一种飞行模拟机用的配平指示装置的制作方法

本实用新型涉及飞行模拟设备技术领域，尤其涉及一种飞行模拟机用的配平指示装置。

背景技术：

对初学飞行的人而言，直接在实际飞机上进行动力飞行训练是一种很危险的尝试，因此自飞机发明以来就不断地有各种方法让新飞行员在非真实飞行的情况下学习操控飞机，而飞行模拟器训练是迄今为止最有效的训练方式。

所谓飞行模拟器是用来模拟飞机飞行的机器，可以提供各种不同的自然环境下飞机的飞行状态，是一种尽可能真实地再现或模拟飞机驾驶感觉，能够复现飞机及空中环境并能够进行操作的模拟装置。而飞行模拟器上的配平系统，主要应用在当飞机飞行时，飞机的头部或者尾部出现俯仰状态时，通过使用配平系统来调节飞机的飞行状态，使其可以平行的飞行。

因此，提供一种飞行模拟机用的配平指示装置来根据飞机在不同飞行状态下，可以提供给用户飞机的飞行状态，并加以做出调整。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞行模拟机用的配平指示装置，可以根据飞机在复杂的飞行状态下，利用配平指示装置来提示飞机的飞行状态，以调整飞机角度的目的。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种飞行模拟机用的配平指示装置，包括：

操控台，其上设置有仪表盘，所述仪表盘内转动地设置有指针；及

操作箱，其包括连杆、摆臂和驱动组件，所述连杆与所述摆臂铰接，所述驱动组件能够带动所述摆臂转动，所述连杆连接于所述仪表盘，以使所述指针于所述仪表盘内转动。

进一步地，所述驱动组件包括步进电机和减速器，所述减速器连接于所述步进电机和所述摆臂。

进一步地，还包括限位机构，所述限位机构包括限位座和止推螺钉，所述限位座上开设有容纳槽，所述摆臂的局部能够在所述容纳槽内运动。

进一步地，所述止推螺钉螺纹连接于所述容纳槽的槽壁上，所述止推螺钉的数量为两个。

进一步地，所述操作箱还包括安装架，所述减速器的连接轴穿过所述安装架连接于所述摆臂。

进一步地，所述飞行模拟机用的配平指示装置还包括控制器，所述控制器电连接于所述步进电机。

进一步地，所述摆臂设置于两个所述止推螺钉之间。

进一步地，所述限位座设置于所述安装架上。

进一步地，所述操作箱设置于所述操控台的侧面。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的飞行模拟机用的配平指示装置，包括操控台和操作箱，操控台上设置有仪表盘，仪表盘内转动地设置有指针，操作箱包括连杆、摆臂和驱动组件，连杆与摆臂铰接，驱动组件能够带动摆臂转动，连杆连接于仪表盘，以使指针于仪表盘内转动。通过驱动组件带动摆臂旋转，摆臂带动连杆运动，使得仪表盘内的指针转动，当检测到飞机处于非水平飞行的状态时，此时仪表盘内的指针处于偏离零刻度的状态，随之，通过操控台发出指令到操作箱，再通过连杆使得仪表盘内的指针回到零刻度，以此提示用户，飞机此时的状态为水平飞行的状态，最终实现了模拟飞机配平指示的操作。

附图说明

图1是本实用新型提供的飞行模拟机用的配平指示装置的主视图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本实用新型提供的操控台的结构示意图；

图4是图3中B处的放大图；

图5是本实用新型提供的飞行模拟机用的配平指示装置的结构示意图一；

图6是本实用新型提供的飞行模拟机用的配平指示装置的结构示意图二；

图7是本实用新型提供的操作箱的结构示意图。

图中：

1、操控台；2、操作箱；

11、指针；21、连杆；22、摆臂；23、限位机构；24、步进电机；25、减速器；26、电位计。

231、止推螺钉；232、锁紧螺母。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

如图1所示为本实施例提供的飞行模拟机用的配平指示装置的主视图，该配平指示装置包括操控台1和操作箱2，操作箱2设置于操控台1的侧面，操作台1上设置有仪表盘，仪表盘内转动地设置有指针11，操作箱2包括连杆21、摆臂22和驱动组件，连杆21与摆臂22铰接，驱动组件能够带动摆臂22转动，连杆21连接于仪表盘，以使指针11于仪表盘内转动。通过驱动组件带动摆臂22旋转，摆臂22带动连杆21运动，连杆21连接于仪表盘，使得仪表盘内的指针11转动，当检测到飞机处于非水平飞行的状态时，仪表盘内的指针11处于偏离零刻度的状态，以提醒飞行员飞机此时的飞行状态，与此同时，为了实现模拟飞机水平飞行，通过配平机构对飞机进行配平，并且本实施例提供的配平指示装置来提示用户飞机的飞行状态，具体地，通过操控台1发出指令到操作箱2，操作箱2再通过连杆21使得仪表盘内的指针11回到零刻度，以此提示用户，飞机此时的状态为水平飞行的状态，最终实现了模拟飞机配平指示的操作。

具体地，如图2-6所示，驱动组件包括步进电机24和减速器25，减速器25连接于步进电机24和摆臂22，其中三者的连接关系为，步进电机24通过减速器25作用到摆臂22上，以使摆臂22可以绕着减速器25转动，其中，摆臂22的另一端连接有连杆21，摆臂22可以带动连杆21运动，由于步进电机24可以实现正转和反转，因此摆臂22和连杆21可以做往返运动，即指针11在仪表盘内可以做相反方向的摆动。

本实施例中，为了仪表盘内的指针11不超出量程范围，而造成航空件机械损坏，在摆臂22旁设置了限位机构，如图2所示，限位机构23包括限位座、止推螺钉231和锁紧螺母232，限位座上开设有容纳槽，容纳槽的两个槽壁上分别螺纹连接有一个止推螺钉231，即两个止推螺钉231可以在相对的两个方向上对摆臂22进行限位，具体地，摆臂22的局部能够在容纳槽内运动，且摆臂22设置于两个止推螺钉231之间。通过调节止推螺钉231伸入容纳槽的长短，来控制摆臂22在容纳槽内的运动范围，来实现对摆臂22的限位作用。此外，锁紧螺母232与止推螺钉231螺纹配合，且设置于止推螺钉231和容纳槽的槽壁之间，当锁紧螺母232拧紧后，可以对止推螺钉231进行限位，防止其自由地调节伸入到容纳槽的长度。

操作箱2还包括安装架，减速器25的连接轴穿过安装架连接于摆臂22，且限位机构23的限位座设置于安装架上，以实现对摆臂22的限位。

如图7所示，飞行模拟机用的配平指示装置还包括控制器和电位计26，控制器电连接于步进电机24，通过利用电位计26获得飞机是否处于水平飞行的状态后，将信号反馈到控制器内，再由控制器处理后，对步进电机24发出转动的指令，进而实现对飞机配平的模拟。

本实施例的工作过程为：首先根据电位计26的反馈信息，得到飞机正处于非水平飞行状态，如机头上翘或者机尾上翘的状态，此时便可通过配平机构对飞机进行配平操作，并通过配平指示装置反馈配平信息，具体地，将信息反馈给控制器，由控制器控制步进电机24实现正转或者反转的动作，步进电机24带动摆臂22转动，牵引连杆21运动，连杆21与仪表盘连接，即当连杆21运动时，就可控制仪表盘内的指针11运动，如果之前指针11为逆时针转动，偏离零刻度一定角度，此时飞机的机头为上扬状态，然后通过配平指示装置将指针11调整到零刻度位置，此时飞机为水平飞行状态，反之，原理类似，在此不再赘述。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。