防松动的显示模组及其背光板的制作方法

1.本实用新型涉及显示技术领域，尤其涉及一种防松动的显示模组及其背光板。


背景技术：

2.车载仪表屏或车载中控屏等车载显示产品中，其所使用的显示模组需要更高的固定可靠性，以适应车辆行驶及颠簸等场合，因此，如图1所示，目前的上铁架2’与背光板1’之间通过卡耳11’、卡槽21’组装配合。
3.但如果上铁架2’来料偏大或背光板1’来料偏小时，使上铁架2’和背光板1’之间容易出现配合松动的问题，存在晃动异响的隐患。而车载用户对显示模组要求不允许出现晃动的异响。


技术实现要素：

4.本实用新型公开一种防松动的显示模组及其背光板，用于解决现有技术中，上铁架和背光板容易出现配合松动的问题。
5.为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：
6.提供一种防松动的显示模组用背光板，包括：
7.承载体，所述承载体设在所述显示模组的胶铁框中，侧面设有卡设在所述显示模组上铁架的卡槽中的卡耳；
8.侧挡，所述侧挡环绕式设置在所述承载体的顶面外周，顶面设有向上凸出的凸台，且所述侧挡在位于所述凸台下方的部位挖设有空槽，其中所述凸台抵接于所述上铁架的顶壁。
9.可选的，所述凸台的顶面为与所述侧挡的顶面光滑过渡的弧形面，且所述空槽的靠近所述凸台一侧的槽顶为朝向所述凸台凸出的弧形壁。
10.可选的，所述凸台的弧形面的最高点与所述凸台顶面之间的垂直距离为0.15-0.25mm。
11.可选的，所述空槽的弧形壁的弯曲程度小于所述凸台的弧形面的弯曲程度。
12.可选的，所述空槽的弧形壁的宽度小于或等于所述凸台的弧形面的宽度。
13.可选的，所述承载体的顶面构成所述空槽的槽底，所述空槽的两端和所述凸台的两端均贯穿所在侧的所述侧挡。
14.可选的，所述侧挡在位于所述空槽上方的最厚厚度与所述空槽的最高槽高之比为1:2-3。
15.可选的，所述承载体和所述侧挡的材质为塑胶。
16.可选的，所述侧挡的至少一对相对侧设有所述凸台，且各侧设有一个或两个所述凸台，各所述凸台的下方对应设有所述空槽。
17.还提供一种防松动的显示模组，包括胶铁框、扣设且固定在所述胶铁框上的上铁架和设在所述胶铁框中的背光板，其中所述背光板为上述中任一项所述的背光板，所述凸
台抵接于所述上铁架的顶壁，所述上铁架设有卡设所述卡耳的卡槽。
18.本实用新型采用的技术方案能够达到以下有益效果：
19.通过卡槽和卡耳配合及侧挡凸台抵接在上铁架顶壁，使在各个方向上实现上铁架和背光板之间的固定，即使上铁架来料偏大或背光板来料偏小而使上铁架和背光板之间出现侧向间隙时，可以通过背光板凸台实现背光板和上铁架之间的固定配合，基本避免出现晃动异响的隐患，将使用该背光板的显示模组应用于车载显示产品时，尤其可以提高用户体验。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为现有技术公开的显示模组的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例公开的背光板的侧面结构示意图。
23.其中，附图1-2中具体包括下述附图标记：
24.背光板-1’；卡耳-11’；上铁架-2’；卡槽-21’；
25.承载体-1；侧挡-2；卡耳-11；凸台-21；空槽-22。
具体实施方式
26.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.本实用新型的背光板放置在由胶铁框和上铁架扣合围成的长方体形盒子中，如图2所示，背光板包括承载体1和位于承载体1顶面的侧挡2。承载体1和侧挡2为一体式结构，承载体1大致呈长方体形的板状，侧挡2环绕式设置在承载体1的顶面四周，延伸至上铁架中，使承载体1的中部形成放置tft等的容置槽。并且承载体1的侧面设有卡耳11，侧挡2的顶面设有凸出的凸台21且侧挡2在位于凸台21下方的部位挖设有空槽22，通过设置空槽22使凸台21具有一定的形变能力。当组装好背光模组后，承载体1的卡耳11卡设在上铁架的卡槽中，侧挡2的凸台21以一定的形变量抵接在上铁架的顶壁，实现背光板和上铁架的组装配合。
28.通过上述方式设置背光板，在各个方向上实现上铁架和背光板之间的固定，即使上铁架来料偏大或背光板来料偏小而使上铁架和背光板之间出现侧向间隙时，可以通过背光板凸台21实现背光板和上铁架之间的固定配合，基本避免出现晃动异响的隐患，将使用该背光板的显示模组应用于车载显示产品时，尤其可以提高用户体验。
29.承载体1和侧挡2的材质，即背光板的材质，优选为塑胶材质，例如亚克力，使侧挡2 凸台21能够产生较大的形变量且不容易折断，提高背光板和上铁架之间的组装配合可靠性。在侧挡2的四个侧边均可以设有凸台21，也可以在侧挡2的其中一对相对侧边设置凸台
21，各侧边可以设置一个凸台21，也可以设置两个凸台21，以减少凸台21发生折断的可能性，提高背光板和上铁架之间的组装牢固性。
30.以下以在侧挡2的两个相对长边上分别设置凸台21为例，详细介绍凸台21和空槽22 的构造。
31.凸台21可以为设置在长边顶面的弧形凸起，即凸台21的顶面为与长边的顶面光滑过渡的弧形面，弧形面为由弧形母线沿垂直长边方向直线延伸形成。空槽22在靠近凸台21 一侧的槽顶为朝向凸台21凸出的弧形壁。且空槽22弧形壁的弯曲程度小于凸台21弧形面的弯曲程度，即空槽22弧形壁的弯曲半径大于凸台21弧形面的弯曲半径。空槽22弧形壁的宽度小于或等于凸台21弧形面的宽度，其中空槽22弧形壁的宽度和凸台21弧形面的宽度为沿长边方向的尺寸。如此设置，可以使凸台21产生较大的形变量且不易折断，提高背光板和上铁架之间的组装可靠性。
32.凸台21弧形面的弯曲程度可以根据上铁架顶壁和背光板顶面之间的最大误差设计，即凸台21弧形面最高点与凸台21顶面之间的垂直距离可以稍微大于上铁架顶壁和背光板顶面之间的最大误差。在一个例子中，凸台21弧形面最高点与凸台21顶面之间的垂直距离l 为0.15-0.25mm。如此设置，以能够适用大多数背光板和上铁架的配合需求，且减少凸台21 折断风险。
33.进一步的，空槽22可以向下延伸至承载体1，即承载体1的顶面构成空槽22的槽底。空槽22的两端和凸台21的两端均可以贯穿所在的长边，即沿垂直长边方向，空槽22的两端和凸台21的两端均延伸至贯穿长边的边缘。长边在位于空槽22上方的最厚厚度与空槽 22的最高槽高之比为1:2-3，其中位于空槽22上方的最厚厚度大致为凸台21弧形面最高点与空槽22槽顶最高点之间的厚度。如此设置，提高凸台21的形变能力，从而提高上铁架顶壁和背光板顶面之间的固定牢固性，尽可能避免显示模组出现晃动异响的风险。
34.当然，在其他的实施例中，当在侧挡2的短边或者长边及短边上设置凸台21，且各侧边无论设置几个凸台21，凸台21和空槽22均可以以上述方式设置。
35.本实用新型的显示模组包括胶铁框、扣设且固定在胶铁框上的上铁架和设在胶铁框中的背光板，其中背光板为上述的背光板，凸台21抵接于上铁架的顶壁，上铁架设有卡设卡耳11的卡槽。在该显示模组中，承载体1的卡耳11卡设在上铁架的卡槽中，侧挡2的凸台 21以一定的形变量抵接在上铁架的顶壁，从而在各个方向上实现上铁架和背光板之间的固定，即使上铁架来料偏大或背光板来料偏小而使上铁架和背光板之间出现侧向间隙时，可以通过背光板凸台21实现背光板和上铁架之间的固定配合，基本避免出现晃动异响的隐患，将使用该背光板的显示模组尤其应用于车载显示产品时，尤其可以提高用户体验。
36.显示模组可以应用于车载显示模组，例如车载中控屏、车载仪表屏上，也可以应用于例如手机、电脑等上。
37.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。