本实用新型主要涉及道路交通标志制造领域，尤其涉及一种大型发光道路交通标牌。
背景技术：
随着道路交通的发展，道路的美化，交通安全性要求提高，道路交通发光标牌应用越来越多。传统的交通发光标牌存在以下技术问题：
一、现有技术中，部分交通发光标牌采用正面投光进行点亮，这存在以下缺陷：一是使得道路交通标牌整体性、美观性不够；二是使得制作成本和维护成本高；三是针对性不强，不能突出标牌的重点指示区域。
二、现有技术中，部分交通发光标牌的采用透明的标牌面板，在标牌面板的正面贴有带交通指示图文的反光膜，在标牌面板的背面设有光源板，正面既可以起到白天正常指示或者黑夜反光指示的作用，同时在黑夜背面发光时也可以透光使得正面起到指示的作用。但是存在以下缺陷：
1、随着目前交通标牌的发展，处于标牌周围设置的一圈边沿图文也需要点亮，但是现有标牌只在中部设置光源板，只能够对反光膜中部的图文形成较好的点亮效果，使得整体点亮效果不佳。
2、现有标牌的制作是先将多根边框件彼此牢牢焊死在一起形成框架，保证框架稳固了，然后再将标牌面板焊死在框架顶面，并且标牌面板上的反光膜的外沿处也是直接粘贴在边框件上的。这种结构设计和制作方式使得如果要在标牌面板的内侧设置用于点亮边沿图文的灯板时，也只能够先将灯板预装在边框件的凹槽内，然后再焊死边框形成框架，再焊死标牌面板。这存在两个技术问题：一是先装灯板再进行焊接，焊接产生的高温会对里面的灯板产生高温影响，缩短灯板的使用寿命，严重时甚至经常出现在制作时就使得灯板上的多个灯珠损坏失效，导致返工严重，极大影响了生产效率，造成了制作人力成本和物料成本的极度浪费。二是这种方式，使得在后期使用过程中，一旦灯板灯光变暗或者损坏需要进行维护更换时，不得不将反光膜从边框件上撕下、再将焊死的标牌面板、边框件切割拆除才能取出灯板。而由于标牌都是悬挂在高空，这种复杂的维护方式使得还必须要先将标牌吊下然后再在地面进行拆装；并且反光膜由于防水需要所以粘度极强，这导致撕下时必然会损坏原有反光膜，而对标牌面板、边框件的切割拆除也同样会可能导致产品损坏，导致都不能再重负使用，这使得维护极为困难，维护成本极高、维护时间极长、维护风险极大。而如果不进行更换维护，而是直接换上新的整块的标牌，这也会造成极大的浪费，极大的提高使用成本。
3、现有标牌的对附着在面板上的反光膜支撑不够，反光膜部分是粘贴在面板上，部分无承载，还有部分是直接粘贴在边框件上的，这导致反光膜没有形成整体的支撑，这一是大大影响反光膜的平整度，使得美观度下降、点亮灯光也不够均匀，指示安全度下降，严重时甚至可能造成交通事故；二是也使得反光膜在外界风吹雨打的影响下使用寿命大大降低。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、整体性稳定性强、成本低廉、易于制作和维护、点亮效果好的发光道路交通标牌。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种发光道路交通标牌，包括框架组件，所述框架组件的一侧设有用于交通指示的标牌面板组件，所述框架组件的另一侧设有光源背板组件、以用于点亮标牌面板组件，所述框架组件包括固定架和三根以上的边框，三根以上的所述边框合围形成框体并通过固定架保持固定，每根所述边框上沿轴向开设有朝向标牌面板组件开口的边条槽，所述边条槽内均设有边条光源板、以用于辅助点亮标牌面板组件，相邻两根边框的接头处均设有一个连接弯头、以用于安装后与两根边框形成可拆卸的固定连接/或者用于维护时拆下连接弯头以将边条光源板从边条槽内拔出进行维护。
作为本实用新型的进一步改进，每根所述边框的两端部均设有一个以上的固定孔槽部，每个所述连接弯头的一端均设有一个以上凸出的固定插杆部、以用于安装时插入其中一根边框的固定孔槽部内形成支撑并通过螺钉件与边框形成可拆卸的固定连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接弯头与相邻两根边框的连接处均涂有防水胶以用于形成密封连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述标牌面板组件包括反光膜、第一透光板组件、第二透光板组件和支撑面板，所述反光膜上设有中部图文透光部和一圈沿边沿环设的边沿图文透光部，所述支撑面板固定于框架组件上、以用于形成支撑，所述支撑面板上开设有与中部图文透光部相一致的镂空部、以用于嵌设固定第一透光板组件，所述支撑面板的四周还设有一圈固定于框架组件上的第二透光板组件，所述第一透光板组件、第二透光板组件和支撑面板呈同一平面以用于粘贴反光膜、并分别使光源背板组件的光线透过第一透光板组件点亮中部图文透光部、和使边条光源板的光线透过第二透光板组件点亮边沿图文透光部，每个所述连接弯头处均被第二透光板组件覆盖。
作为本实用新型的进一步改进，所述边条槽内的两侧壁上均设有一条沿轴向布置的限位卡条，两条所述限位卡条与下方的边条槽底面之间形成卡槽以用于使边条光源板插入并卡紧在边条槽内。
作为本实用新型的进一步改进，所述光源背板组件包括从外至内依次设置的背板、光源板和散光板，所述背板密封固定于框架组件上，所述背板上开设有检修门、以用于打开后对光源板和散光板进行维护。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
（1）本实用新型的发光道路交通标牌，点亮效果好，不仅仅通过光源背板组件实现点亮标牌面板组件，同时还在每个边框内设有边条光源板，能够辅助点亮标牌面板组件，即对标牌面板组件的边沿图文进行点亮补偿，使得整体的点亮效果极佳，标牌指示的安全性极佳。
（2）本实用新型的发光道路交通标牌，通过科学的设计相配合的固定架、边条槽和连接弯头，彼此相辅相成形成了很好的技术支撑。固定架能够使四根边框焊接固定，这使得在连接弯头没有参与的前提下四根边框能够形成一个固定的整体的框体，这样才能够便于标牌面板组件的焊接安装。正是由于标牌面板组件安装完毕后，才能够使边条光源板插入边条槽内，使得边条光源板不会受到焊接高温影响，然后连接弯头还能够可拆卸安装以便于制作和后期维护。由此可见，本实用新型完全颠覆了现有技术所局限的先安装灯条再进行焊接的技术思路，而是先焊接再安装，使得焊接产生的高温不会对里面的灯板产生高温影响，延长了灯板的使用寿命，不会出现制作返工情况，极大提高了生产效率，极大降低了制作人力成本和物料成本。
（3）本实用新型的发光道路交通标牌，后期维护方便快捷，拆除连接弯头进行抽出维护和插入安装的操作方式，只需将人吊在空中即可完成操作，而无需将沉重的标牌拆除并吊至地面。同时，不会对标牌面板组件造成很大的损坏，使得能够重复利用。这些都使得维护极为方便快捷，维护成本大大降低、维护时间大大缩短、维护风险大大减少。
（4）本实用新型的发光道路交通标牌，连接弯头在保持拆除方便的前提下，还能够和边框保持极强的稳固连接，有利于提高悬挂在高考的标牌整体安全性。
（5）本实用新型的发光道路交通标牌，一是使得第一透光板组件、第二透光板组件和支撑面板呈同一平面，也即第一透光板组件对镂空部形成支撑，第二透光板组件对边条槽形成支撑，这能够对粘贴在上的反光膜能够整体式的极佳的支撑效果，进而有效保证了反光膜的平整性和密封性，不但提高了外观美观度，点亮效果好，也降低了维护要求，提高了安全性。二是更为重要的是，每个连接弯头处均被第二透光板组件覆盖，也即反光膜并非是粘贴在连接弯头上，这使得在拆除连接弯头进行维护时，完全不会对反光膜形成任何的破坏，这再一次完全颠覆了现有技术所局限的要拆除维护就必须要撕扯反光膜的技术思路，这进一步使得维护极为方便快捷，维护成本大大降低、维护时间大大缩短、维护风险大大减少。
（6）本实用新型的发光道路交通标牌，边条槽内的两侧壁上均设有一条沿轴向布置的限位卡条，这使得不需要使用螺钉等固定件或者使用胶粘的方式就能够把边条光源板卡紧固定，进而在保证固定的前提下还有效保证了后续的扯出维护和插入安装的快速实施。
（7）本实用新型的发光道路交通标牌，背板上开设有检修门、以用于打开后对光源板和散光板进行维护。这使得在后期维护时，操作人员也能够在空中直接对光源板和散光板进行维护，也即满足了所有灯板的快捷维护要求。
附图说明
图1是本实用新型的立体分解结构原理示意图1。
图2是本实用新型的立体分解结构原理示意图2。
图3是本实用新型的正视结构原理示意图。
图4是图2中B处的放大结构原理示意图。
图5是图2中C处的放大结构原理示意图。
图6是图2中D处的放大结构原理示意图1。
图7是本实用新型的连接弯头的立体结构原理示意图。
图8是本实用新型的边框和第二透光板组件在实施例中结构原理示意图。
图9是本实用新型的边框和第二透光板组件在另一实施例中结构原理示意图。
图中各标号表示：
1、框架组件；11、固定架；12、边框；121、边条槽；122、固定孔槽部；123、限位卡条；13、连接弯头；131、固定插杆部；2、标牌面板组件；21、反光膜；211、中部图文透光部；212、边沿图文透光部；22、第一透光板组件；23、第二透光板组件；24、支撑面板；241、镂空部；3、光源背板组件；31、背板；311、检修门；32、光源板；33、散光板；4、边条光源板。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1至图9所示，本实用新型提供一种发光道路交通标牌，包括框架组件1，框架组件1的一侧设有用于交通指示的标牌面板组件2，框架组件1的另一侧设有光源背板组件3、以用于点亮标牌面板组件2，框架组件1包括固定架11和三根以上的边框12，三根以上的边框12合围形成框体并通过固定架11保持固定，每根边框12上沿轴向开设有朝向标牌面板组件2开口的边条槽121，边条槽121内均设有边条光源板4、以用于辅助点亮标牌面板组件2，相邻两根边框12的接头处均设有一个连接弯头13、以用于安装后与两根边框12形成可拆卸的固定连接/或者用于维护时拆下连接弯头13以将边条光源板4从边条槽121内拔出进行维护。具体制作和实施原理如下：
以下实施例以图示中的长方形道路交通标牌为例，故具有四根边框12。当然，在其他实施例中，也可以为三角形的道路交通标牌，具有三根边框12；或者为多边形的道路交通标牌，都应属于本实用新型的保护范围。
制作时，先将四根边框12合围形成长方形的框体（四根边框12的端部均不接触），然后将固定架11放入框体内并和四周的四根边框12焊接固定，使得形成了一个固定的整体的框体。然后通过焊接、螺钉等方式将标牌面板组件2安装在框架组件1的正面上（此过程包括焊接面板、粘贴反光膜等），当正面焊接工作完成后，再将四根边条光源板4分别从四根边框12的端部插入边条槽121内（如图6所示）完成安装，然后再将四个连接弯头13分别安装在相邻两根边框12的接头处形成可拆卸的固定连接。当后期需要对边条光源板4进行维护时，可以先将对应要维护的边条光源板4处的连接弯头13拆卸下来，此时会漏出边框12的端口，然后将该条光源板4从边条槽121内拔出进行维护或者更换即可。关于连接弯头13的可拆卸固定连接，即可以采用下述的插入加螺钉的方式，也可以是插入加胶粘的方式，比如和边框12、标牌面板组件2进行胶粘，都应属于本实用新型的保护范围。
通过以上特殊的科学设计，具有如下优点：
一是本实用新型的发光道路交通标牌点亮效果好，不仅仅通过光源背板组件3实现点亮标牌面板组件2，同时还在每个边框12内设有边条光源板4，能够辅助点亮标牌面板组件2，即对标牌面板组件2的边沿图文进行点亮补偿，使得整体的点亮效果极佳，标牌指示的安全性极佳。
二是本实用新型的发光道路交通标牌，通过科学的设计相配合的固定架11、边条槽121和连接弯头13，彼此相辅相成形成了很好的技术支撑。固定架11能够使四根边框12焊接固定，这使得在连接弯头13没有参与的前提下四根边框12能够形成一个固定的整体的框体，这样才能够便于标牌面板组件2的焊接安装。正是由于标牌面板组件2安装完毕后，才能够使边条光源板4插入边条槽121内，使得边条光源板4不会受到焊接高温影响，然后连接弯头13还能够可拆卸安装以便于制作和后期维护。由此可见，本实用新型完全颠覆了现有技术所局限的先安装灯条再进行焊接的技术思路，而是先焊接再安装，使得焊接产生的高温不会对里面的灯板产生高温影响，延长了灯板的使用寿命，不会出现制作返工情况，极大提高了生产效率，极大降低了制作人力成本和物料成本。
三是本实用新型的发光道路交通标牌后期维护方便快捷，拆除连接弯头13进行抽出维护和插入安装的操作方式，只需将人吊在空中即可完成操作，而无需将沉重的标牌拆除并吊至地面。同时，不会对标牌面板组件2造成很大的损坏，使得能够重复利用。这些都使得维护极为方便快捷，维护成本大大降低、维护时间大大缩短、维护风险大大减少。
如图1、图2、图5、图7所示，进一步，在较佳实施例中，每根边框12的两端部均设有一个以上的固定孔槽部122，每个连接弯头13的一端均设有一个以上凸出的固定插杆部131、以用于安装时插入其中一根边框12的固定孔槽部122内形成支撑并通过螺钉件与边框12形成可拆卸的固定连接。这使得连接弯头13在保持拆除方便的前提下，还能够和边框12保持极强的稳固连接，有利于提高悬挂在高考的标牌整体安全性。
进一步，在较佳实施例中，连接弯头13与相邻两根边框12的连接处均涂有防水胶以用于形成密封连接。
如图1至图7进一步，在较佳实施例中，标牌面板组件2包括反光膜21、第一透光板组件22、第二透光板组件23和支撑面板24，反光膜21上设有中部图文透光部211和一圈沿边沿环设的边沿图文透光部212（中部图文透光部211如图3中的“出口”、“124”字样，边沿图文透光部212如图3中的A所示），支撑面板24固定于框架组件1上、以用于形成支撑，支撑面板24上开设有与中部图文透光部211相一致的镂空部241、以用于嵌设固定第一透光板组件22，支撑面板24的四周还设有一圈固定于框架组件1上的第二透光板组件23，第一透光板组件22、第二透光板组件23和支撑面板24呈同一平面以用于粘贴反光膜21、并分别使光源背板组件3的光线透过第一透光板组件22点亮中部图文透光部211、和使边条光源板4的光线透过第二透光板组件23点亮边沿图文透光部212，每个连接弯头13处均被第二透光板组件23覆盖，覆盖处途上密封胶，拆除时只要用小刀剥下密封胶、拆下螺钉件即可快速的拆下连接弯头13。
通过以上特殊的科学设计，一是使得第一透光板组件22、第二透光板组件23和支撑面板24呈同一平面，也即第一透光板组件22对镂空部241形成支撑，第二透光板组件23对边条槽121形成支撑，这能够对粘贴在上的反光膜21能够整体式的极佳的支撑效果，进而有效保证了反光膜21的平整性和密封性，不但提高了外观美观度，点亮效果好，也降低了维护要求，提高了安全性。二是更为重要的是，每个连接弯头13处均被第二透光板组件23覆盖，也即反光膜21并非是粘贴在连接弯头13上，这使得在拆除连接弯头13进行维护时，完全不会对反光膜21形成任何的破坏，这再一次完全颠覆了现有技术所局限的要拆除维护就必须要撕扯反光膜的技术思路，这进一步使得维护极为方便快捷，维护成本大大降低、维护时间大大缩短、维护风险大大减少。
关于连接弯头13被第二透光板组件23覆盖的形式，以下提供两种较佳实施方式，一是如图8所示，图8中左侧所示的边框12和连接弯头13形成了完整的平面，图8右侧所示的第二透光板组件23的形状与边框12和连接弯头13的平面一致。另一种是如图9所示，图9中左侧所示的边框12具有一个凸出边R，凸出边R的高度与第二透光板组件23的厚度一致，所以导致图9中右侧所示的第二透光板组件23的形状为非常规形设计，但是其凸出一角仍能够将连接弯头13完全覆盖。
如图1、图2、图5、图6进一步，在较佳实施例中，边条槽121内的两侧壁上均设有一条沿轴向布置的限位卡条123，两条限位卡条123与下方的边条槽121底面之间形成卡槽以用于使边条光源板4插入并卡紧在边条槽121内。这使得不需要使用螺钉等固定件或者使用胶粘的方式就能够把边条光源板4卡紧固定，进而在保证固定的前提下还有效保证了后续的扯出维护和插入安装的快速实施。
如图1、图2进一步，在较佳实施例中，光源背板组件3包括从外至内依次设置的背板31、光源板32和散光板33，背板31密封固定于框架组件1上，背板31上开设有检修门311、以用于打开后对光源板32和散光板33进行维护。这使得在后期维护时，操作人员也能够在空中直接对光源板32和散光板33进行维护，也即满足了所有灯板的快捷维护要求。
进一步，在较佳实施例中，光源背板组件3的底面上设有一个以上的安装固定组件(图中未示出)、以用于使标牌安装固定在道路交通标牌固定杆上。通过设置安装固定组件，使得无须对光源背板组件3造成安装破坏，使得标牌整体性稳固性好、安全性好、使用寿命长。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。