状态(活动状态)。
[0040]另一方面，当车辆状态确定单元12确定车辆状态处于行驶状态(步骤S4中的“是”)，第一菜单屏幕41显示为如下模式:其中总任务时间Ttsk大于操作允许时间Topr的操作部件设定为选择禁用状态(非活动状态)(步骤S5)。当屏幕以这种方式显示时(步骤S5，S6)，屏幕输出控制单元15基于输入控制单元16的输出确定是否使屏幕进行转变(步骤S7)。[0041 ]当屏幕输出控制单元15确定屏幕不进行转变时(步骤S7中的“不”)，车辆状态确定单元12再次在步骤S3中获取车辆状态，并再次确定车辆状态是否处于行驶状态(步骤S4)。当继续保持停止状态时，保持屏幕显示，其中操作部件设定为活动状态。当车辆状态从停止状态转变为行驶状态时，将与相应部件相关的总任务时间Ttsk与操作允许时间Topr进行比较，且总任务时间Ttsk大于操作允许时间Topr的操作部件切换为以非活动状态显示。当车辆状态从行驶状态转变为停止状态时，以非活动状态显示的部件切换为活动状态。
[0042]以下将描述部件操作的实施例和基于这种显示控制的屏幕的转变实施例。如图5A所示，当显示第一菜单屏幕41之前或同时，车辆开始行驶时，且当计算的“VICS”应用的总任务时间Ttsk大于预定操作允许时间Topr时，“VICS”的选择按钮41F切换至非活动状态。结果，“VICS”应用的启动或设置改变受到限制。此外，当总任务时间Ttsk大于操作允许时间Topr的任务的操作部件出现时，该操作部件切换至非活动状态。对于总任务时间Ttsk等于或小于操作允许时间Topr的任务对应的操作部件而言，与该应用相关的按钮以活动状态显不O
[0043]如图5B所示，当显示第一菜单屏幕41之前或同时，车辆开始行驶时，且如当“音乐播放”应用的总任务时间Ttsk等于或小于操作允许时间Topr时，执行按钮41D以活动状态显示。也就是说，即使在车辆开始行驶之后，也可以执行“音乐播放”应用。
[0044]另一方面，当用户操作屏幕时，且当屏幕输出控制单元15确定屏幕转变时(步骤S7中的“是”)，基于转变的屏幕在步骤SI中再次重复进行上述过程。
[0045]如图5C所示，例如假设当第一菜单屏幕41转变为用于选择VICS信息的显示模式的选择屏幕44时，或者当显示选择屏幕44的同时，车辆开始行驶。此时，在步骤S2中计算选择屏幕44显示之前，以选择屏幕44作为起点的总任务时间Ttsk。当计算的总任务时间Ttsk(2秒)小于以第一菜单屏幕41作为起点计算的总任务时间Ttsk(5.9秒)，且总任务时间Ttsk等于或小于操作允许时间Topr时，按钮44A至44C以活动状态显示，且可以操作其中一个按钮。也就是说，当显示第一菜单屏幕41的同时车辆开始行驶时，不能操作“VICS”应用，但是在转变为选择屏幕44时，可以操作该应用。
[0046]如图5D所示，例如假设当第二菜单屏幕42转变为信息选择屏幕45时，或者第二菜单屏幕42转变为信息选择屏幕45之后，车辆开始行驶。此时，在步骤S2中，在显示信息选择屏幕45之前，基于信息选择屏幕45计算总任务时间Ttsk。当通过操作“声音阅读”的执行按钮45D完成的任务的总任务时间Ttsk等于或小于操作允许时间Topr时，执行按钮4?以活动状态显示。当操作“声音阅读”的执行按钮45D时，通过声音100读取信息。当操作“没有声音”的执行按钮45E时，在下个屏幕47，48中完成的任务的总任务时间Ttsk大于操作允许时间Topr，执行按钮45E以非活动状态显示。即使在比第一层更低的层中的屏幕上，仍根据车辆启动的时刻，呈现以活动状态显示的操作部件和以非活动状态显示的操作部件。
[0047]在该实施例中，因为以这种方式基于与相应操作部件相关的部件属性数据33，计算每个操作部件的总任务时间Ttsk，所以即使由于用户操作引起操作部件的设置在屏幕上或屏幕之间改变时，也能够计算总任务时间Ttsk。因为并没有在整个屏幕上进行显示模式的控制，所以至少能够使第一菜单屏幕41转变为第二菜单屏幕42。因此，即使当通过允许用户添加应用而使得菜单屏幕40上显示的操作部件的数目增加时，以及在车辆行驶时，也可以显示用户想要的操作的操作部件的步骤。
[0048]如上所述，根据该实施例的信息终端的显示控制器和显示控制方法可以获得如下优点。(I)当为每个操作部件计算的总任务时间Ttsk大于操作允许时间Topr时，相应操作部件的显示模式改变，其中操作允许时间Topr是允许的上限值。也就是说，并非当车辆状态从停止状态转变时都一律改变显示模式，相应操作部件的显示模式是每次基于计算的总任务时间Ttsk而动态地改变的。因而，可以根据操作允许时间Topr的设定，保持车载信息终端11使用的高度便利性，同时防止车载信息终端11的操作对车辆行驶操作产生影响。
[0049](2)通过累加直至任务完成为止，操作的所有部件的部件属性数据33的值，来计算总任务时间Ttsk。因此，在车辆从停止状态转变之后，或者当车辆从停止状态转变的同时，可以获得与每个操作步骤对应的总任务时间Ttsk。
[0050](3)因为计算总任务时间Ttsk，作为用于完成任务所需的属性值，所以能够根据时间加权操作的复杂性、识别部件的难度和类似物。
[0051](4)总任务时间Ttsk包括识别每个屏幕的操作部件所需的识别时间和操作所述操作部件所需的操作时间。也就是说，即使在直至任务完成都具有相同操作频率的任务中，可以为难以识别部件的屏幕或操作复杂的屏幕设置长的作为属性值的识别时间或操作时间，以及可以为容易识别部件的屏幕或操作简单的屏幕设置短的作为属性值的识别时间或操作时间。
[0052](5)由于操作部件的操作功能设定为非活动，所以至少相应操作部件的操作不会对车辆行驶操作产生影响，其中操作部件的显示模式通过屏幕输出控制单元15改变为非活动状态。
[0053]第二实施例
下面将集中描述信息终端的显示控制器和显示控制方法的第二实施例与第一实施例的不同。根据该实施例的显示控制器与第一实施例具有相同的基本配置，附图中与第一实施例大致相同的部件通过相同的附图标记表示，并不再重复对其的描述。
[0054]该实施例中的部件属性数据33不包括识别时间信息35和操作时间信息36，而是包括任务完成标识符37和操作频率信息。操作频率信息表示相应部件的操作频率。例如，为操作部件，如设定选择按钮操作频率信息为“I”，为除操作部件之外的其他部件设定为“O”。例如，当多个类型的操作部件出现在一个平面中时，如当选择多个按钮中的一个，并按压“进入”按钮时，操作频率信息配置为识别按钮类型。属性值计算单元17基于部件属性数据33和屏幕流数据34，通过累加操作频率，直至任务完成来计算总操作频率Ntsk。总操作频率Ntsk表示直至任务完成时的操作频率。属性值计算单元17比较总操作频率Ntsk与操作允许频率Nopr，并以非活动状态显示总操作频率Ntsk大于操作允许频率Nopr的部件，其中操作允许频率Nopr是在车辆状态从停止状态转变的状态下，允许操作车载信息终端11的上限值。
[0055]参考图6，以下将描述该实施例中的车载信息终端11的显示控制相关的具体操作。在该实施例中，属性值计算单元I基于屏幕流数据34和部件属性值33，为显示屏幕上的每个操作部件计算总操作频率Ntsk(步骤S21)。
[0056]车辆状态确定单元12获取与第一实施例类似的车辆状态(步骤S22)，并确定车辆状态是否处于行驶状态(步骤S23)。当车辆状态确定单元12确定车辆处于停止状态时(步骤S23中的“不”)，屏幕输出控制单元15显示正常屏幕，其中所有部件显示为活动状态(步骤S25)0
[0057]另一方面，当车辆状态确定单元12确定车辆状态处于行驶状态(步骤S23中的“是”)，屏幕输出控制单元15显示屏幕，其中总操作频率Ntsk大于操作允许频率Nopr的操作部件显示为非活动状态(步骤S24)。
[0058]当屏幕转变时(步骤S26中的“是”)，在显示屏幕之前，在步骤S21中再次计算总操作频率Ntsk。当屏幕不转变时(步骤S26中的“不”)，在步骤S22中再次根据车辆状态，切换显示模式。
[0059]如上所述，根据该实施例的显示控制器和显示控制方法可以获得如下优点。(6)当为每个操作部件计算的总操作频率Ntsk大于操作允许频率Nopr时，相应操作部件的显示模式改变，其中操作允许频率Nopr是允许的上限值。也就是说，并非当车辆状态从停止状态转变时都一律改变显示模式，相应操作部件的显示模