本发明涉及光学镜头,特别是涉及一种光学镜头。
背景技术:
1、随着汽车智能化发展,车辆的驾驶辅助功能逐渐增强,其中视觉信息采集是核心工具。随着自动驾驶级别的提升,对车载摄像头的要求也逐步提高,尤其是前置摄像头。前置摄像头可增强主动安全和驾驶员辅助功能,如自动紧急制动(aeb)、自适应巡航控制(acc)、车道保持辅助系统(lkas)和交通堵塞辅助(tja)等,前置摄像头在满足高分辨率、大的视场角、良好的环境适应性等优点的同时,也存在着镜片数量多,光学总长过长等缺点,不利于电子系统的小型化。
技术实现思路
1、针对上述问题,本发明的目的在于提出一种光学镜头,能够解决上述一种或多种问题。
2、为实现上述目的,本发明的技术方案如下:
3、一种光学镜头,共七片透镜,沿光轴从物侧到成像面依次为:
4、具有负光焦度的第一透镜,其物侧面为凸面,像侧面为凹面;具有负光焦度的第二透镜,其物侧面为凸面,像侧面为凹面;具有负光焦度的第三透镜;其物侧面和像侧面均为凹面;具有正光焦度的第四透镜,其物侧面和像侧面均为凸面;光阑;具有正光焦度的第五透镜,其物侧面和像侧面均为凸面;具有负光焦度的第六透镜,其物侧面和像侧面均为凹面;具有正光焦度的第七透镜,其物侧面和像侧面均为凸面;所述光学镜头的有效焦距f与所述第二透镜的焦距f2满足:f2/f<-150。
5、进一步地,所述光学镜头的光学总长ttl与有效焦距f满足:8.0<ttl/f<13.0。
6、进一步地,所述光学镜头的有效焦距f与最大视场角所对应的真实像高ih满足:1.5<ih/f<2.0。
7、进一步地,所述光学镜头的最大视场角fov与光圈值fno满足:90°<fov/fno<110°。
8、进一步地,所述光学镜头的有效焦距f与最大视场角fov和最大视场角所对应的真实像高ih满足:85°<f×fov/ih<120°。
9、进一步地,所述光学镜头的有效焦距f与所述第一透镜的焦距f1满足:-4.0<f1/f<0。
10、进一步地,所述光学镜头的有效焦距f与所述第一透镜至所述第四透镜的组合焦距f14满足:4.0<f14/f<6.0。
11、进一步地,所述光学镜头的有效焦距f与所述第五透镜至所述第七透镜的组合焦距f57满足:2.0<f57/f<4.0。
12、进一步地,所述第二透镜的物侧面曲率半径r3与像侧面曲率半径r4满足:1.0<r3/r4<1.4。
13、进一步地,所述光学镜头的光学总长ttl与所述第一透镜至所述第七透镜分别沿光轴的中心厚度的总和∑ct满足:0.6<∑ct/ttl<0.8。
14、相较于现有技术,本发明的有益效果是:通过合理的搭配各透镜之间的镜片形状与光焦度组合,实现了大视场、大光圈以及小型化的效果。
15、本发明的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本发明的实践了解到。
1.一种光学镜头,共七片透镜,其特征在于,沿光轴从物侧到成像面依次为:
2.根据权利要求1所述的光学镜头,其特征在于,所述光学镜头的光学总长ttl与有效焦距f满足:8.0<ttl/f<13.0。
3.根据权利要求1所述的光学镜头,其特征在于,所述光学镜头的有效焦距f与最大视场角所对应的真实像高ih满足:1.5<ih/f<2.0。
4.根据权利要求1所述的光学镜头,其特征在于,所述光学镜头的最大视场角fov与光圈值fno满足:90°<fov/fno<110°。
5.根据权利要求1所述的光学镜头,其特征在于,所述光学镜头的有效焦距f与最大视场角fov和最大视场角所对应的真实像高ih满足:85°<f×fov/ih<120°。
6.根据权利要求1所述的光学镜头,其特征在于,所述光学镜头的有效焦距f与所述第一透镜的焦距f1满足:-4.0<f1/f<0。
7.根据权利要求1所述的光学镜头,其特征在于,所述光学镜头的有效焦距f与所述第一透镜至所述第四透镜的组合焦距f14满足:4.0<f14/f<6.0。
8.根据权利要求1所述的光学镜头,其特征在于,所述光学镜头的有效焦距f与所述第五透镜至所述第七透镜的组合焦距f57满足:2.0<f57/f<4.0。
9.根据权利要求1所述的光学镜头,其特征在于,所述第二透镜的物侧面曲率半径r3与像侧面曲率半径r4满足:1.0<r3/r4<1.4。
10.根据权利要求1所述的光学镜头,其特征在于,所述光学镜头的光学总长ttl与所述第一透镜至所述第七透镜分别沿光轴的中心厚度的总和∑ct满足:0.6<∑ct/ttl<0.8。