本实用新型涉及乘客疏导技术领域，特别是涉及一种火车站乘客疏导广告机。
背景技术：
目前，中国铁路的载客量为世界之最，2017年全国铁路累计发送旅客30亿人次。特别在北京、上海及广州等地的火车站在高峰期时更是人满为患。由于这些城市车站内人满为患，很多乘客上不了车，其中30％的旅客是被进站逆流的旅客裹挟而不能及时上到自己车厢中，而出现逆流的主要原因是逆流旅客无法一次性准确找到自己上车地点而走错了方向或位置。
技术实现要素：
基于此，有必要提供一种火车站乘客疏导广告机，便于“快速”“顺畅”地疏导乘客，使乘客一次性准确地找到自己上车地点，从而提高乘客进站效率，避免出现乘客上不了车的情况。
其技术方案如下：
一种火车站乘客疏导广告机，包括：机本体；第一身份识别装置，所述第一身份识别装置设置于所述机本体上，所述第一身份识别装置用于识别乘客身份；信息获取装置，所述信息获取装置与所述第一身份识别装置电性连接，所述信息获取装置用于根据所述乘客身份获取所述乘客的乘车信息；及显示装置，所述显示装置设置于所述机本体上、且与所述信息获取装置电性连接，所述显示装置用于显示站内地图，并根据所述乘客的所述乘车信息显示所述乘客的当前位置、所述乘客通向下一地点或目的地的指引路径、及路径的拥堵情况。
下面进一步对技术方案进行说明：
进一步地，还包括人数获取装置、及与所述人数获取装置电性连接的排序装置，所述人数获取装置及所述排序装置均设置于所述机本体上，且所述人数获取装置及所述排序装置还均与所述显示装置电性连接，所述人数获取装置用于获取待问路乘客的数量，所述排序装置用于根据所述待问路乘客的数量将所述待问路乘客进行先后排序，所述显示装置还用于显示所述待问路乘客的先后关系。
进一步地，还包括车票识别装置，所述车票识别装置设置于所述机本体上，所述车票识别装置用于获取车票信息，工作人员可根据所述车票信息为所述乘客指引路径。
进一步地，还包括远程沟通装置，所述远程沟通装置放置于所述机本体上，所述乘客可通过所述远程沟通装置与所述工作人员联系。
进一步地，还包括第二身份识别装置、及与所述第二身份识别装置电性连接的打印装置，所述第二身份识别装置及所述打印装置均设置于所述机本体上，所述第二身份识别装置用于识别乘客身份，所述打印装置用于根据所述乘客身份打印车票和/或乘车证明文件。
进一步地，还包括标志件，所述标志件设置于机本体上。
进一步地，还包括救护装置、及设置于所述机本体上的触发件，所述救护装置的输入端与所述触发件电性连接，所述救护装置的输出端与急救预防处理中心联网。
进一步地，还包括天气预报装置、及设置于所述机本体上的天气显示装置，所述天气预报装置的输入端与网络连接并获取天气情况，所述天气预报装置的输出端与所述天气显示装置电性连接。
进一步地，还包括监控装置，所述监控装置分别与所述第一身份识别装置、所述信息获取装置及所述显示装置电性连接。
进一步地，所述机本体上还设有容纳部，所述容纳部内可放置维修工具。
上述的火车站乘客疏导广告机至少包括如下有益效果：
当乘客需要服务时，站在广告机前面，广告机识别乘客的身份信息，屏幕上会立即出现该乘客所在具体位置、乘客通向下一地点或目的地的指引路径、及路径的拥堵情况，告诉乘客向哪个方向的路径行进。乘客可通过广告机显示的指引路径快速通往下一地点或目的地，如此，可“快速”“顺畅”地疏导乘客，使乘客一次性准确地找到自己上车地点，从而提高乘客进站效率，避免出现乘客上不了车的情况。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的火车站乘客疏导广告机的结构示意图。
附图标记说明：
100、机本体，200、第一身份识别装置，300、显示装置，310、站内地图，320、当前位置，330、指引标识，400、人数获取装置，500、车票识别装置，600、远程沟通装置，700、第二身份识别装置，800、感应芯片，810、运行监视灯，820，温度表，830、设备窗，840、触发键，850、天气预报表，860、标志件，900、乘客站位图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
如图1所示，本实用新型所述的一种火车站乘客疏导广告机，包括机本体100、第一身份识别装置200、信息获取装置(图中未标出)及显示装置300。第一身份识别装置200用于识别乘客身份，信息获取装置用于根据乘客身份获取乘客的乘车信息，显示装置300用于显示站内地图310，并根据乘客的乘车信息显示乘客的当前位置320、乘客通向下一地点或目的地的指引路径、及路径的拥堵情况。
上述的火车站乘客自动疏导广告机的机本体100为等腰三角形机身，有3个面，每个面高2200厘米，面宽1600厘米。机体每个面有显示装置300。具体地，显示装置300为引路大屏幕，屏幕面积占每个面的面积2/3以上，屏幕画面显示有站内地图310。机本体100三角造型所形成的3个完全相同的面，不仅可以同时为多名乘客服务，也可以在交叉路口处为不同方向的乘客服务。
在其中一个实施例中，机本体100的顶部安装有第一身份识别装置200，可选地，第一身份识别装置200为虹膜识别摄像头、人脸识别摄像头或指纹识别装置。具体到本实施例中，第一身份识别装置200为虹膜识别摄像头，人类的虹膜特征具有唯一性，同时也决定了身份识别的唯一性。因此，可以将眼睛的虹膜特征作为每个乘客的身份识别对象。虹膜识别相对于指纹识别和人脸识别的识别率高，且虹膜识别相对于指纹识别更加方便，只需将眼睛对准虹膜识别摄像头即可。
在其中一个实施例中，信息获取装置与第一身份识别装置200电性连接，且通过无线或有线网络与铁路售票系统联网，当广告机获取到乘客的身份信息后，通过网络传导，广告机立即拥有该乘客全部乘车信息，乘车信息包括乘客的乘车车次、乘车时间、候车室及登车站台中的至少一种。
在其中一个实施例中，显示装置300设置于机本体100上、且与信息获取装置电性连接，显示装置300用于根据乘客的乘车信息显示乘客的当前位置320、及乘客通向下一地点或目的地的指引路径。具体地，当乘客的乘车信息被广告机获取后，屏幕上会立即出现该乘客所在具体位置、及不断闪烁的指引标识330。可选地，指引标识330为指引箭头，指引标识330可以告诉乘客向哪个方向的路径行进。例如，当乘客还未进入到候车室候车时，广告机会显示通往候车时的路径；当乘客欲要进入登车站台时，广告机会显示通往登车站台的路径。进一步地，显示装置300还可以显示路径的拥堵情况，例如，人流过多造成严重堵塞情况的，路径显示为红色，人流造成一般堵塞的，路径显示为黄色，人流不多的，路径显示为绿色。大屏幕可以同时显示多条路径，供乘客选择。如此，更加方便疏导旅客进站上车。
进一步地，机本体100上还设有标志件860，具体地，标志件860为设置在机本体100上端面的旋转灯球，灯球直径40厘米。旋转灯球是吸引乘客和广告机的LOGO标志。
作为上述实施例的进一步改进，机本体100上还装有人数获取装置400、及与人数获取装置400电性连接排序装置，且人数获取装置400及排序装置还均与显示装置300电性连接。人数获取装置400用于获取待问路乘客的数量，排序装置用于根据待问路乘客的数量将待问路乘客进行先后排序，显示装置300还用于显示待问路乘客的先后关系。如此，可以避免待问路的乘客在排队时插队，或者不遵守秩序而造成拥堵。
具体地，人数获取装置400为电子眼，排序装置为设置在机本体100上的感应芯片800。感应芯片800承载着软件程序。当有乘客进行身份识别操作时，电子眼启动拍照功能，获取现场视频图像。电子眼采用双目识别技术，通过双目摄像头获取摄像头覆盖范围内现场乘客们的视频图像，通过人脸图像分析，获得图像内乘客人数数量，排序装置根据乘客人数将乘客进行先后排序。显示装置300将乘客人数数值显示在屏幕上，并根据乘客先后关系，分别将乘客脸部截图按先后次序显示于屏幕上，使现场乘客从屏幕上获知排序的先后次序。
进一步地，机本体100上还装有车票识别装置500，车票识别装置500用于获取车票信息，车票信息包括乘客的乘车车次、乘车时间、候车室及登车站台中的至少一种，工作人员可根据车票信息为旅客指引路径。具体地，机本体100上设有插票口，插票口具有识别车票的功能。
更进一步地，还包括远程沟通装置600，远程沟通装置600放置于机本体100上，可选地，远程沟通装置600可以是对讲机或电话机，乘客可通过远程沟通装置600与工作人员联系。车票识别装置500可以针对无法被第一身份识别装置200识别成功的乘客或盲人提供验证身份的渠道。
在另一个实施例中，还包括第二身份识别装置700、及与第二身份识别装置700电性连接的打印装置，第二身份识别装置700及打印装置均设置于机本体100上，第二身份识别装置700用于识别乘客身份，打印装置用于根据乘客身份打印车票和/或乘车证明文件。可选地，第二身份识别装置700也可以为虹膜识别装置、面部识别装置或指纹识别装置，打印装置为具有打印功能的打印设备。
在其中一个实施例中，广告机还设有具有紧急救护功能的救护装置，救护装置与急救预防处理中心联网，机本体100上设有与救护装置电性连接的触发件840。例如，救护装置内设有中控模块，中控模块具备输入端与输出端，输入端与触发件电性连接，输出端与急救预防处理中心联网。具体地，触发键840为紧急救护按钮，乘客摁下紧急救护按钮，即可获得相关部门的迅速救护。
在另一个实施例中，还包括天气预报装置、及设置于机本体上的天气显示装置，天气预报装置的输入端与网络连接获取天气情况、输出端与天气显示装置电性连接。具体地，机本体100上装有天气预报表850，天气预报表850用于显示当下本地天气情况及穿衣指数，提醒乘客加减衣服，避免感冒，健康出行。
在一个优选的实施例中，还包括监控装置，监控装置分别与第一身份识别装置200、信息获取装置及显示装置300电性连接。进一步地，机本体上还设有容纳部，容纳部内可放置维修工具。具体地，机本体100上还设有温度表820、运行监视灯810和设备窗830，温度表820用于显示广告机的运行温度，运行监视灯810用于提示广告机的工作状态，设备窗830内装有维修工具，提供给车站相关人员进行巡查设备安全或检修设备时所用。
作为上述实施例中的进一步改进，广告机每个面向前面不远处，地面画有乘客站位图900，乘客站在此处，即可以获得电子地图的自动服务，无需言语咨询。
上述的火车站乘客疏导广告机至少包括如下有益效果：
当乘客需要服务时，站在自动指路广告机前面，广告机识别乘客的身份信息，屏幕上会立即出现该乘客所在具体位置、乘客通向下一地点的指引路径、及路径的拥堵情况，告诉乘客向哪个方向路径行进。乘客可通过广告机显示的指引路径快速通往下一地点，如此，可“快速”“顺畅”地疏导乘客，使乘客一次性准确地找到自己上车地点，从而提高乘客进站效率，避免出现乘客上不了车的情况。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。