一种行车记录仪显示屏亮度控制装置的制作方法

本实用新型实施例涉及行车记录仪技术，尤其涉及一种行车记录仪显示屏亮度控制装置。

背景技术：

随着社会经济的发展,现代交通工具发挥着越来越重要的作用,但是日益增多的交通事故也给人们带来了难以计数的人员伤亡和财产损失。为了能够准确还原事故发生的真相，行车记录仪诞生了。行车记录仪不仅可以遏止交通违章、约束驾驶员不良驾驶习惯，而且可以有效地预防道路交通事故的发生,并为执法人员进行事故的分析、处理提供科学、忠实的原始视频数据，在交通运输管理中发挥着十分重要的作用。现在的行车记录仪方兴未艾，市场需求还在扩容，在讲求效率和追求法治的背景下，交通事故的纠纷也加入电子产品辅助裁决，有图有证据很多就一目了然，责任清晰。现有产品大多都拥有高像素、无缝隙循环录影、发生碰撞瞬间记录锁定功能、超广角镜头、停车监控等强大的功能，实用性非常强。

由于行车记录仪显示屏大的特点，汽车后方区域的图像需要在显示屏上实时显示，以替代传统的物理反光镜来看车辆后方的视野，正是因为如此，在开车时需要显示屏一直常亮，而且白天需要很高的亮度，才能确保后方图像的观看效果，但是到了傍晚或者晚上，环境光变黑了，显示屏的亮度太高又会刺眼，传统的方法就是，人为的通过手工调节机器按键/菜单的方式来降低亮度，到了白天开车，又手工来调亮，非常的不方便。

技术实现要素：

本实用新型提供一种行车记录仪显示屏亮度控制装置，以实现自动调节显示屏到适合的亮度，确保了司机安全驾驶的效果。

本实用新型实施例提供了一种行车记录仪显示屏亮度控制装置，包括：

感光模块，用于识别外部环境光亮度并根据所述外部环境光亮度调节自身阻值；

控制模块，与所述感光模块连接，用于根据所述感光模块的阻值发出调节信号；

驱动模块，与所述控制模块连接，用于根据所述调节信号控制行车记录仪显示屏亮度。

可选的，还包括电源输入端vcc，与所述感光模块连接，用于提供输出电压。

可选的，所述感光模块包括电阻r1、电阻r2、光线传感器rt1和电容c1，所述电阻r1的第一端连接到所述电源输入端vcc，所述电阻r1的第二端连接到所述光线传感器rt1的第一端，所述光线传感器rt1的第二端连接到所述控制模块，所述电阻r2的第一端连接到所述光线传感器rt1的第二端，所述电阻r2的第二端接地，所述电容c1的第一端连接到所述光线传感器rt1的第二端，所述电容c1的第二端连接到所述电阻r2的第二端。

可选的，所述控制模块包括中央处理器。

可选的，所述驱动模块包括行车记录仪显示屏驱动模组。

本实用新型公开了一种行车记录仪显示屏亮度控制装置，该装置包括：感光模块，用于识别外部环境光亮度并根据外部环境光亮度调节自身阻值；控制模块，与感光模块连接，用于根据感光模块的阻值发出调节信号；驱动模块，与控制模块连接，用于根据调节信号控制行车记录仪显示屏亮度。通过自动检测外部环境光亮度，控制汽车内行车记录仪显示屏的亮度与外部环境光亮度对应调节，解决了司机在不同时间段或者不同外界光亮度的情况下，行车记录仪显示屏的亮度不适合时，需要手动调节影响司机正常驾驶的问题和行车记录仪显示屏的亮度不适合时出现损伤司机眼睛或者亮度过低无法正常查看的情况，实现了自动调节显示屏到适合的亮度，确保了司机安全驾驶的效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的一种行车记录仪显示屏亮度控制方法的流程图；

图2为本实用新型实施例二提供的一种行车记录仪显示屏亮度控制方法的流程图；

图3为本实用新型实施例三提供的一种行车记录仪显示屏亮度控制装置模块关系图；

图4为本实用新型实施例三提供的一种行车记录仪显示屏亮度控制装置电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各步骤描述成顺序的处理，但是其中的许多步骤可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各步骤的顺序可以被重新安排。当其操作完成时处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。

此外，术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种方向、动作、步骤或元件等，但这些方向、动作、步骤或元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个方向、动作、步骤或元件与另一个方向、动作、步骤或元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一模块为第二模块，且类似地，可将第二模块称为第一模块。第一模块和第二模块两者都是模块，但其不是同一模块。术语“第一”、“第二”等而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的一种行车记录仪显示屏亮度控制方法的流程图，本实施例可适用于在不同环境下自动调节行车记录仪显示屏亮度的情况，具体包括以下步骤：

步骤100、获取外部环境光亮度。

本实施例中，在汽车的行车记录仪上设置了一个光线传感器，光线感应器是由两个组件即投光器及受光器所组成，利用投光器将光线由透镜将其聚焦，经传输而至受光器的透镜，再至接收感应器，接收感应器将收到的光线讯号转变成电信号，此电信号更可进一步作各种不同的开关及控制动作。该光线传感器连接到行车记录仪内部控制电路，通过实时检测外部环境光亮度，通知行车记录仪内部控制电路进行行车记录仪显示屏亮度调整，控制显示屏达到适合的亮度。

步骤110、根据所述环境光亮度调节行车记录仪显示屏亮度。

本实施例中，行车记录仪内部控制电路接收光线传感器发出的电信号并根据电信号调节行车记录仪显示屏亮度。示例性的，在傍晚或者晚上驾驶车辆时，光线传感器此时检测到外部环境光亮度较低，即发出控制信号通过行车记录仪内部控制电路适当调低行车记录仪显示屏亮度，保证司机在观看行车记录仪显示屏时不会因为亮度过高刺伤眼睛。在白天驾驶车辆时，光线传感器此时检测到外部环境光亮度较高，即发出控制信号通过行车记录仪内部控制电路适当调高行车记录仪显示屏亮度，保证司机能够正常观看行车记录仪显示屏，不会因为显示屏亮度不够造成观看困难。在本实施例中，根据外部环境光亮度调节亮度的程度可以根据司机自身情况进行数值控制，例如有些司机喜欢观看显示屏时一直保持高亮度。

在本实施例中，步骤110还可以包括步骤111和步骤112，具体地：

步骤111、根据所述环境光亮度调节输入电压。

本实施例中，光线传感器检测环境光亮度后，通过调节自身电阻值来改变输入的电信号电压大小，行车记录仪的控制电路通过检测输入的电信号大小，判断此时是需要调高显示屏亮度或者是调低显示屏亮度。

步骤112、根据所述输入电压调节所述行车记录仪显示屏亮度。所述根据所述输入电压调节所述行车记录仪显示屏亮度包括：根据所述输入电压产生亮度调节信号；根据所述亮度调节信号调节所述行车记录仪显示屏亮度。

本实施例中，行车记录仪的控制电路通过输入的电信号电压大小产生亮度调节信号，并根据亮度调节信号调节所述行车记录仪显示屏亮度。示例性的，光线传感器检测到的环境光亮度越高，自身电阻值越小，输入的电信号电压会变大，控制电路通过检测电信号电压变大从而产生亮度调节信号产生控制调高显示屏亮度；光线传感器检测到的环境光亮度越低，自身电阻值越大，输入的电信号电压会变小，控制电路通过检测电信号电压变小从而产生亮度调节信号控制调低显示屏亮度。

本实施例提供了一种行车记录仪显示屏亮度控制方法，该方法包括：获取外部环境光亮度；根据所述环境光亮度调节行车记录仪显示屏亮度。本实用新型实施例提供的一种行车记录仪显示屏亮度控制方法，通过自动检测外部环境光亮度，控制汽车内行车记录仪显示屏的亮度与外部环境光亮度对应调节，解决了司机在不同时间段或者不同外界光亮度的情况下，行车记录仪显示屏的亮度不适合时，需要手动调节影响司机正常驾驶的问题和行车记录仪显示屏的亮度不适合时出现损伤司机眼睛或者亮度过低无法正常查看的情况，实现了自动调节显示屏到适合的亮度，确保了司机安全驾驶的效果。

实施例二

图2为本实用新型实施例二提供的一种行车记录仪显示屏亮度控制方法的流程图，本实施例是在上述实施例的基础上进行了更加详细的调节过程说明，本实施例可适用于在不同环境下自动调节行车记录仪显示屏亮度的情况，具体包括如下步骤：

步骤200、获取外部环境光亮度。

步骤210、设置多个时间段和与所述多个时间段对应的预设亮度。

本实施例中，预先设置多个时间段对应的预设亮度，根据预设亮度控制当前行车记录仪显示屏亮度。示例性的，将一天24小时拆分为2个时间段，上午6点到下午6点为第一时间段，下午6点到第二天上午6点为第二时间段。第一时间段对应的行车记录仪显示屏亮度较高，第二时间段对应的行车记录仪显示屏亮度较低。在本实施例中时间段的数量可以由用户根据实际情况进行调整，划分的时间段越多，行车记录仪显示屏亮度调节更加精确，在本实施例中不做限定。

步骤220、获取系统当前时间。

步骤230、确定系统当前时间所属时间段和与所属时间段对应的预设亮度。

本实施例中，根据系统当前时间和当前时间所属的时间段确定当前行车记录仪显示屏的亮度大小。系统自动检测时间变化，如果对应时间段发生了变化，那么行车记录仪控制电路即控制显示屏的亮度调节到当前时间段对应的预设亮度。通过设定预设亮度可以起到不同时间段自动调节行车记录仪显示屏亮度的作用。

步骤240、根据所述外部环境光亮度和所属时间段对应的预设亮度调节行车记录仪显示屏亮度。

本实施例中，通过当前环境光亮度和所属时间段对应的预设亮度共同调节行车记录仪显示屏亮度既可以节约调节次数，又可以在一些突发情况下(如汽车通过隧道等)及时调节当前显示屏亮度保证司机能够正常观看。

本实施例提供了一种行车记录仪显示屏亮度控制方法，该方法包括：获取外部环境光亮度；设置多个时间段和与所述多个时间段对应的预设亮度；获取系统当前时间；确定系统当前时间所属时间段和与所属时间段对应的预设亮度；根据所述环境光亮度和所属时间段对应的预设亮度调节行车记录仪显示屏亮度。本实用新型实施例提供的一种行车记录仪显示屏亮度控制方法，通过自动检测外部环境光亮度，控制汽车内行车记录仪显示屏的亮度与外部环境光亮度对应调节，解决了司机在不同时间段或者不同外界光亮度的情况下，行车记录仪显示屏的亮度不适合时，需要手动调节影响司机正常驾驶的问题和行车记录仪显示屏的亮度不适合时出现损伤司机眼睛或者亮度过低无法正常查看的情况，实现了自动调节显示屏到适合的亮度，确保了司机安全驾驶的效果。

实施例三

图3为本实用新型实施例三中提供的一种行车记录仪显示屏亮度控制装置模块关系图，图4为本实用新型实施例三中提供的一种行车记录仪显示屏亮度控制装置电路图，本实施例可适用于在不同环境下自动调节行车记录仪显示屏亮度的情况，包括：感光模块1、控制模块2、驱动模块3和电源输入端vcc。

参阅图3和图4，具体地：

感光模块1，用于识别外部环境光亮度并根据所述外部环境光亮度调节自身阻值。所述感光模块1包括电阻r1、电阻r2、光线传感器rt1和电容c1，所述电阻r1的第一端连接到所述电源输入端vcc，所述电阻r1的第二端连接到所述光线传感器rt1的第一端，所述光线传感器rt1的第二端连接到所述控制模块2，所述电阻r2的第一端连接到所述光线传感器rt1的第二端，所述电阻r2的第二端接地，所述电容c1的第一端连接到所述光线传感器rt1的第二端，所述电容c1的第二端连接到所述电阻r2的第二端。

本实施例中，电阻r1用于限流，电源输入端vcc通过电阻r1后提供电压给光线传感器rt1，流过光线传感器rt1后连接到控制模块2。光线传感器rt1和电阻r2组成分压电路，电容c2起到滤波作用，电压通过光线传感器rt1和电阻r2分压之后经过电容c2进行杂波过滤然后输送到控制模块2。当外部环境光亮度较亮时，光线传感器rt1阻值变小，流经光线传感器rt1的电流就变大，分压电阻r2的阻值不变，控制模块2检测到的电压就会升高并通知驱动模块3把显示屏亮度自动调高。当外部环境光亮度较暗时，光线传感器rt1阻值变大，流经光线传感器rt1的电流就变小，分压电阻r2的阻值不变，控制模块2检测到的电压就会降低并通知驱动模块3把显示屏亮度自动调低。

控制模块2，与所述感光模块1连接，用于根据所述感光模块1的阻值发出调节信号。所述控制模块2包括中央处理器。

本实施例中，控制模块2包括中央处理器，中央处理器包括控制芯片与其控制电路，控制芯片具体型号根据实际情况进行选择，本实施例中不做限定。控制芯片的adc接口连接到感光模块1中光线传感器rt1的第二端，用于检测光线传感器rt1的阻值变化引起的电压变化，根据其电压变化生成调节信号。

驱动模块3，与所述控制模块2连接，用于根据所述调节信号控制行车记录仪显示屏亮度。所述驱动模块3包括行车记录仪显示屏驱动模组。

本实施例中，驱动模块3包括行车记录仪显示屏驱动模组，一般的行车记录仪显示屏驱动模组设置于行车记录仪之中，在本实施例中，增加了额外的感光模块1控制线路连接到行车记录仪显示屏驱动模组。行车记录仪显示屏驱动模组在接收到驱动模块3的调节信号后，可以立即根据调节信号调节行车记录仪显示屏亮度，具有及时性的效果。

电源输入端vcc，与所述感光模块1连接，用于提供输出电压。

本实施例中，电源输入端vcc连接到外部电压输入，用于提供行车记录仪显示屏亮度控制装置正常工作电压。

本实施例提供了一种行车记录仪显示屏亮度控制装置，该装置包括：感光模块，用于识别外部环境光亮度并根据所述外部环境光亮度调节自身阻值；控制模块，与所述感光模块连接，用于根据所述感光模块的阻值发出调节信号；驱动模块，与所述控制模块连接，用于根据所述调节信号控制行车记录仪显示屏亮度。本实用新型实施例提供的一种行车记录仪显示屏亮度控制装置，通过自动检测外部环境光亮度，控制汽车内行车记录仪显示屏的亮度与外部环境光亮度对应调节，解决了司机在不同时间段或者不同外界光亮度的情况下，行车记录仪显示屏的亮度不适合时，需要手动调节影响司机正常驾驶的问题和行车记录仪显示屏的亮度不适合时出现损伤司机眼睛或者亮度过低无法正常查看的情况，实现了自动调节显示屏到适合的亮度，确保了司机安全驾驶的效果。