专利名称：站名自动示报装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用在公共汽车或电车上的能自动指示或通报到达各站的站名自动示报装置。
若对某城市不熟悉去乘公共汽车，在站台上看了站牌应乘五站下车，但当上车乘了一会后却记不清已坐了几站，此时若下车往往会发现坐过了站或早下了车，为了避免出现这种情况，不得不问售票员或同车乘客，这样彼此都倍感不便。为了解决这个问题，中国专利CN86205858公开了一种用磁带机播放语音及灯光显示站名的装置，这种装置给乘客带来了方便，但该装置由于每到一站都须司售人员对它进行操纵控制，无疑给售票员增加了劳动强度。同样CN88201322提供的“微机控制语音报站器”，其不仅制造成本高，而且使用时还需操纵28个键盘，且每到一站都得操纵，这即更令售票员感到麻烦，虽然CN86202958公开了一种能自动显示站名的装置“列车站名自动通告器”。但该装置采用的是里程传感控制原理，其从结构上限定了仅适用于有轨列车，而不能方便地用在里程，路线，开停有变的公交电汽车上。
本实用新型的目的就是要提供一种不但能方便乘客而且不会给司售人员增添麻烦，并可广泛使用在城市公共汽车和电车上的能自动示报各站站名的装置，它能在公共汽车到站时自动示告乘客，车目前已到达某站，并能在汽车行驶时自动示意出车的行进方向和车现已驶过了哪些站，以及车下一站将到达何站等。
本实用新型的目的是这样实现的在所有需要的公共汽车或电车中装上本站名自动示报装置，该站名自动示报装置主要由自动控自器，指示灯电流转换器，站名示意器，售票员操纵器和语音配套器等组成。
自动控制器能在车每到一站(只能是到站)即发出一个(只能是一个)脉冲电流。
指示灯电流转换器能在得到自动控制器传来的脉冲电流后，即将站名示意器的站名指示灯的电流由前站导通转换为后站导通。
站名示意器能在指示灯电流转换器等的控制下自动示意出车的行进方向和车现已驶过那些站以及车下一站将到达何站等。
售票员操纵器能达到售票员对该站名自动示站报置进行人工控制。
语音配套器能在站名示意器等的控制作用下用语音告知乘客车目前已达何站及下站将是什么站等。
本实用新型的任务是这样完成的自动控制器是否发出脉冲电流由车门的开闭和汽车的停起共同控制。即只有车到站乘客上下车完毕以至所有车门关闭后，汽车再次起动时，自动控制器才发出一个脉冲电流。亦即，车到站时，无论车门开闭多少次，只要汽车未起动，其自动控制器就不会发出脉冲电流，只有当汽车再次起动，其才发出一个脉冲电流。这样即保证了汽车每到一站只发出一个脉冲电流。同样，当汽车遇见红灯等停车而再次起动时，由于其在停起过程中无车门的开闭动作，所以其自动控制器在汽车起动时不发出脉冲电流，这样即保证了自动控制器只能在车每到一站(只能是到站)即发出一个(只能是一个)脉冲电流。它可以主要由一个与车门全关示意灯电路并联的接触器，一个与汽车起动电源电路并联的接触器以及若干触点，延时器，导线等组成。
指示灯电流转换器主要由双向位移寄存器，与非或门等电子电路元件组成，其能达到在获得自动控制器传来的脉冲电流后能自动将站名示意器的站名指示灯电流由前站导通转换为后站导通。
站名示意器可由各站站名以及在各站站名前各有一个红色指示灯外还有两个指示行车方向的方向指示灯等组成。当车从起点站甲站向乙站行驶时，从起点站甲站向终点站辛站方向行驶的行车方向指示灯变亮。这样，即给乘客示意了车的行进方向，同时，乙站站名上的红色指示灯变亮，示意车下站将到达乙站。直到车抵达乙站，乘客上下完毕而再次起动向丙站行驶时，该站名自动示报装置的自动控制器将给指示灯电流转换器一个脉冲电流，指示灯电流转换器在得到该脉冲电流后将乙站站名指示灯导通转换为丙站站名指示灯导通。由此，乙站站名上的红色指示灯变暗，而丙站站名上方的红色指示灯变亮，以此类推。这样，乘客将不用问别人就知道自己该什么时侯下车，售票员也就不但不用再每到一站都得去提醒乘客车到了那站，而且也不用再每到一站都需多操纵一个示站开关。为此，它将极大的方便乘车旅客和售票员。
语音配套器主要由放音机，磁带盘，扬声器，与站名示意器匹配的匹配电路等组成，其作用是用语音告示乘客车到了站等。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图
给出。
下面结合图一、二、三、四详细说明依据本实用新型提出的站名自动示报装置的第一实施例的具体结构及工作原理。
该站名自动示报装置主要由自动控制器(Ⅰ)、指示灯电流转换器(Ⅱ)、站名示意器(Ⅲ)、售票员操纵器(Ⅳ)等组成，如图一所示。
自动控制器(Ⅰ)由四个电路组成门控电路101，起停电路102，综控电路103，总控电路104，如图二所示。门控电路101主要由一个接触器1C组成。它靠A1、A2、两个端子并联在车门全关示意灯电路中，当汽车的几个车门全部关闭后，向司机示意车门已全关可以起动汽车的示意灯闪亮时，其1C同时得电。起停电路102主要由时间继电器1SJ，延时闭合的动合(常开)触点1SJ1，接触器2C组成，它靠A3、A4两个接线端子并联在汽车起动电路中，当汽车起动时，其A3、A4两端即有电压。综控电路103主要由接触器动合(常开)触点1C1，接触器3C，接触器动断(常闭)触点4C1，接触器动合(常开)触点3C1，接触器动合(常开)触点2C1，接触器动合(常开)触点3C2，时间继电器2SJ，延时闭合的动合(常开)触点2SJ1，接触器4C等组成。总控电路104主要由接触器动合(常开)触点2C2和接触器动合(常开)触点3C3组成。自动控制器(Ⅰ)的工作原理为当汽车到站后，乘客上下车完毕以至所有车门都关闭了，车上的向司机示意车门全关的示意灯闪亮，此时101中的1C得电，1C得电后使103中的1C1闭合，1C1闭合使3C得电，3C得电使3C1，3C2，3C3同时闭合，其中3C1闭合保证3C在1C失电，1C1断开的情况下能继续得电，即使3C自锁。3C2闭合使2SJ得电成为可能，3C3闭合使总控电路104中只有2C2处于断开状。
当司机起动汽车时，102中的1SJ得电，1SJ得电使1SJ1延时闭合，1SJ1闭合使2C得电，2C得电使104中的2C2和103中的2C1同时闭合，2C2闭合使总控电路104导通，再据图一，104导通即使本自动控制器(Ⅰ)向指示灯电流转换器(Ⅱ)发出一电流。在这同时2C1的闭合使103中的2SJ得电，2SJ得电使2SJ1延时闭合，2SJ1闭合使4C得电，4C得电使4C1断开(此时1C1已断)，4C1断开使3C失电，3C失电使3C1，3C2，3C3同时断开，其中3C1断开使3C解除自锁，3C2断开使2SJ失电，2SJ失电使2SJ1断开，2SJ1断开使4C失电，4C失电使4C1闭合，即使103回复到初始状，而3C3的断开使104由导通变为断路，从而达到使本自动控制器(Ⅰ)在车每到一站(只能是到站)即向指示灯电流转换器(Ⅱ)发出一个(只能是一个)脉冲电流。
指示灯电流转换器(Ⅱ)可由若干维持阻塞D触发器和与或非门等电子元件组成，如图三所示。本例例举1有八站的站名自动示报装置的指示灯电流转换器，它是用维持阻塞D触发器组成的双向移位寄存器，每个触发器的D端同与或非门组成的转换控制门相连，移位方向取决于移位控制端A19，A19为高电平时，“导通”作左向移位，当A19为低电平时，其作右向移位。该双向移位寄存器的左右移位串行输入端并联在一个输入端分别连在各触发器的Q端的或门上，该指示灯电流转换器有一控制导通转换端A9、清零端A10，控制导通左右移位端A19以及并行输出端A11、A12、A13、A14、A15、A16、A17、A18，其工作原理将再据图一后述。
站名示意器(Ⅲ)由面板(1)，面板(1)上有甲、乙、丙、丁、戊、己、庾、辛各站站名(2)，每站站名上都有一个红色指示灯(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)、(10)，在面板上还有两个指示汽车行进方向的指示灯(11)、(12)等组成。如图四所示，其指示灯的电路如图一中的(Ⅲ)部分所示。
售票员操纵器(Ⅳ)由开关1K、2K、按钮3AN、4AN以及电源1E、2E和若干导线及壳体等组成。其电路如图一中的(Ⅳ)部分所示。
现结合图一、二、三、四详细说明本站名自动示报装置的具体工作原理。
当汽车从起点站甲站向终点站辛站开始行驶时，售票员合上1K，将2K打向下方触点，按一下4AN(其对寄存器清零)，再按一下3AN，此时，指示灯(3)亮同时方向指示灯(11)亮，这样该示站装置即给上车的乘客示意了车是从甲站开向辛站并且目前是处在起点站甲站，当乘客上车完毕，车门全关直至汽车起动，汽车起动即使(Ⅰ)向(Ⅱ)的A9端发出一脉冲电流。(Ⅱ)在该脉冲电流作用下，将A11的导通移位给A12(而A11因其移位串行输入端自动送入的是高电平，该高电平经与或非门到达触发器的D端时呈低电平，在A9端脉冲电流作用下，A11成不导通状)。由此，(Ⅲ)中的甲站指示灯(3)自动暗，而乙站上的指示灯(4)自动亮。这样本站名自动示报装置即自动地向乘客示意出了车下站将到达乙站，直到车到达乙站，和乘客上下车完毕，车再次起动向丙站行驶时，自动控制器(Ⅰ)即发出一脉冲电流，(Ⅱ)得到该脉冲电流后又将A12导通转换为A13导通，从而使乙站站名上的指示灯(4)又自动变暗，而丙站站名上的指示灯(5)自动变亮。以此类推，分别亮(6)、(7)、(8)、(9)、(10)。同样，当汽车从辛站向甲站回驶时，将2K打向上方，行车方向指示灯(12)变亮，而(11)变暗。并且庾站站名上的指示灯(9)自动变亮，同理类推。这样，该站名自动示报装置即达到了其能在公共汽车到站时自动示告乘客，车目前已到达某站，并在汽车行驶时自动示意出车的行进方向和车现已驶过了那些站以及车下一站将到达何站等目的。另外，在行车过程中若某站无乘客上下车，汽车可直接开过，此时只需售票员按一下3AN，站名自动示意的即为车下站将到达的车站站名。相反，若车没到站而停车上下了乘客，售票员只需将2K打向，再按一下按钮3AN，最后再将2K打回，此时，示站器自动示意出的即为所需的站名。
下面结合图一、五、六详细说明依据本实用新型提出的站名自动示报装置的第二实施例的具体结构及工作原理。
在没有向司机示意车门已全关可以起动汽车的示意灯而只有各个车门是否关闭的指示灯装置的公共汽车上，可以使用本例站名自动示报装置。该装置主要由自动控制器(Ⅰ)，指示灯电流转换器(Ⅱ)，站名示意器(Ⅲ)，售票员操纵器(Ⅳ)等组成，如图一所示。
自动控制器(Ⅰ)由四个电路组成门控电路101，起停电路102，综控电路103，总控电路104，如图五所示。门控电路101主要由接触器1C、5C、6C组成，它们靠A1、A2、A1′、A2′、A1″、A2″六个端子分别并联在前门、中门和尾门关闭示意灯电路中。当汽车停下打开车门时，门控电路中的接触器即得电(当打开前门时，1C得电，打开中门时，5C得电，打开尾门时，6C得电。当车门全关，1C、5C、6C全部失电)。起停电路102主要由接触器2C组成，它靠A3、A4两个接线端子并联在汽车起动电路中。当汽车起动时，其A3、A4两端即有电压，即2C得电。综控电路103主要由接触器动合(常开)触点1C1、接触器3C、接触器动合(常开)触点5C1、接触器动合(常开)触点6C1、接触器动合(常开)触点3C1，接触器动断(常闭)触点4C1，接触器动合(常开)触点2C1，接触器动合(常开)触点3C2，时间继电器2SJ，延时闭合的动合(常开)触点2SJ1，以及接触器4C等组成。总控电路104主要由接触器动合(常开)触点2C2和接触器动合(常开)触点3C3组成。自动控制器(Ⅰ)的工作原理为当汽车到站后，车门一打开(设前门打开)，此时，101中的1C得电，1C得电后使103中的1C1闭合。(同理，中门打开时，101中的5C得电，尾门打开时，101中的6C得电，使103中的5C1或6C1闭合)。其即使3C得电，3C得电使3C1、3C2、3C3同时闭合。其中3C1闭合保证3C在1C、5C、6C失电，1C1、5C1、6C1断开的情况下能继续得电，即使3C自锁。3C2闭合使2SJ得电成为可能。3C3闭合使总控电路104中只有2C2处于断开状。
当司机起动汽车时，102中的2C得电，2C得电使104中的2C2和103中的2C1同时闭合，2C2闭合使总控电路104导通，再据图一，104导通即使本自动控制器(Ⅰ)向指示灯电流转换器(Ⅱ)发出一电流。同第一实施例，2C1的闭合即可达到(Ⅰ)在车每到一站(只能是到站)即向指示灯电流转换器发出一个(只能是一个)脉冲电流。
指示灯电流转换器(Ⅱ)可由若干J－K触发器和或与非门等电子元件组成，如图六所示。其工作原理与第一实施例类似，即当A19为高电平时，“导通”作右向移位，当A19为低电平时，其作左向移位。该双向移位寄存器的左右移位串行输入端并联在一个输入端分别连在各J－K触发器的Q端的或门上，即其左右移位串行输入端输入的信号完全由移位寄存器并行输出端的状态控制。(当并行输出端所有的都为“不导通”状时，其左右移位串行输入端输入的即为“低电平”，使下次移位时左端或右端的Q输出为高电平“导通”。当并行输出端至少有一个为“导通”状时，其左右移位串行输入的即为“高电平”从而使下次移位时，左端或右端的Q输出为低电平，呈“不导通”状。其可达到与第一实施例的(Ⅱ)相同功能。
站名示意器(Ⅲ)以及售票员操纵器(Ⅳ)等部分与第一实施例相同，如图一所示，其工作原理及功能也与第一实施例相同。
下面结合图七、八、九详细说明依据本实用新型提出的站名自动示报装置的第三实施例的具体结构及工作原理。
该站名自动示报装置主要由自动控制器(Ⅰ)、指示灯电流转换器(Ⅱ)站名示意器(Ⅲ)、售票员操纵器(Ⅳ)等组成，如图七所示。
自动控制器(Ⅰ)，如图二所示，其结构及工作原理同第一实施例。
指示灯电流转换器(Ⅱ)，可由若干维持阻塞D触发器和或门、与门、非门等电导元件组成，如图八所示。其结构与第一实施例的(Ⅱ)基本相同，不同的只是该双向移位寄存器的左右移位串行输入端并联在一起后不是接在一个输入端分别连在各触发器的Q端的或门上，而是直接连在清零端A10上。即使其左右移位串行输入端输入的永远是高电平“导通”。(Ⅱ)的工作原理将再据图七后述。
站名示意器(Ⅲ)由面板(1)、面板(1)上有甲、乙、丙、丁、戊、己、庾、辛各站站名(2)，每站站名上都有一个红色指示灯(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)、(10)、等组成。其与第一实施例的(Ⅲ)所不同的只是没有行车方向指示灯(11)、(12)，如图九所示。其指示灯的电路如图七中的(Ⅲ)部分所示。
售票员操纵器(Ⅳ)的组成及结构与第一实施例的完全相同，不同的只是开关2K，如图七中的(Ⅳ)部分所示。其工作原理与第一实施例相同。
现结合图七、八、九详细说明本站名自动示报装置的具体工作原理当汽车从起点站甲站向终点站辛站开始行驶时，售票员合上1K和2K，按一下4AN，再按一下3AN，此时指示灯(3)亮，这样该示站装置即给上车的乘客示意了车是从甲站开向辛站，并且目前正处在起点站甲站，当乘客上车完毕，车门全关直至汽车起动，此时(Ⅰ)即向(Ⅱ)的A9端发出一脉冲电流。(Ⅱ)在该脉冲电流作用下将A11的导通移位给A12，同时其本身仍保持导通。此时图九中的(3)、(4)指示灯亮，这样该站名自动示报装置即自动地向乘客示意出了车下站将到达乙站。以此直至车到达乙站，乘客上下车完毕而再次起动向丙站行驶时，自动控制器(Ⅰ)又发出一脉冲电流。(Ⅱ)得到该脉冲电流后又将A13转换为导通状，从而使图九中的(3)、(4)、(5)指示灯都亮，以此类推，直到(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)、(10)全部亮完。同样，当汽车从辛站向甲站回驶时，首先亮(10)指示灯，接着亮(10)、(9)然后亮(10)、(9)、(8)，以此类推，直至(10)、(9)、(8)、(7)、(6)、(5)、(4)、(3)全部亮。这样，该站名自动示报装置即达到了车到站时能自动示告乘客车已到达某站，并在车行驶时自动示意出车的行进方向和现已驶过了那些站以及车下站将到达何站等目的。在此行车时程中，若某站无乘客上下车，汽车可直接开过，此时只需售票员按一下3AN，示站器即可示意出车下站应到站的站名。相反，若车没有到而停车上下了乘客，售票员只需按一下4AN，再按若干次3AN即可使示站器示意出的为所需站名。
下面结合图一、十、十一、十二详细说明依据本实用新型提出的站名自动示报装置的第四实施例的具体结构及工作原理该站名自动示报装置与第一实施例相同，不同的只是其还有语音配套器(Ⅴ)。如图十所示，(Ⅴ)由电源(13)，接触器动合(常开)触点8C1，放音机(14)，磁带盘(15)扬声器(16)，开关(17)等组成。另外(Ⅴ)还包括与自动控制器(Ⅰ)相匹配的匹配器105，如图十一所示，其具体结构及原理将后述。
当指示灯(3)变暗，(4)变亮时，匹配器105将延时(30秒至2分钟)使8C1闭合，即接通放音机(14)的电源，此时放音机(14)开始工作，扬声器(16)即播出“下站是乙站，请要下车的乘客准备下车”。105使8C1闭合15秒后将使其再断开。这样放音机(14)和扬声器(16)即停止工作，同理当(4)暗(5)亮时，扬声器(16)即播出“下站是丙站，请要下车的乘客准备下车”。其中匹配器105的具体结构如图十一所示。其主要由延时动断(常闭)触点4SJ1，接触器动合(常开)触点4C2，接触器动合(常开)触点7C1，接触器7C，时间继电器3SJ，延时动合(常开)触点3SJ1，时间继电器4SJ，接触器8C等组成。其工作原理为当站名自动示报装置的自动控制器(Ⅰ)发出一脉冲电流后，即(Ⅰ)中103内的4C得电时，匹配器105中的4C2闭合，4C2闭合使7C得电。同时使3SJ得电，其中7C得电使7C1闭合，其保证了7C和3SJ的自锁，而3SJ得电使3SJ1延时闭合(其保证放音机在汽车开动一定时间后才播音)，3SJ1闭合使4SJ和8C同时得电，8C得电即使(Ⅴ)中的8C1闭合，8C1闭合使图十一中的放音机(14)工作而播出，“下站是某某站，请要下车的乘客准备下车”等。在此同时4SJ的得电使4SJ1延时(15秒)断开，从而使8C失电，8C1断开，放音机停止工作。以此直至(Ⅰ)再发出一脉冲电流而使(Ⅴ)重复工作播放下站应到站等。
为进一步达到本实施例的自动示站要求，即随着指示灯从甲站的(3)亮到辛站的(10)再亮回到(3)，如此往复，其扬声器将反复播出相同内容，这里建议磁带盘(15)采用如下结构，现就(15)的具体结构及工作原理作如下说明如图十二所示，磁带盒(15)有磁带盒体(18)，磁带(19)，主动轮(20)，压紧轮(21)，张紧轮(22)以及若干动轮(23)等组成。(18)的外形结构可以同目前公知的相同，磁带(19)是一个闭合的带环，(19)绕过(20)，(20)可以带动(19)运动，为防止(19)在(20)上打滑，有(21)将(19)压紧在(20)上，(21)为橡胶外沿轮，有若干从动轮(23)将(19)规律集合在(18)内，张紧轮(22)有拉簧拉着可以在规定的槽中来回移动，其作用是用一定的力将磁带(19)张紧。特别说明，如磁带(19)需要较长，可将磁带盒体(18)横向增宽制成特殊形状，以增大其容纳体积。这样只需再改一改放音机的结构即能使用。
权利要求1.用在公共汽车或电车上的向乘客自动示意到达各站的站名自动示报装置，该站名自动示报装置由自动控制器(Ⅰ)，指示灯电流转换器(Ⅱ)，站名示意器(Ⅲ)，售票员操纵器(Ⅳ)等组成，其特征在于自动控制器(Ⅰ)有一个受车门开闭控制的门控电路101，一个受汽车开停控制的起停电路102，一个综合车门开闭和汽车起停来控制104工作的综控电路103，一个受101、102、103控制的可向指示灯电流转换器(Ⅱ)发出脉冲电流的总控电路104。
2.根据权利要求1所述站名自动示报装置，其特征是指示灯电流转换器(Ⅱ)为若干触发器和与或非门组成的左右移串行输入，并行输出的移位寄存器，该移位寄存器的左、右移位串行输入端并联在一个输入端分别连在各触发器的Q端的或门上。
3.根据权利要求1所述站名自动示报装置其特征是(Ⅰ)中的101由一个接触器1C组成，102由时间继电器1SJ和接触器2C并联而成，在2C前串接有触点1SJ1，103由接触器3C，时间继电器2SJ和接触器4C并联而成，在3C前串有由触点4C1串3C1再与1C1并联的线路，在2SJ前串接着触点2C1和3C2，在4C前串有触点2SJ1，104由触点2C2和3C3串联而成。
4.根据权利要求1所述站名自动示报装置，其特征是(Ⅰ)中的101由分别受前、中、尾门关闭指示灯线路控制的接触器1C，5C和6C组成，102由一个并联在汽车起动电流电路上的接触器2C组成，103由接触器3C，时间继电器2SJ和接触器4C并联而成。在3C前串连着由触点1C1，5C1，6C1，4C1和3C1组成的线路。2SJ前串联着触点2C1和3C2，4C前串联着触点2SJ1，104由触点2C2和3C3串联而成。
5.根据权利要求1所述站名自动示报装置，其特征是指示灯电流转换器(Ⅱ)的左右移串行输入端并联在一起后直接连在触发器的清零端A10上。
6.根据权利要求1所述站名自动示报装置，其特征是售票员操纵器(Ⅳ)有总控开关1K，控制(Ⅲ)示意行车方向的开关2K。手动给(Ⅱ)脉冲电流的按钮3AN，对(Ⅱ)的双向移位寄存器清零的控制按钮4AN。
7.根据权利要求1所述站名自动示报装置，其特征是(Ⅰ)中的104由端子A7、A8并联在(Ⅳ)中的手动按钮3AN上。
8.根据权利要求1所述站名自动示报装置，其还有语音配套器(Ⅴ)，其特征是(Ⅴ)有一由接触器7C，时间继电器3SJ，时间继电器4SJ和接触器8C并联而成并有若干触点的匹配电路105。
9.根据权利要求1、8所述站名自动示报装置，其特征是(Ⅴ)中的放音机(14)与电源(13)间有一接触器动合(常开)触点8C1。
10.根据权利要求1、8、9所述站名自动示报装置，其特征是(Ⅴ)中的磁带盘(15)由磁带盒体(18)，闭合的环形磁带(19)，主动轮(20)，压紧轮(21)，张紧轮(22)，若干从动轮(23)等组成。
专利摘要一种用在公共汽车或电车上的能自动向乘客指示或通报到达各站的站名自动示报装置。它由自动控制器(I)，指示灯电流转换器(II)，站名示意器(III)，售票员操纵器(IV)以及语音配套器(V)组成。其能在公共汽车到站时不需售票员或司机操纵控制而自动地向乘客示告车目前已到达某站，并能在汽车行驶时自动示意出车的行进方向和车现已驶过了哪些站，以及车下一站将到达何站等。
文档编号G09F13/04GK2055285SQ89213018
公开日1990年3月28日 申请日期1989年6月19日 优先权日1989年6月19日
发明者雷刚 申请人:雷刚