圈时，矩型广告牌4旋转90度来切换矩型广告牌4的另一面广告语。

涡轮72与第四转轴71上的涡杆端相螺纹配合就是传统的涡轮72与涡杆螺纹配合，传统的涡轮72与涡杆螺纹配合能实现自锁功能，也就是在涡杆不旋转时，涡轮72被锁住而不会旋转；同样的道理，当第四转轴71上的涡杆端不旋转时，涡轮72被锁住而不会旋转，进而涡轮72之后的第五转轴73、锥齿组合74、第六转轴49和矩型广告牌4都无法旋转，最终矩型广告牌4被限位。

具体实施方式：本发明中的广告牌安装在出租车的车顶上。当出租车未行驶时，叶片10未带动套筒13旋转，第一转轴14未旋转，第一弹簧28处于自然状态，环套15嵌套在第一转轴14和第二转轴16的外圆面上；两个导键26的一端分别位于两个第一键槽25中，另一端分别位于两个对称分布的第二键槽27中。第四转轴71上的涡杆端不旋转，涡轮72被锁住，进而矩型广告牌4被限位。

设定：当出租车行驶时，叶片10被风吹动后带动套筒13旋转；当出租车的行驶速度达到30km/h时，环套15和导键26向套筒13方向轴向移动使得导键26刚好从第二转轴16的第二键槽27中脱离，进而套筒13无法经第一转轴14、导键26、环套15带动第二转轴16旋转。

当出租车慢速行驶时，叶片10被风吹动后带动套筒13旋转，套筒13经第一转轴14、导键26、环套15带动第二转轴16慢速旋转；套筒13带动第一连接条和第二连接条旋转，此时重块23受到的离心力越大，重块23带动第一连接条向远离第一转轴14的径向方向离心运动的距离小，进而第一连接条和第二连接条相铰接点沿着第一转轴14的轴线向套筒13的方向移动距离小，第一弹簧28被压缩，那么第二连接条会拉动环套15和导键26向套筒13的方向移动，导键26在第二键槽27和第一键槽25中滑动，且导键26依然存在于第二键槽27中。

当出租车的行驶速度逐渐增大且达到30km/h时，套筒13的旋转会使得环套15和导键26向套筒13方向轴向移动，第一弹簧28继续被压缩，且导键26刚好从第二转轴16的第二键槽27中脱离，进而套筒13无法经第一转轴14、导键26、环套15带动第二转轴16旋转。也就是说，在出租车的行驶速度接近30km/h时，套筒13经第一转轴14、导键26、环套15带动第二转轴16旋转速度达到最大。

第二转轴16经第一齿轮17带动第二齿轮66旋转，第二齿轮66经第三转轴65带动第三齿轮67旋转。第三齿轮67可以间歇性地带动第四齿轮70旋转，进而保证第四齿轮70可以间歇性地经第四转轴71上的涡杆端带动涡轮72旋转，从而使得涡轮72间歇性地经第五转轴73、锥齿组合74带动第六转轴49旋转，最终第六转轴49能间歇性带动矩型广告牌4旋转切换。在在第三齿轮67旋转一圈时，矩型广告牌4旋转90度来切换矩型广告牌4的另一面广告语；那么在第三齿轮67持续旋转的过程中，矩型广告牌4会间歇性的旋转90度来切换矩型广告牌4。

矩型广告牌4间歇性旋转切换广告面的设计能有效地提高矩型广告牌4的宣传效果，使矩型广告牌4的四面广告面重复利用起来，从而弥补传统固定式的非led屏广告牌广告宣传数量差的问题。另外，在出租车行驶速度超过30km/h后，第二转轴16将不再旋转，第二转轴16将不再输入动力，矩型型广告牌将不再旋转切换。这样的设计优势在于：在出租车的行驶速度超过30km/h，行人不容易看清楚矩型广告牌4的广告语，矩型广告牌4旋转切换的功能将不再有更好的效果，所以在出租车的行驶速度超过30km/h后，矩型广告牌4将停止旋转切换。还有，矩型广告牌4停止旋转的设计也避免了矩型广告牌4在出租车的行驶速度超过30km/h后依然不停旋转切换的动作，从而减小了矩型广告牌4因为长时间旋转切换造成的结构磨损；相当于延长了矩型广告牌4旋转切换时所关联结构的使用寿命。

在出租车的行驶速度从高于30km/h逐渐降低到低于30km/h后，重块23受到的离心力变小，重块23向靠近第一转轴14的方向移动；在第一弹簧28的复位作用下，环套15和导键26能利用导键26的圆角32顺利地插入到第二转轴16相应的第二键槽27中，那么套筒13经第一转轴14、导键26、环套15重新带动第二转轴16旋转，第二转轴16开始输入动力，矩型广告牌4重新间歇性地旋转切换。

涡轮72与第四转轴71上的涡杆端相螺纹配合利用传统的涡轮72与涡杆自锁的功能，在第四转轴71上的涡杆端不旋转，涡轮72被锁住，进而矩型广告牌4被限位，这样的设计就避免了矩型广告牌4在外界影响下的自由旋转切换的可能性。

综上所述，本发明的主要有益效果是：本发明中的矩型广告牌4能在出租车高速行驶时停止旋转切换，而在出租车低速行驶时间歇性地旋转切换，从而使矩型广告牌4能有效地宣传四面广告，大大增加了广告效益。第三齿轮67上的弧形段啮合周期性带动第四齿轮70旋转的设计，使得涡轮72可以间歇性的旋转，进而使得矩型广告牌4可以间歇性地旋转切换广告面；矩型广告牌4间歇性地旋转切换，可以保证矩型广告牌4的广告语能对外宣传一段时间后再切换，满足矩型广告牌4的一面广告语对外宣传的时间。涡轮72与第四转轴71上的涡杆端相螺纹配合利用传统的涡轮72与涡杆自锁的功能，保证矩型广告牌4在旋转90度后能被限位，避免了矩型广告牌4在外界影响下的自由旋转切换的可能性。本发明结构简单，具有较好使用效果。