一种大靶面超星光列车舱内监控光学系统的制作方法

本发明涉及成像，尤其涉及一种大靶面超星光列车舱内监控光学系统。

背景技术：

1、近年来，科技水平不断提高以及驾驶安全越来越受到人们的重视，各种辅助驾驶系统应运而生，例如adas(高级辅助驾驶系统)、dms(驾驶员监控系统)、oms(舱内人员监控系统)等，其中智能驾驶配套的座舱内人员监控系统(oms)的市场需求日益增加。oms系统主要是对舱内人员的状态进行追踪，确保乘客的安全，不过大多数应用于汽车上，而应用于列车、地铁等领域较少，为此针对列车、地铁领域专门开发了一种大靶面超星光列车舱内监控光学系统。

2、现有的oms监控光学系统中，普遍具有焦距偏短、小光圈、小靶面、高低温热漂移稳定能力差、边缘紫边较严重的问题。针对此类问题，本发明实施例研究设计提供的一种大靶面超星光列车舱内监控光学系统，兼顾了长焦距、大光圈、大靶面、高清、紫边优化及热漂移稳定的特点。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种大靶面超星光列车舱内监控光学系统，用以解决传统的oms监控光学系统存在的焦距偏短、小光圈、小靶面、高低温热漂移稳定能力差、边缘紫边较严重的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种大靶面超星光列车舱内监控光学系统，所述大靶面超星光列车舱内监控光学系统包括：

3、所述大靶面超星光列车舱内监控光学系统包括沿物侧到像侧的方向依次排列的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜、第八透镜、滤光片、保护玻璃和像面，所述第一透镜为光焦度为负的弯月型透镜；所述第二透镜为光焦度为正的弯月型透镜；所述第三透镜为光焦度为负的弯月型透镜；所述第四透镜为光焦度为正的双凸型透镜；所述第五透镜为光焦度为正的双凸型透镜；所述第六透镜为光焦度为负的双凹型透镜；所述第七透镜为光焦度为正的双凸型透镜；所述第八透镜为光焦度为正的凹凸型透镜。

4、在一个实施例中，所述第一透镜至第八透镜的焦距与光学系统镜头的焦距比值满足以下设定关系：1.7＜|f1/f|＜2.1，15.3＜|f2/f|＜15.7，4.8＜|f3/f|＜5.2，2.5＜|f4/f|＜3.0，1.7＜|f5/f|＜2.2，1.5＜|f6/f|＜1.8，2.6＜|f7/f|＜2.9，11.1＜|f8/f|＜11.6；其中f1表示所述第一弯月型透镜的有效焦距，f2表示所述第二弯月型透镜的有效焦距，f3表示所述第三弯月型透镜的有效焦距，f4表示所述第四双凸型透镜的有效焦距，f5表示所述第五双凸型透镜的有效焦距，f6表示所述第六双凹型透镜的有效焦距，f7表示所述第七双凸型透镜的有效焦距，f8表示所述第八凹凸型透镜的有效焦距，f表示所述光学系统镜头的有效焦距。

5、在一个实施例中，所述第三透镜、第五透镜和第八透镜的折射率均大于1.45且小于1.62，阿贝系数均大于50且小于65；第一透镜和第四透镜的折射率均大于1.5且小于1.65，阿贝系数均大于65且小于75。

6、在一个实施例中，所述大靶面超星光列车舱内监控光学系统的最大全像高：ih≥9.06。

7、在一个实施例中，所述大靶面超星光列车舱内监控光学系统的光圈值：f.no≤1.0。

8、在一个实施例中，所述大靶面超星光列车舱内监控光学系统的光学后焦距bfl与有效焦距f满足条件式：1.2＞bfl/f＞1.0。

9、在一个实施例中，所述大靶面超星光列车舱内监控光学系统满足下列条件式：0.6<(h/2)/(f×tan(fov/2))<0.75；

10、其中：f表示所述光学系统的有效焦距，fov表示所述光学系统的最大视场角，h表示所述光学系统的最大像圆。

11、在一个实施例中，所述第一透镜朝向物侧的一面为凸面，朝向像侧的一面为凹面；所述的第二透镜朝向物侧的一面为凹面，朝向像侧的一面为凸面；所述的第三透镜朝向物侧的一面为凹面，朝向像侧的一面为凸面；所述的第四透镜朝向物侧的一面为小凸面，朝向像侧的一面为大凸面；所述的第五透镜朝向物侧的一面为大凸面，朝向像侧的一面为小凸面；所述的第六透镜朝向物侧的一面为小凹面，朝向像侧的一面为大凹面；所述的第七透镜朝向物侧的一面为大凸面，朝向像侧的一面为小凸面；所述的第八透镜朝向物侧的一面为凸面，朝向像侧的一面为凹面。

12、本发明实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

13、本发明实施例提供的一种大靶面超星光列车舱内监控光学系统，通过合理使用各特定形状结构的透镜以及限定每个透镜的光焦度，设计了优秀的像质，达到8m高清像素级，全像高为9.05mm，可匹配1/1.8大靶面os08a10芯片，满足了市场上对匹配高清大靶面芯片的需求，焦距为5.1mm，可接收更远景物的信息，保证长距离拍摄，光圈达到f1.0，可实现列车夜晚舱内暗光微光环境下的彩色图像采集，大大提高了列车夜间治安监控的能力，设计采用低色散镜片材料，优化了物体边缘的紫边效果，更好的还原真实景象，同时使整个光学系统具有热补偿效果，工作温度为-40℃到95℃，很好的保证了该产品在复杂温度场景下解析力不变的要求，因现有的光学系统第一枚镜片一般为塑胶材质，无法耐受苛刻的高温高湿的环境，并且其他镜片有采用gm(玻璃非球面)提高了成本，而本专利第一枚镜片为玻璃，其他镜片为玻璃和塑胶的搭配，做到了信赖性与成本的兼顾。

技术特征：

1.一种大靶面超星光列车舱内监控光学系统，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的大靶面超星光列车舱内监控光学系统，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的大靶面超星光列车舱内监控光学系统，其特征在于：

4.根据权利要求1-3任意一项所述的大靶面超星光列车舱内监控光学系统，其特征在于：

5.根据权利要求1-3任意一项所述的大靶面超星光列车舱内监控光学系统，其特征在于：

6.根据权利要求1-3任意一项所述的大靶面超星光列车舱内监控光学系统，其特征在于：

7.根据权利要求1-3任意一项所述的大靶面超星光列车舱内监控光学系统，其特征在于：

8.根据权利要求1-3任意一项所述的大靶面超星光列车舱内监控光学系统，其特征在于：

技术总结
本发明提供了一种大靶面超星光列车舱内监控光学系统，其包括沿物侧到像侧的方向依次排列的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜、第八透镜、滤光片、保护玻璃和像面，第一透镜为光焦度为负的弯月型透镜；第二透镜为光焦度为正的弯月型透镜；第三透镜为光焦度为负的弯月型透镜；第四透镜为光焦度为正的双凸型透镜；第五透镜为光焦度为正的双凸型透镜；第六透镜为光焦度为负的双凹型透镜；第七透镜为光焦度为正的双凸型透镜；第八透镜为光焦度为正的凹凸型透镜。本发明提供的大靶面超星光列车舱内监控光学系统，兼顾了长焦距、大光圈、大靶面、高清、紫边优化及热漂移稳定的特点。

技术研发人员：吴强华,李治,李纯甲,姜波
受保护的技术使用者：江西特莱斯光学有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10