一种公共汽车服务指示牌的制作方法

1.本实用新型涉及公共汽车服务指示技术领域，具体为一种公共汽车服务指示牌。


背景技术：

2.公共汽车服务指示牌主要用来指示经过当前站牌的公交车，然而在公交车的行驶过程中，需要根据实际路线情况变更线路，因此需要对指示牌进行适应性的更换，避免信息错误影响人员出行。
3.常见的公共汽车指示牌具有一定的弊端：
4.1、若只变更公交运行过程中的少数站牌，传统的服务指示牌难以对公交线路作出少量更改；
5.2、在公交运行线路改变时，传统的服务指示牌上的指示内容则容易被废弃，降低了利用率。
6.因此我们对此做出改进，提出一种公共汽车服务指示牌。


技术实现要素：

7.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
8.本实用新型一种公共汽车服务指示牌，包括主框架，所述主框架的一端通过铰链转动连接有玻璃框门，所述主框架的内侧通过螺钉固定连接有若干个导轨，所述导轨上滑动连接有卡位组件，所述卡位组件的一侧设有卡位框，所述卡位框的内部卡合连接有指示牌，所述导轨的顶端固定设有标识框。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡位组件包括t型板、两个卡板和控制按钮，所述t型板与导轨配合卡接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡板滑动连接于t型板的一端两侧，所述导轨的一侧开设有十字形卡槽。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述t型板的侧面开设有限位槽，所述卡板滑动连接于限位槽的内部，且所述卡板的一侧固定设有弹簧杆。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡板的底端设有连接板,所述控制按钮的一端穿过t型板并与连接板的一端固定。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板上均开设有通孔，两个连接板之间通过通孔卡合连接有束位滑杆。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，位于所述导轨一侧固定设有限位滑板，所述限位滑板的外侧一侧螺纹连接有螺杆。
15.本实用新型的有益效果是：
16.1、该种公共汽车服务指示牌，利用站牌名誉指示牌进行一对一连接，当需要对少量站牌名进行更改时，利用卡位组件与导轨之间的卡接或拆除，实现对错误的站牌信息进行替换，提高了服务指示牌的利用率；
17.2、该种公共汽车服务指示牌，当公交运行线路受到改变时，更换下的内容可以与对应的卡位组件同时从导轨上拆除，并用于其他合适的站牌名，避免服务指示牌上的指示内容则被废弃，提高了服务指示牌的二次利用率。
附图说明
18.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
19.图1是本实用新型一种公共汽车服务指示牌的整体示意图；
20.图2是本实用新型一种公共汽车服务指示牌的卡位组件的示意图一；
21.图3是本实用新型一种公共汽车服务指示牌的卡位组件的示意图二；
22.图4是本实用新型一种公共汽车服务指示牌的导轨的示意图；
23.图5是本实用新型一种公共汽车服务指示牌的限位滑板的示意图。
24.图中：
25.1、主框架；
26.2、玻璃框门；
27.3、导轨；301、十字形卡槽；302、限位滑板；3021、螺杆；
28.4、卡位组件；401、t型板；4011、限位槽；402、卡板；4021、弹簧杆；4022、连接板；4023、通孔；4024、束位滑杆；403、控制按钮；
29.5、卡位框；
30.6、指示牌；
31.7、标识框。
具体实施方式
32.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
33.实施例：如图1-图5所示，本实用新型一种公共汽车服务指示牌，包括主框架1，主框架1的一端通过铰链转动连接有玻璃框门2，主框架1的内侧通过螺钉固定连接有若干个导轨3，导轨3上滑动连接有卡位组件4，卡位组件4的一侧设有卡位框5，卡位框5的内部卡合连接有指示牌6，导轨3的顶端固定设有标识框7。
34.其中，卡位组件4包括t型板401、两个卡板402和控制按钮403，t型板401与导轨3配合卡接；
35.利用t型板401与导轨3配合卡接，可以实现将卡位组件4与主框架1进行连接或分离。
36.其中，卡板402滑动连接于t型板401的一端两侧，导轨3的一侧开设有十字形卡槽301；
37.利用十字形卡槽301对卡板402进行卡接，并配合卡板402伸出，可以实现对卡板402的稳定卡接，从而实现对整个卡位组件4的锁定。
38.其中，t型板401的侧面开设有限位槽4011，卡板402滑动连接于限位槽4011的内部，且卡板402的一侧固定设有弹簧杆4021；
39.利用弹簧杆4021对卡板402进行支撑，便于卡板402的一端伸出限位槽4011并十字形卡槽301内形成卡接。
40.其中，卡板402的底端设有连接板4022，控制按钮403的一端穿过t型板401并与连接板4022的一端固定；
41.当按压控制按钮403时，可以推动连接板4022和卡板402移动，从而实现将卡板402完成隐藏在t型板401的内部，从而解除t型板401与十字形卡槽301的卡接。
42.其中，连接板4022上均开设有通孔4023，两个连接板4022之间通过通孔4023卡合连接有束位滑杆4024；
43.利用通孔4023与束位滑杆4024之间的滑动，可以限位连接板4022的滑动方向，提高了连接板4022和卡板402移动过程中的稳定性。
44.其中，位于导轨3一侧固定设有限位滑板302，限位滑板302的外侧一侧螺纹连接有螺杆3021；
45.转动螺杆3021可以对限位滑板302进行锁定，从而限制卡位组件4的位置，便于根据不同的公交车站数对卡位组件4进行束紧，提高了装置使用时的美观性。
46.工作原理
47.在工作时，若需要对指示牌6进行更换或者进行增减时，转动螺杆3021，解除对限位滑板302进行锁定，此时可以移动限位滑板302，然后对应的需要指示牌6与t型板401固定，按动控制按钮403，控制按钮403时，可以推动连接板4022和卡板402移动，此时弹簧杆4021压缩，且连接板4022的雅安束位滑杆4024滑，实现将卡板402完成隐藏在t型板401的内部；
48.当卡板402进入十字形卡槽301内部时，松开控制按钮403，即可实现卡位组件4与导轨3之间的固定；
49.然后再次将限位滑板302滑动到指定位置，并转动螺杆3021，即可实现公共汽车服务指示牌线路更换的工作。
50.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。