一种城铁客车高压供电控制智能调试培训系统的制作方法

本实用新型属于城市轨道交通车辆调试和维护操作技能培训技术领域，尤其是涉及一种城市轨道车辆高压供电控制智能调试培训系统及利用该系统对调试员工进行调试技能培训的方法。

背景技术：

随着中国城市轨道交通的快速发展，地铁、轻轨车辆的装备水平、技术含量已经达到了世界领先水平。在地铁、轻轨车辆生产制造环节中，车辆调试是其中关键一环，它关系到地铁、轻轨车辆的各项功能能否正常实现以及地铁、轻轨车辆的安全可靠运行。因此，对地铁、轻轨车辆调试岗位员工的技能水平要求很高。

对于地铁、轻轨车辆调试岗位的员工技能培训，一直是困扰培训工作的难题。一般来讲，对于该岗位的传统培训仅限于图纸原理的培训，基本没有实做培训。因为一组地铁、轻轨车辆单组造价约为500-3000万元，利用原车培训风险大、成本高，生产周期不允许，不可控因素多，而且由于质量管理工艺制度的限制不能更深入了解地铁、轻轨车辆控制原理。上述情况严重制约了调试员工操作技能水平的提高，导致成为地铁、轻轨车辆生产的制约因素。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种高压供电控制智能调试培训系统，该系统仿真程度高，对场地和环境要求不高，需要的能源和材料消耗较少，方便调试员工在脱离城铁车辆现车的情况下，实现对车辆高压供电控制系统调试技能的培训。

为实现上述目的，本实用新型提供一种城铁客车高压供电控制智能调试培训系统，其特征在于：包括两个主控机柜和一个执行机柜，主控机柜包括高速断路器控制电路、受电弓控制电路、辅助逆变器、供电接地电路；执行机柜包括三个配电盘，配电盘1和配电盘2相同，均包括受电弓结构、ies单元、高速断路器单元、牵引逆变器单元、受电弓执行电路、应急升弓泵及控制电路、供电接地电路，配电盘3包括受电弓结构、ies单元、高速断路器单元、牵引逆变器单元、受电弓执行电路、供电接地电路，其中，各部分之间的连接关系如下：

两个主控机柜的高速断路器控制电路均与执行机柜三个配电盘的高速断路器单元连接，将高速断路器控制指令传输给三个高速断路器单元；两个受电弓控制电路的一个输出端与三个受电弓执行电路连接，将受电弓控制指令传输给三个受电弓执行电路；两个受电弓控制电路的另一个输出端与配电盘1及配电盘2的应急升弓泵及控制电路连接，将应急升弓泵控制指令传输给配电盘1及配电盘2的应急升弓泵及控制电路；主控机柜中的辅助逆变器与供电接地电路连接，闭合负线回路；配电盘1的高速断路器单元与主控机柜1的辅助逆变器连接，配电盘2的高速断路器单元与主控机柜2的辅助逆变器连接，均向辅助逆变器提供高压电正电信号；两个主控机柜的供电接地电路各自与相邻的配电盘的供电接地电路连接，3个配电盘的供电接地电路依次相连；

配电盘1及配电盘2中：受电弓机构与ies单元连接，将高压有效信号传输给ies单元；ies单元与高速断路器单元连接，ies单元将ies状态信号传输给高速断路器单元；高速断路器单元与牵引逆变器单元连接，高速断路器将高压电有效信号传输给牵引逆变器单元；牵引逆变器单元与供电接地电路连接，牵引逆变器单元的负线与供电接地电路连接，闭合负线回路；应急升弓泵及控制电路与受电弓执行电路连接，将应急升弓泵的压缩空气及状态指令传输给受电弓执行电路；受电弓执行电路与受电弓机构连接，受电弓执行电路控制受电弓升起及降落，并且，受电弓机构会将受电弓的状态传输给受电弓执行电路；

配电盘3中：受电弓机构与ies单元连接，将高压有效信号传输给ies单元；ies单元与高速断路器单元连接，ies单元将ies状态信号传输给高速断路器单元；高速断路器单元与牵引逆变器单元连接，高速断路器将高压电有效信号传输给牵引逆变器单元；牵引逆变器单元与供电接地电路连接，牵引逆变器单元的负线与供电接地电路连接，闭合负线回路；受电弓执行电路与受电弓机构连接，受电弓执行电路控制受电弓升起及降落，并且，受电弓机构会将受电弓的状态传输给受电弓执行电路；

配电盘1的ies单元与配电盘3的ies单元连接，进行ies状态及高压有效信号的相互传递；配电盘3的ies单元与配电盘2的ies单元连接，进行ies状态及高压有效信号的相互传递；配电盘1、配电盘3和配电盘2的供电接地电路依次连接，进行供电接地信号的相互传递。

所述的ies单元内部设有：3位模式转换开关、车间电源位接触器、接地位接触器、接触网位接触器、接触网位继电器、隔离二极管，其中3位模式转换开关与车间电源位接触器连接，当3位模式转换开关旋转到车间电源位时，控制车间电源位接触器；3位模式转换开关与接地位接触器连接，当3位模式转换开关旋转到接地位时，控制接地位接触器；3位模式转换开关与接触网位继电器连接，当3位模式转换开关旋转到接触网位时，控制接触网位继电器；接触网位继电器与接地位接触器常闭触点连接，接地位接触器常闭触点与车间电源位接触器常闭触点连接，车间电源位接触器常闭触点与接触网位接触器常开触点连接，三个接触器触点控制接触网位继电器得电；车间电源位接触器、接地位接触器、接触网位接触器的主触点分别连接对外接口，连接外部主电路。

所述的高速断路器单元包括：闭合高断信号输入继电器、kic高压信号输入继电器、闭合允许信号输入继电器、保持信号输入继电器、高断闭合接触器、高断闭合使能继电器、保护延时继电器及外部接口，其中闭合高断信号输入继电器与外部接口连接，负责接收闭合高断的信号；kic高压信号输入继电器与外部接口连接，负责接收kic高压有效信号；闭合允许信号输入继电器与外部接口连接，负责接收高断闭合允许信号；保持信号输入继电器与外部接口连接，负责接收高断保持信号；高断闭合使能继电器与闭合允许信号输入继电器常开触点连接，闭合允许信号输入继电器常开触点与闭合高断信号输入继电器常开触点连接，两触点串联控制高断闭合使能继电器；保护延时继电器与kic高压信号输入继电器常闭触点连接，kic高压信号输入继电器常闭触点与高断闭合接触器常开触点连接，两触点串联，控制保护延时继电器；高断闭合接触器与保护延时继电器常闭触点连接，保护延时继电器常闭触点与闭合允许信号输入继电器常开触点连接，保持信号输入继电器常开触点与高断闭合使能继电器常开触点并联，并与闭合允许信号输入继电器常开触点连接，四组触点串并联，控制高断闭合接触器。

所述的受电弓结构、ies单元、高速断路器单元、牵引逆变器单元、辅助逆变器、供电接地电路构成高压供电主电路，高压供电主电路负责高压电信号传输，通过高压电有效信号，控制牵引逆变器单元及辅助逆变器的工作电源输入，模拟牵引逆变器单元及辅助逆变器在高压电接入后进行工作的方式。

通过上述硬件的逻辑连接，三个单元布置，符合城铁车辆的主控车辆及执行车辆的布局方式安排，执行机柜的三个高压供电系统构件的布置，体现了城铁车辆的高压供电系统的统一控制及分散供电的模式，即由主控车统一控制受电弓的升降，每个受电弓只为本单元牵引供电，两主控机柜辅助供电可由所有受电弓进行供电的模式，并且体现了城铁车辆的高压供电系统的保护连锁功能，既只有全部允许升弓时方可升弓，任意单元不允许升弓时，所有受电弓均不可升起的控制逻辑，体现城铁车辆调试技能独特特点。仿真程度高，所有部件的接口及接线逻辑，均按照城铁车辆原型进行布置，培训者可以根据城铁车辆的调试内容，编写实训装置的调试方法，使受训人员根据调试方法进行标准化的操作；利用小型紧凑的三个单元模拟仿真一列城铁车辆的高压供电系统功能，照比使用真实车辆进行培训，具有部件集中，走动范围小，节省人员走动时间，并且可以减少培训对真实车辆的功能及性能的影响，避免车辆出现意外的质量问题，降低损失。

附图说明

图1高压供电控制系统布局框图；

图2高压供电控制系统的高压供电主电路；

图3高压供电控制系统的ies单元连锁电路；

图4a配电盘1的ies单元内部电路及接口电路；

图4b配电盘3的ies单元内部电路及接口电路；

图4c配电盘2的ies单元内部电路及接口电路；

图5a高速断路器控制电路；

图5b高速断路器接口电路；

图6a受电弓系统控制指令电路；

图6b受电弓系统控制逻辑执行电路；

图6c受电弓系统应急升弓泵控制电路。

具体实施方式

图1城铁客车智能调试高压供电控制实训系统，分布在三个机柜，包括两个主控机柜和一个执行机柜，主控机柜包括高速断路器控制电路、受电弓控制电路、辅助逆变器、供电接地电路；执行机柜包括配电盘1的受电弓结构、ise单元、高速断路器单元、牵引逆变器单元、受电弓控制电路、应急升弓泵及控制电路、供电接地电路，配电盘3的受电弓结构、ise单元、高速断路器单元、牵引逆变器单元、受电弓控制电路、供电接地电路，配电盘2的受电弓结构、ise单元、高速断路器单元、牵引逆变器单元、受电弓控制电路、应急升弓泵及控制电路、供电接地电路。

其中两个主控机柜的高速断路器控制电路与执行机柜三个配电盘的高速断路器单元连接，将高速断路器控制指令传输给三个高速断路器单元；两个受电弓控制电路与三个受电弓执行电路连接，将受电弓控制指令传输给三个受电弓执行电路；两个受电弓控制电路与配电盘1及配电盘2的应急升弓泵及控制电路连接，将应急升弓泵控制指令传输给配电盘1及配电盘2的应急升弓泵及控制电路；主控机柜的辅助逆变器与供电接地电路连接，辅助逆变器的负线与供电接地电路连接，闭合负线回路；执行机柜的配电盘1高速断路器单元与主控机柜1的辅助逆变器连接，高速断路器单元向辅助逆变器提供高压电正电信号；执行机柜的配电盘2高速断路器单元与主控机柜2的辅助逆变器连接，高速断路器单元向辅助逆变器提供高压电正电信号；主控机柜的供电接地电路与配电盘1的供电接地电路连接，进行接地电路的互通连接。

其中，执行机柜的配电盘1中：受电弓机构与ies单元连接，将高压有效信号传输给ies单元；ies单元与高速断路器单元连接，ies单元将ies状态信号传输给高速断路器单元；高速断路器单元与牵引逆变器单元连接，高速断路器将高压电有效信号传输给牵引逆变器单元；牵引逆变器单元与供电接地电路连接，牵引逆变器的负线与供电接地电路连接，闭合负线回路；应急升弓泵及控制电路与受电弓执行电路连接，将应急升弓泵的压缩空气及状态指令传输给受电弓执行电路；受电弓执行电路与受电弓机构连接，受电弓执行电路控制受电弓升起及降落，并且，受电弓机构会将受电弓的状态传输给受电弓执行电路。

配电盘3中：受电弓机构与ies单元连接，将高压有效信号传输给ies单元；ies单元与高速断路器单元连接，ies单元将ies状态信号传输给高速断路器单元；高速断路器单元与牵引逆变器单元连接，高速断路器将高压电有效信号传输给牵引逆变器单元；牵引逆变器单元与供电接地电路连接，牵引逆变器的负线与供电接地电路连接，闭合负线回路；受电弓执行电路与受电弓机构连接，受电弓执行电路控制受电弓升起及降落，并且，受电弓机构会将受电弓的状态传输给受电弓执行电路。

配电盘2中：受电弓机构与ies单元连接，将高压有效信号传输给ies单元；ies单元与高速断路器单元连接，ies单元将ies状态信号传输给高速断路器单元；高速断路器单元与牵引逆变器单元连接，高速断路器将高压电有效信号传输给牵引逆变器单元；牵引逆变器单元与供电接地电路连接，牵引逆变器的负线与供电接地电路连接，闭合负线回路；应急升弓泵及控制电路与受电弓执行电路连接，将应急升弓泵的压缩空气及状态指令传输给受电弓执行电路；受电弓执行电路与受电弓机构连接，受电弓执行电路控制受电弓升起及降落，并且，受电弓机构会将受电弓的状态传输给受电弓执行电路。

配电盘1的ies单元与配电盘3的ies单元连接，进行ies状态及高压有效信号的相互传递；配电盘3的ies单元与配电盘2的ies单元连接，进行ies状态及高压有效信号的相互传递；配电盘1的供电接地电路与配电盘3的供电接地电路，进行供电接地信号的相互传递；配电盘3的供电接地电路与配电盘2的供电接地电路，进行供电接地信号的相互传递。

图2是高压供电控制系统的高压供电主电路，模拟列车高压供电主回路，主要由：3个受电弓结构、3个ies单元、3个高速断路器单元、3个牵引逆变器单元、2个辅助逆变器单元、5个供电接地电路组成。

工作时：系统的高压供电有效信号通过执行机柜上部的受电弓机构，当受电弓机构升弓后，经过的ies单元，ies单元为车辆的供电转换开关控制箱，供电转换开关具有接触网位、接地位、车间电源位三种功能位置，当转换开关处于接触网位时，配电盘1的高压供电有效信号通过配电盘1的ies单元向主控机柜1的辅助逆变流器传输高压供电有效信号并向本配电盘的高速断路器及牵引变流器传输高压供电有效信号；配电盘2的高压供电有效信号通过配电盘2的ies单元向主控机柜2的辅助逆变流器传输高压供电有效信号并向本配电盘的高速断路器及牵引变流器传输高压供电有效信号；配电盘3的高压供电有效信号通过配电盘3的ies单元向本配电盘的高速断路器及牵引变流器传输高压供电有效信号。

配电盘1、配电盘3、配电盘2的ies单元之间，具有远程扩展功能，只要任意一个配电盘的受电弓升弓到位，这个配电盘的ies单元都可以将高压供电有效信号传输给另外两个配电盘的ies单元。

高压供电有效信号模拟的是装置受电弓升弓到位后，从模拟高压点的dc24v电源上，通过升弓到位的信号接入到装置的高压主回路，模拟了直流高压电的正极接入，供电接地电路模拟了转向架接地回路，将高压供电有效的负极信号引入，模拟直流高压电负极的接入。

图3是实训系统的ies单元的连锁电路。ies单元连锁电路是向系统反馈三个ies单元的功能位置状态的电路，通过ies连锁电路可实现对主控机柜的辅助逆变器及执行机柜的牵引变流器及高速断路器进行接地保护及高压电控制，当任意一个ies单元的供电转换开关处于非接触网位时，系统的所有受电弓均无法升起。当辅助逆变流器、牵引变流器或高速断路器需要进行检修维护时，要将对应的ies单元的供电转换开关打至接地位，锁定受电弓，强制受电弓降弓，并对高压回路进行接地放电及接地保护。当系统无法进行升弓，而辅助逆变流器需要接入高压电有效信号时，将ies单元的供电转换开关打至车间电源位，锁定受电弓，强制受电弓降弓，并且可以通过车间电源插接入高压电有效信号。

系统需要升弓时，需要将三个ies单元的供电转换开关全部打至接触网位，配电盘1的ies单元接触网位信号由x-ies-8发出，经过配电盘3的ies单元的x-ies-5进入ies单元，由配电盘3的ies单元的x-ies-8发出，经过配电盘2的ies单元的x-ies-5进入ies单元，由配电盘2的ies单元的x-ies-13输出，形成ies连锁1路；

配电盘1的ies单元接触网位信号由x-ies-6发出，经过配电盘3的ies单元的x-ies-4进入ies单元，由配电盘3的ies单元的x-ies-6发出，经过配电盘2的ies单元的x-ies-4进入ies单元，由配电盘2的ies单元的x-ies-10输出，形成ies连锁2路；

ies单元的接口x-ies-18是向同一配电盘的牵引变流器传输ies单元供电转换开关位置处于接触网位信息的线路。x-ies-21接口输出的是ies单元供电转换开关处于非接触网位，可以使配电盘1、配电盘3、配电盘2的＝24-k06禁止升弓继电器得电，切断受电弓升弓控制电路，使受电弓强行降弓。

图4a、4b、4c是执行机柜三个ies单元的内部电路及接口电路。图4a为配电盘1的ies单元(＝11-a01)内部电路及接口电路，ies单元对外接口分控制电路接口及高压主电路接口，具体接口定义如下表：

配电盘1的ies单元控制电路接口定义：

配电盘1的ies单元高压电路接口定义：

配电盘1的ies单元内的＝s100开关是ies箱供电转换开关，是一个三位开关，当＝s100操作至“接触网”位时，＝k42继电器得电，＝k42继电器常开触点闭合，控制电路接口x-ies-8输出ies供电转换开关接触网位输出dc110v信号1，x-ies-6输出ies供电转换开关接触网位输出dc110v信号2。＝k42继电器常开触点闭合，＝k43继电器得电，控制电路接口x-ies-18输出dc110v信号。＝k42继电器得电，高压主电路接口4及接口5有高压电有效信号。

当＝s100操作至“接地”位时，＝k41继电器得电，＝k41继电器常开触点闭合，控制电路接口x-ies-21输出ies供电转换开关非接触网位输出dc110v信号。＝k41继电器得电，高压主电路线路11154及11150接地，高压主电路接口1及接口3接地。＝k41继电器得电，11110号线与高压主电路接口16的接地负线导通，接口15c本地动车接地信号及高压主电路接口15a辅助逆变器接地信号输出。

当＝s100操作至“车间电源”位时，＝k40继电器得电，＝k40继电器常开触点闭合，控制电路接口x-ies-21输出ies供电转换开关非接触网位输出dc110v信号。＝k40继电器得电，高压主电路线路11154与车间供电的高压电源插座接通，高压主电路接口4及接口5有车间电源高压电有效信号。

图4b为配电盘3的ies单元(11-a01)内部电路及接口电路，ies单元对外接口分控制电路接口及高压主电路接口，具体接口定义如下表：

配电盘3的ies单元控制电路接口定义：

配电盘3的ies单元高压电路接口定义：

配电盘3的ies单元内部的＝s100开关是ies单元供电转换开关，是一个三位开关，当s100操作至“接触网”位时，＝k72继电器得电，＝k72继电器常开触点闭合，控制电路接口x-ies-5接收配电盘1的ies连锁电路1路的dc110v，经过＝k72继电器常开触点，由x-ies-8输出配电盘1及配电盘3的ies供电转换开关的接触网位的ies的连锁电路1路的dc110v信号。控制电路接口x-ies-4接收配电盘1的ies连锁电路2路的dc110v，经过＝k72继电器常开触点，由x-ies-6输出配电盘1及配电盘3的ies供电转换开关接触网位的ies的连锁电路2路的dc110v信号。＝k72继电器常开触点闭合，＝k73继电器得电，控制电路接口x-ies-18输出dc110v信号。＝k72继电器得电，高压主电路接口4及接口5有高压电有效信号。

当＝s100操作至“接地”位时，＝k71继电器得电，＝k71继电器常开触点闭合，控制电路接口x-ies-21输出ies供电转换开关非接触网位输出dc110v信号。＝k71继电器得电，高压主电路线路11154接地，高压主电路接口1及接口3接地。＝k71继电器得电，11110号线与高压主电路接口16的接地负线导通，高压主电路接口15c本地动车接地信号输出。

图4c为配电盘2的ies单元(＝11-a01)内部电路及接口电路，ies单元对外接口分控制电路接口及高压主电路接口，具体接口定义如下表：

配电盘2模拟ies单元控制电路接口定义：

配电盘2的ies单元高压电路接口定义：

配电盘2的ies单元内部的＝s100开关是ies箱供电转换开关，是一个三位开关，当s100操作至“接触网”位时，＝k82继电器得电，＝k82继电器常开触点闭合，控制电路接口x-ies-5接收配电盘3的ies连锁电路1路的dc110v，经过＝k82继电器常开触点，由x-ies-13输出配电盘1、配电盘3及配电盘2的ies供电转换开关接触网位的ies连锁电路1路的dc110v信号。控制电路接口x-ies-4接收配电盘3的ies连锁电路2路的dc110v，经过＝k82继电器常开触点，由x-ies-10输出配电盘1、配电盘3及配电盘2的ies供电转换开关接触网位的ies连锁电路2路的dc110v信号。＝k82继电器常开触点闭合，＝k83继电器得电，控制电路接口x-ies-18输出dc110v信号。＝k82继电器得电，高压主电路接口4及接口5有高压电有效信号。

当＝s100操作至“接地”位时，＝k81继电器得电，＝k81继电器常开触点闭合，控制电路接口x-ies-21输出ies供电转换开关非接触网位输出dc110v信号。＝k81继电器得电，模拟高压电路主电路线路11154及11150接地，高压主电路接口1及接口3接地。＝k81继电器得电，11110号线与高压主电路接口16的接地负线导通，高压主电路接口15c本地动车接地信号及高压主电路接口15a拖车接地信号输出。

当＝s100操作至“车间电源”位时，＝k80继电器得电，＝k80继电器常开触点闭合，控制电路接口x-ies-21输出ies供电转换开关非接触网位输出dc110v信号。＝k80继电器得电，高压电路主电路线路11154与车间高压电源插座接通，高压主电路接口4及接口5有车间电源高压电有效信号。

图5a、5b是高压供电控制系统的高速断路器控制电路及接口电路。图5a是高速断路器的控制电路，控制电路由＝22-f04空开供电，在激活司机室，＝21-k09头继电器得电，＝22-s04按钮是高速断路器分指令按钮，当＝22-s04按下时，22403号线失电，配电盘1、配电盘2、配电盘3的牵引变流器的控制单元接收到“高速断路器分”指令，控制高速断路器断开，同时将“高速断路器分”信号发送给主控机柜的网络系统，在hmi上显示高速断路器分开。

图5b是高速断路器接口及内部电路，高速断路器由牵引变流器的牵引控制单元进行控制，与牵引单元的控制信号接口及高压电信号接口如下表：

执行机柜各配电盘的高速断路器接口定义：

高速断路器的控制路电源由x-hscb-6及x-hscb-7提供，x-hscb-6输入正电源，当x-hscb-5输入dc110v时，＝k3使能继电器得电，x-hscb-1输入5秒的dc110v闭合脉冲时，高速断路器得到闭合指令，＝k1高断控制继电器得电，＝k6高断闭合控制继电器得电，控制信号经过＝k6继电器常开触点、＝k3继电器常开触点，＝kt0故障继电器常闭触点，使＝k0高速断路器主接触器得电，主触点闭合，接口2与接口6a导通，接口6a输出高压电正电信号。

当＝k0闭合后，牵引变流器接收到高压电有效信号，x-hscb-8接口输入高速断路器保持指令，＝k4保持继电器得电，＝k4继电器常开触点将＝k6继电器常开触点旁路，保持＝k0主接触器得电。当牵引变流器停止输出高速断路器保持指令时，＝k4保持继电器失电，＝k0主接触器失电，高断断开。

x-hscb-2是牵引变流器输出的kic高压有效信号，当牵引变流器接收到高压有效信号后，会输出kic高压有效信号，高速断路器接收到牵引输出的kic高压有效后，x-hscb-2输入dc110v，＝k2继电器得电，将＝kt0时间继电器触发电路断开。如果牵引变流器的kic高压有效无输出，则＝k2继电器失电，＝kt0时间继电器被触发，延时5s后，＝kt0时间继电器常闭触点动作，＝k0主接触器失电，高速断路器断开。

图6a、6b、6c是受电弓系统控制电路。受电弓系统的受电弓机构是由压缩空气进行驱动的，通过升弓电磁阀控制升弓气缸进行冲风，使弓体升起。

升弓电磁阀由受电弓控制电路控制，图6a是主控机柜的受电弓控制电路，由主控机柜的＝22-f01进行供电，＝26-s02是紧急制动按钮，当＝26-s02按下，22104号线得电，受电弓降指令输出。

受电弓升信号通过＝22-f01供电，司机室激活后，＝21-k09头继电器得电，通过＝22-s01受电弓降按钮的常闭触点，经过＝22-s02升弓按钮的常开触点，使22106号线得电，经过＝22-s05升弓选择开关，进行升弓位置选择，升弓选择开关＝22-s05选择升1弓时，升弓信号经过＝22-v01隔离二极管使列车线22114得电；升弓选择开关＝22-s05选择升2弓时，升弓信号经过＝22-v02隔离二极管使列车线22115得电；升弓选择开关＝22-s05选择升3弓时，升弓信号经过＝22-v03隔离二极管使列车线22116得电；升弓选择开关＝22-s05选择升全弓时，升1弓、升2弓、升3弓列车信号线全部得电。按下降弓按钮＝22-s01按钮，常闭触点断开，切断升弓信号的电路，常开触点闭合，22104号线得电，输出受电弓降弓信号。

＝22-s02升弓按钮是带灯按钮，红色按钮灯是由列车监控网络系统控制，当升弓到位后，列车监控网络系统系统会输出信号，点亮＝22-s02按钮指示灯。＝22-s01升弓按钮是带灯按钮，绿色按钮灯是由列车监控网络系统控制，当降弓到位后，列车监控网络系统会输出信号，点亮＝22-s01按钮指示灯。

配电盘1及配电盘2的受电弓具有应急升弓功能，当列车总风风压过低，无法满足升弓条件时，由dc110v的应急升弓泵进行供风，应急升弓泵由＝22-f02应急升弓控制空开进行供电，按下＝22-s03应急升弓泵投入按钮，列车线22303号线得电。图6c是配电盘1及配电盘2的应急升弓控制电路，配电盘1及配电盘2的应急升弓泵由＝22-f03空开进行供电，由＝22-k07应急升弓泵启动接触器控制，当列车线22303号线有电后，经过应急泵启动压力开关-u08控制，当受电弓供风压力低于400kpa时，-u08会将22303和22305导通，使＝22-k07应急泵启动接触器得电，使应急升弓泵启动，同时输出应急升弓泵工作信号，当供风压力大于500kpa时，-u08会将22303和22304导通，输出受电弓升弓允许信号。受电弓总风压力开关-u09是检测总风压力的压力开关，当总风低于420kpa,-u09压力开关断开，当总风高于450kpa，-u09压力开关闭合，输出受电弓升弓允许信号。

图6b是执行机柜各配电盘的受电弓控制电路，列车线22114是配电盘1受电弓升弓控制线，列车线22115是配电盘2受电弓升弓控制线，列车线22116是配电盘3受电弓升弓控制线，列车线22104是受电弓降弓控制线。配电盘1升弓控制电路原理：配电盘1升弓控制电路由＝22-f01受电弓控制空开供电，经过ies连锁继电器＝24-k06常闭触点，22107号线得电，经过降弓电磁阀＝22-k04的常闭触点，22109号线得电，当列车线22114得电，＝22-k03升弓继电器得电，使＝22-k05升弓保持继电器得电，常开触点闭合，使22-k05升弓保持继电器自锁。当22-k05升弓保持继电器常开触点闭合，经过＝24-k06常闭触点，＝22-k04常闭触点，使＝22-a01升弓电磁阀得电动作，配电盘1受电弓升起。降弓时，列车线22104得电，降弓继电器＝22-k04得电，常闭触点断开，使＝22-k05升弓保持继电器及＝22-a01升弓电磁阀失电，受电弓降弓。

当受电弓升弓到位后，＝22-k01升弓到位压力开关检测升弓压力大于450kpa,向列车监控网络系统反馈升弓到位信号，当降弓到位时，＝22-k01升弓到位压力开关检测升弓压力小于100kpa,向列车监控网络系统反馈降弓到位信号。

配电盘2升弓控制电路原理：配电盘2升弓控制电路由＝22-f01受电弓控制空开供电，经过ies连锁继电器＝24-k06常闭触点，22107号线得电，经过降弓电磁阀＝22-k04的常闭触点，22109号线得电，当列车线22115得电，＝22-k03升弓继电器得电，使＝22-k05升弓保持继电器得电，常开触点闭合，使＝22-k05升弓保持继电器自锁。当＝22-k05升弓保持继电器常开触点闭合，经过＝24-k06常闭触点，＝22-k04常闭触点，使＝22-a01升弓电磁阀得电动作，配电盘2受电弓升起。降弓时，列车线22104得电，降弓继电器＝22-k04得电，常闭触点断开，使＝22-k05升弓保持继电器及＝22-a01升弓电磁阀失电，受电弓降弓。

当受电弓升弓到位后，＝22-k01升弓到位压力开关检测升弓压力大于450kpa,向列车监控网络系统反馈升弓到位信号，当降弓到位时，＝22-k01升弓到位压力开关检测升弓压力小于100kpa,向列车监控网络系统反馈降弓到位信号。

配电盘3升弓控制电路原理：配电盘3升弓控制电路由＝22-f01受电弓控制空开供电，经过ies连锁继电器＝24-k06常闭触点，22107号线得电，经过降弓电磁阀＝22-k04的常闭触点，22109号线得电，当列车线22116得电，＝22-k03升弓继电器得电，使＝22-k05升弓保持继电器得电，常开触点闭合，使＝22-k05升弓保持继电器自锁。当＝22-k05升弓保持继电器常开触点闭合，经过＝24-k06常闭触点，＝22-k04常闭触点，使＝22-a01升弓电磁阀得电动作，配电盘3受电弓升起。降弓时，列车线22104得电，降弓继电器＝22-k04得电，常闭触点断开，使＝22-k05升弓保持继电器及＝22-a01升弓电磁阀失电，受电弓降弓。

当受电弓升弓到位后，＝22-k01升弓到位压力开关检测升弓压力大于450kpa,向列车监控网络系统反馈升弓到位信号，当降弓到位时，＝22-k01升弓到位压力开关检测升弓压力小于100kpa,向列车监控网络系统反馈降弓到位信号。

城铁客车高压供电控制智能调试培训方法主要分为：ies单元调试方法、受电弓系统调试方法。

1、其中ies单元调试方法为：

1.1、线路测量

断开装置的外部供电空开，测量装置高压主回路的正线母线(线号：11101、11102、11104、11105、11108)与负线母线(线号：11109，确认正线母线与负线母线之间不导通。

1.2、ies单元功能试验

1.2.1、操作执行机柜配电盘1的ies单元供电选择开关至接地位，在主控机柜1激活司机室，操按下受电弓升弓按钮，确认所有受电弓无法升起。

1.2.2、操作执行机柜配电盘1的ies单元供电选择开关至车间电源位，在主控机柜1激活司机室，按下受电弓升弓按钮，确认受电弓无法升起。

1.2.3、操作执行机柜配电盘1的ies单元供电选择开关至接触网位，在主控机柜1激活司机室，按下受电弓升弓按钮，确认受电弓可以升起。

1.2.4、操作执行机柜配电盘3的ies单元供电选择开关至接地位，在主控机柜1激活司机室，操按下受电弓升弓按钮，确认所有受电弓无法升起。

1.2.5、操作执行机柜配电盘3的ies单元供电选择开关至车间电源位，在主控机柜1激活司机室，按下受电弓升弓按钮，确认受电弓无法升起。

1.2.6、操作执行机柜配电盘3的ies单元供电选择开关至接触网位，在主控机柜1激活司机室，按下受电弓升弓按钮，确认受电弓可以升起。

1.2.7、操作执行机柜配电盘2的ies单元供电选择开关至接地位，在主控机柜1激活司机室，操按下受电弓升弓按钮，确认所有受电弓无法升起。

1.2.8、操作执行机柜配电盘2的ies单元供电选择开关至车间电源位，在主控机柜1激活司机室，按下受电弓升弓按钮，确认受电弓无法升起。

1.2.9、操作执行机柜配电盘2的ies单元供电选择开关至接触网位，在主控机柜1激活司机室，按下受电弓升弓按钮，确认受电弓可以升起。

1.2.10、在主控机柜1激活司机室，按下受电弓升弓按钮，确认受电弓升起，分别操作配电盘1、配电盘3、配电盘2的ies单元供电选择开关至非接触网位，确认所有受电弓降下，再次按下受电弓升弓按钮，确认每个受电弓都无法升起。

1.2.11、在主控机柜2激活司机室，重复上述实验。

2、受电弓系统调试方法为：

2.1、线路测量

2.1.1、蓄电池上电，激活主控机柜1的司机室。

2.1.2、测量主控机柜1及主控机柜2的受电弓控制系统供电空开＝22-f01和应急升弓控制空开＝22-f02的上口电压为dc110v，下口对地不导通。

2.1.3、测量执行机柜配电盘1、配电盘3、配电盘2的受电弓控制空开＝22-f01上口电压为dc110v，下口对地不导通。

2.1.4、测量执行机柜配电盘1及配电盘2的应急泵空开＝22-f03上口电压为dc110v，下口对地不导通。

2.2、应急升弓试验

2.2.1、闭合主控机柜的受电弓控制系统供电空开＝22-f01和应急升弓控制空开＝22-f02，闭合执行机柜配电盘1、配电盘3、配电盘2的受电弓控制空开＝22-f01，闭合执行机柜配电盘1及配电盘2的应急泵空开＝22-f03。

2.2.2、将装置外置空压机的截断塞门打至截断位。

2.2.3、在主控机柜1的司机室将升弓选择开关＝22-s05打至升全弓位，按下升弓泵投入按钮＝22-s03，确认应急升弓泵启动，当应急升弓泵停止时，按下受电弓升弓按钮＝22-s02，确认执行机柜配电盘1及配电盘2的受电弓机构开始升弓。

2.2.4、按下降弓按钮＝22-s01，确认执行机柜配电盘1及配电盘2的受电弓机构降下。

2.2.5、将装置外置空压机的截断塞门打至导通位，确认外置空压机输出风压大于4.0bar。

2.2.6、在主控机柜1的司机室按下升弓泵投入按钮＝22-s03，确认应急升弓泵不启动，按下受电弓升弓按钮＝22-s02，确认执行机柜配电盘1及配电盘2的受电弓机构开始升弓。

2.2.7、按下降弓按钮＝22-s01，确认执行机柜配电盘1及配电盘2的受电弓机构降下。

2.2.8、在主控机柜2激活司机室，重复上述实验。

2.3、正常升降弓试验

2.3.1、激活主控机柜1的司机室，在司机室进行受电弓升弓选择，操作受电弓升弓选择开关选择升1弓，按下升弓按钮，确认执行机柜的配电盘1受电弓升起；操作受电弓升弓选择开关选择升2弓，按下升弓按钮，确认执行机柜的配电盘2受电弓升起；操作受电弓升弓选择开关选择升3弓，按下升弓按钮，确认执行机柜的配电盘3受电弓升起；操作受电弓升弓选择开关选择升全弓，按下升弓按钮，确认执行机柜的配电盘1、配电盘3、配电盘2的受电弓升起。

2.3.2、按下受电弓降弓按钮，确认已经升起的受电弓降下。

2.3.3、升起所有的受电弓，按下紧急制动按钮(蘑菇按钮)，确认受电弓快速降下。

2.3.4、断开主控机柜1的司机室激活，再激活主控机柜2的司机室，在司机室进行受电弓升弓选择，操作受电弓升弓选择开关选择升1弓，按下升弓按钮，确认执行机柜的配电盘2受电弓升起；操作受电弓升弓选择开关选择升2弓，按下升弓按钮，确认执行机柜的配电盘1受电弓升起；操作受电弓升弓选择开关选择升3弓，按下升弓按钮，确认执行机柜的配电盘3受电弓升起；操作受电弓升弓选择开关选择升全弓，按下升弓按钮，确认执行机柜的配电盘1、配电盘3、配电盘2的受电弓升起。

2.3.5、按下受电弓降弓按钮，确认已经升起的受电弓降下。

2.3.6、升起所有的受电弓，按下紧急制动按钮(蘑菇按钮)，确认受电弓快速降下。

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培训考核试题采用数据库选题，通过激活故障设置继电器使模拟装置出现故障，导致功能缺失。培训人员在分析、测量后通过答题器输入故障代码，通过与数据库比对判断答题是否正确。