使用智能材料的噪音控制系统的制作方法

专利名称：使用智能材料的噪音控制系统的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及对机动车辆产生的噪音的控制，更具体地说，涉及 用箱式结构通过控制噪音从噪音源沿声学传递路径到达噪音接收处的传 播，来减少机动车辆乘客厢中的噪音，其中该箱式结构具有安装在其上用 于改变箱式结构声共振的智能材料。
背景技术：
机动车中动力系统的运行是造成机动车乘客厢中接收到的噪音的主
要来源之一。新的动力系统技术，例如电动阀启动(electronic valve actuation)禾口可变排量式发动机(variable displacement engine)， 需要新
的控制内部噪音的方法。为了改善消费者感知内部噪音的质量，乘客厢主 动噪音控制已成为流行的策略。这些噪音控制方法将在以下相对于公知技 术进行讨论。总体上，这些方法成本高，且其仅控制问题的接收终端，例 如乘客、驾驶员的耳朵位置。已开发了其它针对源头的控制噪音方法，例 如对进气或排气系统的主动控制。然而，主动控制能力受到限制，并且非 常复杂而且昂贵。因此，即使主动噪音控制的方法和技术能力已存在多年， 主动噪音控制系统还是未被证明得到普及。
乘客厢主动声音抑制技术的例子可见1985年3月19日授予Shinichi Matsui的4，506，380号美国专利，其中，向位于车辆仪表板中的扬声器单独 地应用电压，以选择性消除相对于发动机振动产生的共振。类似地，1995 年1月31日授予Toshiski Kobayashi等人的5,386,372号美国专利公开了一种 主动振动/噪音控制系统，其中，扬声器排列在乘客厢仪表板的适当位置上, 以控制来自发动机的噪音。自膨胀发动机底座具有压电元件(piezoelectric
element)或磁致伸縮元件(magnetostrictive element)制成的激发器，以防 止振动从发动机传播。
在整个机动车辆中都使用被动吸声材料以减少噪音的传播。2006年3 月28日授予GirmaGebreselassie等人的7,017,250号美国专利中可以看到这 样的例子，其中，前舱壁隔音系统具有由泡沫制成的基板，其用于吸收导 向前舱壁隔音装置的声音。1986年3月11日授予Heinemann Gahlaii等人的 4,574,915号美国专利中，由黏弹性泡沫材料制成的隔音覆层安装在前端舱 壁的表面，以提供隔音区域。如1992年3月10日授予TakashiMaeda等人的 5,094,318号美国专利、1996年9月10日授予Hiroshi Matsukawa等人的 5,554，831号美国专利、1998年10月6日授予Motohiro Orimo等人的5，817，408 号美国专利、2000年8月15日授予Kouichi Nemoto的6,102,465号美国专利以 及2003年4月29日授予Kyoichi Watanabe的6，554,101号美国专利所公开的， 将吸声材料用在车辆的仪表板区域提供被动噪音控制系统，其防止发动机 舱产生的噪音传播到乘客厢中。
2004年7月27日授予Christian Junker、并转让给福特全球技术公司 (Ford Global Technologies, LLC)的6,767,050号美国专利和2006年7月4日 授予Michael CampbeU的7,070，848号美国专利中公开了一种由注模泡沫 (cast foam)制成的隔音系统，其装在车辆仪表板在水平和垂直部分，以 减少来自发动机舱的不想要的噪音和振动的传播。2005年7月14日公开的 JayTudor等人的公布号为2005/0150720的美国专利申请公开了一种用于 减少噪音从发动机到车辆内部传播的机动车前舱壁隔音系统，其由吸声层 形成，该吸声层包含黏弹性泡沫。
在2003年7月8日授予JunOkada等人的6,589，643号美国专利中可以看 到一种使用压电控制系统配置的噪音消除系统，其中，将吸声材料、例如 压电材料用于在车辆中对仪表板隔音，以吸收和防止低频噪音从发动机进 入到乘客厢中。2004年7月8日公开的David Hein的公布号为2004/0130081
的美国专利申请中，公开了一种包含在仪表板中的各种结构之间的压电激 发器和传感器总成，其用以使仪表板结构中的振动最小化。
自适应滤波器亦已被用于控制噪音源、例如机动车发动机产生的噪
音，如1992年7月14日授予Hiroyuki Hashimoto等人的5，131，047号美国专利 所公开的，其中，扬声器被用于再生消除发动机噪音的发动机噪音。在1994 年6月14日授予YiYuan的5,321,759号美国专利中，将具有横向滤波器的自 适应滤波器用于主动噪音控制系统，以消除发动机产生的振动噪音。2001 年10月23日授予Hans-WilheimRuhl的6,305，732号美国专利公开了将定向 传声器集成到仪表板中，以获得控制机动车噪音的定向效果。在2001年11 月27日授予Henry Azima等人的6，324，294号美国专利中，将扩音器面板粘 附或安装在机动车仪表板中。2004年12月2日公开的YoshioNakamura的公 布号为2004/0240678的美国专利申请公开了一种主动噪音控制系统，其使 用扬声器控制发动机产生的有问题的噪音。
需要提供一种针对传播路径、而不是噪音源或接收处减少发动机噪音 的系统。还需要提供一种系统，其利用设置成与传递路径横向交叉的箱式 结构，使得该结构的固有声共振可被用于辅助控制传播噪音。还需要提供 一种箱式结构，其中声共振可以改变，以控制穿过箱式结构的噪音能量的 传播。

发明内容
本发明的一个目的是，通过提供一种针对噪音传播的传递路径的噪音 消除系统，克服上述公知技术的缺点。
本发明的另一个目的是，提供一种配置在机动车仪表板的双舱壁集气 室中、用于控制发动机所产生的噪音的自适应系统。
本发明的一个特征是车辆仪表板的双舱壁集气室沿传递路径设置，发 动机噪音沿该传递路径传播到乘客厢中。
本发明的一个优点是，在双舱壁集气室中应用声音消除技术针对的是 噪音的传播，而不是针对噪音源或噪音接收处。
本发明的另一个特征是，双舱壁集气室的限定容积有助于提供更有效 的噪音控制系统。
本发明的另一个优点是，配置简单的硬件和软件就可以在车辆仪表板 的双舱壁集气室中提供低成本、高性能的主动噪音控制。
本发明的另一个目的是，通过阻断噪音传播的传递路径来减少发动机 噪音传播到机动车辆的乘客厢中。
本发明的另一个特征是，在机动车仪表板的双舱壁集气室中提供自适 应噪音控制系统。
本发明的另一个特征是，利用双舱壁集气室中的扬声器消除通过集气 室传播的发动机噪音。
本发明的另一个优点是，集气室可以用安装在形成舱壁的金属板表面 的吸声声学材料阻尼。
本发明的另一个特征是，可以在箱式结构的壁上安装智能材料，噪音 能量通过其传递到车辆乘客厢。
本发明的另一个优点是，该智能材料可以提供箱式结构的变化，使得 噪音控制系统可以适应运行环境条件。
本发明的另一个特征是，该智能材料可以选择性变化，以改变箱式结 构的声共振。
本发明的另一个优点是，该智能材料变化成改变金属板壁的阻尼，用 以控制和消除穿过箱式结构传播的振动能量。
本发明的另一个特征是，应用在箱式结构壁上的智能材料的使用增强 自适应噪音控制系统的性能。
本发明的另一个优点是，噪音控制系统中的控制器可以影响智能材料 的变化，以改变噪音控制系统在防止噪音能量进入乘客厢中的运行。
本发明的另一个优点是，该噪音控制系统可以置于比在噪音源中使用 更低苛刻条件的环境中。
本发明的另一个优点是，该噪音控制系统可以适用于任何采用双舱壁 仪表板设计的机动车辆中。
本发明的另一个目的是，将与传播噪音的传递路径交叉的箱式结构分 成小室，在每个小室中设有用于产生对抗噪音生成装置的设备。
本发明的另一个特征是，各小室具有固有的声共振，其可用于放大在 其中生成的对抗噪音，以控制噪音严传递路径传播。
本发明的另一个优点是，在双舱壁集气室中形成的各小室固有的声共 振会增强噪音控制系统的运行。
本发明的另 一个特征是，双舱壁集气室中的内壁可以设置成提供可变 几何形状的小室。
本发明的另一个优点是，内部小室的不同几何形状提供相应的不同声 共振，其可以调整以提供最佳的包装和噪音控制策略。
本发明的另一个特征是，双舱壁集气室中形成的各小室可以为不同的 声学模式调整。
本发明的另一个优点是，允许传递到乘客厢驾驶员侧的噪音可以不同 于允许传递到乘客厢乘客侧的噪音。
本发明的另一个特征是，智能材料可以应用在每个小室的壁上，以允 许各小室的声共振可以独立地选择性变化。
本发明的另一个优点是，在每个小室中使用智能材料可以在每个独立 的小室中提供独立的选择性的可变阻尼功能。
本发明的另一个目的是，提供一种噪音控制系统，其采用沿噪音传播 的传递路径放置的多腔室集气室设计，其结构经久耐用、制造成本低、维 护方便、组装简易并且使用方便有效。
这些以及其它目的、特征和优点根据本发明通过提供箱式结构内可操 作的噪音控制系统得以实现，该箱式结构由车辆仪表板的双舱壁集气室提 供，该双舱壁集气室位于传递路径中，噪音沿该传递路径从生成噪音的声 源传播到汽车乘客厢中的噪音接收处。该集气室分成分立的集气室，在各 集气室内提供安装到集气室壁上的智能材料，其可操作用于选择性改变小 室的特有特性，以使集气室的声共振发生变化，并改变对穿过其的噪音传 播的控制效率。将控制器连结至该智能材料，以响应消除噪音的需求而改 变上述智能材料的特有特性。


本发明的优点在考虑以下对发明的详细说明、尤其是结合附图时将变 得显而易见，其中
图l为具有结合了本发明原理的噪音控制系统的机动车辆的局部示意 性侧视立面图2为具有双舱壁集气室(dual bulkhead plenum)的机动车辆的局部 示意性透视图，噪音控制系统配置在上述双舱壁集气室中，以控制发动 机噪音传播到乘客厢；
图3为利用安装在机动车仪表板的双舱壁集气室中的扬声器的主动噪 音控制系统的示意图4为双舱壁集气室的示意性侧视立面图，用以说明集气室中声学材 料的应用；
图5为分成分立小室的集气室的示意性正视立面图，在所述各小室内 放置有对抗噪音生成装置；
图6为图5所示集气室的示意性俯视平面图7为分成分立小室的集气室的示意性正视立面图，所述小室具有位 置可变的内壁，以形成具有可调几何形状的内部小室，内壁的移动以双点 划线表示；以及
图8为图7所示集气室的示意性俯视平面图。
具体实施例方式
参照图l-4，可见结合了本发明原理的机动车辆。对进入机动车乘客 厢的不期望的噪音进行控制已成为最近研发的主题。某些噪音控制系统釆 用在声波进入乘客厢之后对其进行对抗的方法，例如，通过适当排列在乘 客厢中的扬声器引入反向的声波。其它的噪音控制系统采用在声波产生点 对其进行对抗的方法，例如通过适当地位于发动机内和/或发动机周围、例 如位于发动机进气管上的扬声器引入反向的声波。本发明采用独特的方法 通过沿噪音的传播路径、不同于在接收处或产生处反声波控制噪音。
为了控制音源、例如发动机13和接收处、例如机动车10的乘客厢12之 间的声音传递，沿产生处和接收处之间的传递路径放置箱式结构。在某些 机动车辆10中，仪表板15具有位于发动机和乘客厢之间的双舱壁集气室 20。双舱壁集气室20提供适合的箱式结构，以控制声波或振动沿传递路径 穿过仪表板15进入乘客厢12的传递。由于穿过集气室20的声音或振动能量 的低水平以及集气室20的限定容积，成本极低、但性能高的主动噪音控制 系统可以用在使用相对简单的硬件和软件系统的集气室20中。
噪音控制系统30可以包括发动机舱中的传感器31 ，其用以确定由发动 机31产生的、穿过双舱壁集气室20传递到乘客厢12的声能的频率和振幅， 以及乘客厢12中的传感器32，其用以确定传播到乘客厢12中的声能的频率 和振幅。这些传感器31探知车辆10的声学环境，并且可以感应诸如温度、 车速和发动机每分钟转速(RPM)的条件。因此，这些传感器31可在使用 控制算法的开放回路控制系统中使用，其中的控制算法可以生成由集气室 20内扬声器35引入的反声波。控制器25响应这些环境条件通过控制算法使 用车辆声学反应的数学模型，并响应预设的声能水平产生声波的抵消。
因此，将扬声器35置于集气室20内，以引入对抗声能，消除沿传递路 径穿过集气室20传播的声能。振动能也可以由相反的抵消振动能对抗，该 相反的抵消振动能由振荡器36导至集气室20内，该振荡器36在图4中示意 性表示，其在集气室壁上产生振动，该振动具有与发动机13或其它车辆部 件发射、并穿过集气室20传播的振动相反的频率和振幅。不同于传统的前馈/反馈(feedforward/feedback)主动噪音控制，自 适应横向滤波器可以用在噪音控制系统30中。自适应控制是一种特殊类型 的开放回路主动控制，控制器25在其中使用车辆声学反应、以及可能的激 发器和传感器的数学模型。由于声学环境可能因为车辆10的温度和其它运 行条件的变化而随时间发生变化，所以控制器25监控反应，例如通过传 感器32识别噪音控制系统30消除生成噪音的成功，并持续或周期性地更新 系统的内部慢性。
可选择地，或作为对扬声器35和/或振荡器36的任选添加，集气室20 可以排列有声学材料27、 29，如图4所示。这种被动声音管理方法的例子 有声阻尼材料，例如具有黏弹性表面阻尼板，用以提供宽温度和频率范围 的高阻尼。吸声材料，例如声学泡沫29可以提供最小厚度的应用到集气室 20的金属板表面以减少振动的泡沬层和最大的吸声效果。声屏障材料，例 如具有减少撞击噪音的泡沫的用以阻止空气载声的重乙烯基屏障27，提供 最大的声音衰减和传播损耗。将被动声学材料和主动声音控制系统30结 合，可以提供高性能的噪音控制系统，如图4所示。
现参照图5-8，可以用内壁22将集气室20分成多个分立的小室24。每 个小室24具有安装在其中的噪音控制系统，例如扬声器35和振动生成器 36。每个小室24将具有固有的声共振。该声共振可以用于放大由噪音控制 系统30生成的抵消噪音。这样，就可以用简单硬件或软件系统实现低成本 和高性能的主动噪音控制。尽管附图中表示了五个小室24，但是集气室中 小室24的数量将根据集气室20的几何形状、所使用的噪音控制系统30的具 体情况以及所需效果来提供，以下将对此详细说明。因为各个小室24会承 受不同的生成噪音能量，所以控制器25可操作用以独立控制小室24内的每 个扬声器35和/或振动器36，以使每个小室24产生不同的对应于穿过小室24 的噪音能量的噪音消除能量。
如图7-8所示，通过提供多组吊架(图中未表示)可以使内壁22在集 气室20内发生位置变化，内壁22可以安装在上述铰链上。这样，小室24可 以具有不同的几何形状和随之而来的不同的声共振。因此，各小室24可以为乘客厢12的不同部分定尺寸并调整成提供不同的想要的结果。例如，如 果发动机生成的某些声音和/或某些路面噪音被认为是车辆10的驾驶员所 需的，而该噪音对车辆10相对一侧的乘客来说是不想要的，则可以对相应 的小室24进行设置，以这样的方式为放大噪音消除能量提供所需的声学模 式，g卩，使某些噪音频率穿过集气室20到达乘客厢12的驾驶员侧，而排除 这些频率进入乘客厢12的乘客侧。此外，小室24可以设置成相对于噪音消 除系统30将要采用的声音消除或声音整形策略优化扬声器35的包装和/或 振动器36的输出功率。
将智能材料应用在各小室24的壁上可使每个小室24能以选定的方式 变化，改变小室的声共振，并且还使小室对穿过集气室小室24传播到乘客 厢12的振动能量的阻尼效果发生改变。智能材料的使用可代替或加在被动 声学材料，例如图4所示的吸声材料29或声屏障材料27上。智能材料定义 为具有这样的材料特性的材料，即，其基于加在该材料上的电流而发生变 化，使得形状或阻尼特性可以选择性控制。这种智能材料包括压电 (piezoelectric)禾才茅斗、磁流变(magneto陽rheological， MR)禾才料、电流变 (electro-rheological， ER)禾才茅斗以及电磁月莫(electro-magnetic film)。
压电材料具有两个相互关联的独特特性。当压电材料变形时，其放出 微小但可测的放电。替换地，当电流通过压电材料时，其经受明显的尺寸 增加(体积变化可达4%)，这将影响小室的音响效果。另一种类似的方 法是使用电流变(ER)和磁流变(MR)材料。这些智能材料在加以磁场 或电场时，可以在毫秒范围内从粘稠的流体(类似于机油)转变成近似固 体的物质。当磁场或电场撤除时，该效应可以很快完全逆转。当加以磁场 时，MR流体经受黏度变化，ER流体在电场中经受类似的变化。各种类型 的智能材料组合物变化范围很大。最普遍的MR流体形式由微小铁颗粒混 悬在油中组成，ER流体可以像牛奶巧克力或玉米淀粉和油一样简单。MR 流体正发展用于汽车减震、抑制洗衣机振动、假肢、健身器材以及机器部 件的表面抛光。ER流体已经主要用于离合器和阀门，以及用于发动机底座， 其设计成减少车辆的噪音和振动。当电流施加到电磁膜上时，电磁膜改变 阻尼特征。
将这些智能材料应用在小室24的壁上，或者，即使双舱壁集气室20不 分成小室24、应用在双舱壁集气室20的壁上，都能使控制器20独立地选择 性改变各个小室24的声振动，而且也改变各个小室24的振动阻尼特征。通 过用用于各个小室24的独立电路将智能材料电连结至控制器25，控制器25 可以响应环境传感器31感应到的运行环境条件的改变、或响应反应传感器 32检测到的噪音控制系统30的效果来改变各个小室的声振动。
应该理解，上述用于解释本发明原理的对部件的细节、材料、步骤和 排列的说明和阐述可以发生改变，并且所属技术领域的技术人员在阅读本 公开之后，在本发明的原理和保护范围内也可以做出这样的改变。以上对 本发明的较佳实施例进行了说明，然而，基于该说明的思想也可以用于其 它实施例中，而不脱离本发明的保护范围。
例如，本噪音控制系统可以调整和扩展，以用于其它车辆结构中，例 如车轮挡泥板和行李箱，只要可以在车辆结构的范围内可以实现箱式结 构。
权利要求
1.一种机动车辆，包含底盘，其确定发动机舱和纵向间隔的乘客厢；发动机，其安装在上述发动机舱中并可运行生成噪音能量；横向的箱式结构，其设在上述发动机舱和上述乘客厢之间、从上述发动机传播到上述乘客厢的噪音能量的传递路径中；安装到上述箱式结构的壁上的智能材料，上述智能材料可操作以选择性地改变其特有特性；以及噪音控制系统，其包括可操作地连结至上述智能材料的控制器，用以改变上述特有特性，使上述箱式结构的声振动发生变化，以改变对穿过上述箱式结构的噪音能量的传播的控制效果。
2. 根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述噪音控制系统 还包括位于上述箱式结构内的抵消噪音生成装置，其可操作制造用于生成噪 音能量的抵消噪音能量，上述控制器可操作地连接至上述抵消噪音生成装 置，以控制其运行。
3. 根据权利要求2所述的机动车辆，其特征在于，上述噪音控制系统 还包括连结至上述控制器的环境传感器，用以提供表示与上述生成噪音能 量有关的运行环境条件的信号，以及位于上述乘客厢内并连结至上述控制 器的反应传感器，用以提供表示到达上述乘客厢的生成噪音能量的信号。
4. 根据权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，上述箱式结构由纵 向延伸的内壁分成小室，上述智能材料应用在每个上述小室上，上述抵消 噪音生成装置安装在每个上述小室内，使得上述控制器可以独立于其它上 述小室操作每个上述小室。
5. 根据权利要求4所述的机动车辆，其特征在于，上述智能材料选自 由压电材料、电流变材料、磁流变材料和电磁膜组成的群组。
6. 根据权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，上述内壁可以位于 不同的横向隔开的位置，以向各个小室提供不同的几何构造，导致相应的 不同的固有声共振。
7. 根据权利要求6所述的机动车辆，其特征在于，横向的箱式结构为 连接到仪表板的双舱壁集气室，其中该仪表板位于上述乘客厢中的前方位 置，上述抵消噪音生成装置包括安装在每个小室中、并电连结至上述控制 器的扬声器。
8. 根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，上述乘客厢分成驾 驶员侧和乘客侧，操作与上述驾驶员侧相应的小室使得某些生成噪音能量 穿过小室进入上述驾驶员侧，同时操作与上述乘客侧相应的小室以消除上 述某些生成噪音能量。
9. 一种用于机动车的噪音控制系统，该机动车具有制造生成噪音能量 的噪音生成装置和接收上述生成噪音能量的乘客厢，其包含箱式结构，其位于在上述噪音生成装置和乘客厢之间延伸的传递路径 上；以及安装到上述箱式结构的壁上的智能材料，上述智能材料可操作，以响 应应用在其上的剌激选择性地改变其特有特性，上述智能材料可操作，以 改变上述箱式结构的声音传播特性。
10. 根据权利要求9所述的噪音控制系统，其特征在于，上述智能材 料可操作地与控制器连结，以提供上述剌激，用于选择性地改变上述声音 传播特性。
11. 根据权利要求10所述的噪音控制系统，其特征在于，还包含位于上述箱式结构内的抵消噪音生成装置，其可操作制造用于生成噪 音能量的抵消噪音能量，上述控制器可操作地连接至上述抵消噪音生成装 置，以控制其运行。
12. 根据权利要求ll所述的噪音控制系统，其特征在于，上述箱式结 构被内壁分成横向间隔的小室，每个上述小室具有安装在其壁上的上述智 能材料和安装在其中的抵消噪音生成装置。
13. 根据权利要求12所述的噪音控制系统，其特征在于，上述智能材 料选自由压电材料、电流变材料、磁流变材料和电磁膜组成的群组。
14. 根据权利要求13所述的噪音控制系统，其特征在于，根据权利要 求11所述的噪音控制系统，其特征在于，上述内壁可以位于不同的横向 间隔位置，以向各个小室提供不同的几何构造，导致相应的不同固有声共 振。
15. 根据权利要求14所述的噪音控制系统，其特征在于，横向的箱式 结构为连接到仪表板的双舱壁集气室，其中该仪表板位于上述乘客厢中的 前方位置，上述抵消噪音生成装置包括安装在每个小室中、并电连结至上 述控制器的扬声器。
16. —种在机动车中控制噪音能量传播的方法，该机动车具有制造生 成噪音能量的噪音生成装置和接收上述生成噪音能量的乘客厢，该方法包 含以下步骤用横向延伸的箱式结构沿着在上述噪音生成装置和上述乘客厢之间 延伸的传递路径截取上述生成噪音能量；向上述箱式结构应用智能材料，上述智能材料可操作，以响应应用在 其上的剌激选择性地改变其特有特性，上述智能材料可操作，以改变上述 箱式结构的声音传播特性；以及提供可操作地连结至上述智能材料的控制器，以提供上述刺激，用于 选择性地改变上述声音传播特性，上述控制器可操作，以通过刺激上述智能材料改变上述箱式结构的上述声音传播特性，以减少上述生成噪音能量 向上述乘客厢内的传播。
17. 根据权利要求16所述的方法，其特征在于，还包含以下步骤用连结至上述控制器的环境传感器感应运行环境条件，以提供表示上 述运行环境条件的信号，该运行环境条件与上述生成噪音能量有关；以及用位于上述乘客厢内、并连结至上述控制器的反应传感器感应生成噪 音能量进入上述乘客厢的传播，以提供表示到达上述乘客厢的生成噪音能 量的信号；以及上述由控制器提供上述刺激的步骤，是响应由上述环境和反应传感器 提供给控制器的信号而进行的。
18. 根据权利要求17所述的方法，其特征在于，还包含以下步骤由位于上述箱式结构内的抵消噪音生成装置生成抵消噪音能量，上述 控制器可操作地连结至上述抵消噪音生成装置，以响应上述接收自上述环 境和反应传感器的上述信号，控制其运行。
19. 根据权利要求18所述的方法，其特征在于，还包含以下步骤-通过在上述箱式结构内安放纵向延伸的内壁将上述箱式结构分成小室；将上述抵消噪音能量生成装置安放在每个上述小室中；上述应用步骤，将上述智能材料安放在每个上述小室中；以及上述提供可操作地连结至上述智能材料的控制器的步骤，以独立的电 路将上述智能材料安放在每个上述小室中，使得每个上述小室可以相对于 对上述智能材料刺激和生成上述抵消噪音能量而独立地运行。
20. 根据权利要求19所述的方法，其特征在于，上述纵向延伸的内壁 可以位于上述箱式结构内不同的横向间隔的位置，以向各小室提供不同的 几何构造，导致响应的不同固有声振动，上述乘客厢分成驾驶员侧和乘客侧，运行对应于上述驾驶员侧的上述小室内的上述智能材料和上述抵消噪 音生成装置，使得部分生成噪音能量穿入上述驾驶员侧，运行对应于上述 乘客侧的小室内的上述智能材料和抵消噪音生成装置，以消除上述部分生 成噪音能量。
全文摘要
一种箱式结构内可操作的噪音控制系统，该箱式结构由车辆仪表板的双舱壁集气室提供，该双舱壁集气室位于传递路径中，噪音沿该传递路径从生成噪音的声源传播到汽车乘客厢中的噪音接收处。该集气室分成分立的集气室，在各集气室内提供安装到集气室壁上的智能材料，其可操作用于选择性改变小室的特有特性，以使集气室的声共振发生变化，并改变对穿过其的噪音传播的控制效率。将控制器连结至该智能材料，以响应消除噪音的需求而改变上述智能材料的特有特性。
文档编号G10K11/178GK101206856SQ200710195779
公开日2008年6月25日 申请日期2007年12月13日 优先权日2006年12月14日
发明者安倍武, 罗伯特·G·瑞班特二世, 郑明德 申请人:福特全球技术公司